صنعت خودرو ترکیه و سایر بخش‌های وابسته به آن، با ثبت رکوردی جدید بار دیگر به‌ عنوان پیشران اصلی صادرات این کشور ظاهر شده است.

زمانی وجود داشت که کره و ترکیه هنوز در آغاز راه بودند و صنعت خودرو ایران چند قدم جلوتر بود. زمانه‌ای که مونتاژ و تولید داخلی ایران برای دیگران آرزو بود. اما این نظم خیلی زود جا به جا شد.

یک تولیدکننده قطعات خودرو سنگین گفت: برخی برندها به‌صورت فیک وارد بازار می‌شوند و خود را به‌عنوان محصولات کشورهای چینی یا کشورهایی مانند ترکیه معرفی می‌کنند اما از مسئولان انتظار می‌رود که نسبت به این برندها نظارت بیشتری صورت گیرد.

ترکیه یکی از منابع اصلی درآمد ارزی محسوب می‌شود. طبق داده‌ها، در بازه ژانویه تا اکتبر ۲۰۲۵ این کشور حدود ۳۴ میلیارد دلار صادرات خودرو داشته.

صنعت قطعه سازی، ستون فقرات صنعت خودرو است؛ جایی که فناوری، کیفیت، هزینه و بهره وری به طور مستقیم سرنوشت رقابت پذیری کشورها را رقم می زند. نگاهی به تجربه ی ترکیه نشان می دهد که این کشور طی سه دهه گذشته مسیر متفاوتی از ایران پیموده و با ترکیب هوشمندانه ای از سیاست گذاری

دنیای اقتصاد: دولت ترکیه در برنامه سالانه ریاست‌جمهوری ۲۰۲۶ اعلام کرده است که با توسعه بازارهای صادراتی، گذار سبز و دیجیتال‌سازی صنعت خودرو، قصد دارد رکورد تازه‌ای در صادرات این بخش ثبت کند.

در نشست صمد حسن‌زاده با سفیر ژاپن در تهران مطرح شد: به گزارش اقتصاد معاصر از اتاق ایران آنلاین؛ صمد حسن‌زاده رئیس اتاق ایران در نشست با سفیر ژاپن در تهران گفت: دو کشور برای تداوم همکاری‌های تجاری می‌توانند روی بخش‌های غیرتحریمی از جمله سلامت، کشاورزی و صنایع غذایی متمرکز شوند. سفیر ژاپن در تهران با …

محمود سریع القلم، استاد دانشگاه، در کانال تلگرامی خود نوشت: «کانونی ترین علّتی که یک کشور بین المللی می شود، ساختار اقتصادی آن است. به محض اینکه دولتی تصمیم گرفت و مقرر کرد مسئولیت تولید، توزیع، کسب درآمد، ایجاد اشتغال و معاش مردم نزد او باشد، ضرورت بین المللی شدن اقتصاد و کشور خود را از میان برداشته …

کارشناسان اجرای سامانه شفافیت، نظارت مستقل، مزایده علنی، ضمانت حقوقی و حمایت مالی از بخش خصوصی را راه حل عبور خصوصی‌سازی از ناکارآمدی می‌دانند.