گذرگاه قطب شمال؛ جبهه جدید جنگ تجاری واشنگتن-پکن در سایه تسلط مسکو

به گزارش خبرنگار اقتصاد معاصر؛ در پی مذاکرات ۱۲ اکتبر میان وانگ یی، دیپلمات ارشد چین و نیکلای پاتروشف، رئیس هیات دریایی روسیه، پکن و مسکو در حال تعمیق همکاری‌های دریایی خود با هدف حفاظت از صادرات انرژی و توسعه پیوندهای حمل‌ونقل در قطب شمال هستند. برنامه‌های دو کشور، ابتکار «جاده ابریشم قطبی» چین را با «کریدور ترابری فراقطبی» پیشنهادی روسیه پیوند می‌زند که بنادر شمالی و تجربه دریانوردی روسیه را با توانمندی‌های کشتی‌سازی، لجستیک و تقاضای گسترده بار چین ترکیب می‌کند.

«مسیر دریای شمال» در امتداد سواحل قطبی روسیه امتداد یافته و گذرگاهی را میان آسیا و اروپا برای تردد کشتی‌ها فراهم می‌سازد که کانال سوئز و دریای سرخ را دور می‌زند. این امر برای صادرکنندگان چینی، مسیری جایگزین برای دسترسی به بازارها فراهم می‌کند، به‌ویژه در دوره‌ای که مسیرهای جنوبی ناامن می‌شوند یا کشتی‌ها ناگزیر به تغییر مسیرهای طولانی و پرهزینه‌اند.

همچنین چشم‌انداز کلان روسیه، اتصال بنادر قطب شمال به شبکه‌های ریلی، رودخانه‌ای و پروژه‌های صنعتی در سراسر مناطق شمالی، سیبری و خاور دور این کشور است. این پیوندها امکان انتقال منابع از مراکز تولیدی در عمق خشکی را به خریداران خارجی فراهم و هم‌زمان دسترسی مضاعف چین به منابع انرژی و مواد خام روسیه را تضمین می‌کند. قطب شمال؛ گسل ژئوپلیتیکی جدید؟ 

پس از درگیرهای اخیر ایران و ایالات متحده و انسداد تنگه هرمز که آسیب‌پذیری مسیرهای سنتی دریایی را آشکار کرد، مسیر دریای شمال جذابیت بالایی پیدا کرده است. طبق داده‌های ارائه‌شده توسط Vertimax، استفاده از مسیر دریای شمال برای حمل کالا بین آسیا و اروپا می‌تواند زمان سفر را بین ۱۸ تا ۲۲ روز کاهش دهد که در مقایسه با حدود ۲۸ تا ۳۵ روز کانال سوئز که نشان‌دهنده کاهش تقریبا ۳۵ درصدی در زمان سفر است.

براساس اعلام کنشگران صنعت کشتیرانی به CNBC، این کریدور با توجه به تحریم‌های غربی که دسترسی مسکو به بازارهای اروپایی را محدود کرده، فرصتی را فراهم می‌کند تا صادرات انرژی خود را به سمت بازارهای آسیایی هدایت کند.  …