ایران در چهارراه گاز جهان. فرصت میلیارد دلاری ترانزیت انرژی

شوک به خریداران با شکایت دو خودروساز؛ پیش‌فروش‌ها از مصوبه ۴۷۳ خارج شدندلاماری ایما

پس از شکایت ایران‌خودرو و آرین پارس موتور، مصوبه ۴۷۳ از تاریخ تصویب باطل شد و پیش‌فروش‌های قبلی نیز حمایت پیش‌پرداخت در برابر قیمت روز را از دست دادند.

دیوان عدالت اداری در پی شکایت شرکت ایران‌خودرو، مجتمع صنعتی آرین پارس موتور و چند شخص حقیقی، مصوبه ۴۷۳ شورای رقابت و اصلاحات بعدی آن را از تاریخ تصویب باطل کرد. این رأی فقط قراردادهای آینده را دربرنمی‌گیرد و خریداران خودروهای پیش‌فروش‌شده در سال‌های گذشته نیز دیگر نمی‌توانند برای مصون‌ماندن پیش‌پرداخت خود از افزایش قیمت به این مصوبه استناد کنند. اکنون مبلغ واریزی مشتری صرفاً یک پرداخت علی‌الحساب است و قیمت زمان تحویل مبنای تسویه قرار می‌گیرد. مصوبه ۴۷۳ چه می‌گفت؟

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، شورای رقابت در ۱۱ مرداد ۱۴۰۰ مصوبه‌ای را تصویب کرد که از پیش‌پرداخت خریداران خودرو در برابر افزایش قیمت محافظت می‌کرد. براساس این مصوبه، مبلغ پرداخت‌شده هنگام ثبت‌نام به همان نسبت، بخشی از خودرو محسوب می‌شد و افزایش قیمت تنها به سهم پرداخت‌نشده تعلق می‌گرفت.

فرض کنید قیمت کارخانه خودرو هنگام ثبت‌نام یک میلیارد تومان بود و خریدار ۵۰۰ میلیون تومان پرداخت می‌کرد. طبق مصوبه ۴۷۳، نیمی از خودرو پرداخت‌شده به حساب می‌آمد. اگر قیمت خودرو هنگام تحویل به دو میلیارد تومان می‌رسید، مشتری باید یک میلیارد تومان دیگر می‌پرداخت و خودرو در مجموع برای او یک میلیارد و ۵۰۰ میلیون تومان تمام می‌شد.

با ابطال مصوبه، آن ۵۰۰ میلیون تومان دیگر معادل ۵۰ درصد خودرو نیست و فقط ۵۰۰ میلیون تومان از قیمت نهایی کسر می‌شود. در همان مثال، اگر قیمت زمان تحویل دو میلیارد تومان باشد، خریدار باید یک میلیارد و ۵۰۰ میلیون تومان دیگر بپردازد؛ البته سود مشارکت، خسارت تأخیر و تعهدات احتمالی شرکت باید براساس نوع قرارداد محاسبه شوند.شکایت ایران‌خودرو و آرین پارس موتور

در خبرهای اولیه از ابطال مصوبه به درخواست خودروسازان سخن گفته می‌شد، اما متن دادنامه هویت شاکیان را روشن کرده است. شرکت ایران‌خودرو و مجتمع صنعتی آرین پارس موتور در کنار چند شخص حقیقی، ابطال مصوبه ۴۷۳ و اصلاحات بعدی آن را از دیوان عدالت اداری خواسته بودند.

هیئت عمومی دیوان در دادنامه‌های شماره ۹۲۵۹ و ۹۲۸۲ مورخ ۳۰ تیر ۱۴۰۵، مصوبه ۴۷۳ و اصلاحیه‌های شماره ۵۶۳ و ۷۴۰ را از تاریخ تصویب باطل کرد.

استدلال دیوان این است که شورای رقابت می‌تواند درباره مؤلفه‌های قیمت، مقدار عرضه و شرایط دسترسی به بازار کالاهای انحصاری دستورالعمل تصویب کند، اما اجازه ندارد درباره روابط حقوقی میان خودروساز و خریدار، شرایط پیش‌فروش و نحوه پرداخت بهای خودرو مقرره‌گذاری کند. این موضوعات در قانون حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان خودرو و آیین‌نامه اجرایی آن تعیین تکلیف شده‌اند.

دیوان درباره منصفانه یا غیرمنصفانه بودن فرمول مصوبه ۴۷۳ داوری نکرده است. مبنای رأی، خارج‌بودن این تصمیم از حدود اختیارات قانونی شورای رقابت بوده؛ هرچند نتیجه اقتصادی آن، حذف یکی از معدود سپرهای خریدار در برابر افزایش قیمت خودرو است.پیش‌فروش‌های قبلی هم مشمول مصوبه ۴۷۳ نمی‌شوند

قاعده عمومی در قانون دیوان عدالت اداری این است که اثر ابطال یک مصوبه از زمان صدور رأی آغاز شود، مگر آنکه هیئت عمومی اثر ابطال را به زمان تصویب بازگرداند. دیوان در این پرونده صراحتاً مصوبه ۴۷۳ را از ۱۱ مرداد ۱۴۰۰ و اصلاحیه‌های بعدی را نیز از تاریخ تصویب آن‌ها باطل کرده است.

رأی دیوان از این جهت عطف‌به‌ماسبق شده و فقط فروش‌های جدید را شامل نمی‌شود. قراردادهای پیش‌فروشی که پیش از صدور رأی منعقد شده اما هنوز تسویه و تحویل نشده‌اند نیز دیگر نمی‌توانند صرفاً با استناد به مصوبه ۴۷۳، مبلغ پیش‌پرداخت را سهمی ثابت از قیمت خودرو بدانند.

سخنگوی شورای رقابت نیز اعلام کرده است که پس از ابطال مصوبه، امکان طرح شکایت با استناد به آن وجود ندارد و مبنای محاسبه، قیمت خودرو در زمان مقرر برای پرداخت و تحویل خواهد بود. به این ترتیب، بخش بزرگی از ریسک تورم و افزایش قیمت کارخانه به خریدار منتقل می‌شود؛ حتی اگر مشتری زمانی قرارداد بسته باشد که مصوبه ۴۷۳ هنوز معتبر و لازم‌الاجرا به نظر می‌رسید.

این رأی تمام قراردادهای قبلی را باطل نمی‌کند و به‌خودی‌خود مجوز مطالبه وجه از خودروهایی نیست که پیش‌تر تحویل و تسویه شده‌اند. در قراردادهای دارای قیمت قطعی یا قراردادهایی که فرمول قیمت‌گذاری به‌صورت تعهدی مستقل در متن آن‌ها نوشته شده، مفاد قرارداد همچنان اهمیت دارد. قیمت روز نیز چک سفیدامضا در اختیار شرکت نیست و خودروساز باید موعد مندرج در قرارداد، خسارت تأخیر و دیگر مقررات حمایت از خریدار را رعایت کند.مونتاژی‌ها و مشارکت در تولید چه زمانی خارج شدند؟

دامنه مصوبه ۴۷۳ پیش از ابطال کامل نیز محدود شده بود. شورای رقابت در ۸ اردیبهشت ۱۴۰۵ با تصویب مصوبه ۸۳۶، پیش‌فروش خودروهای مونتاژی را از شمول آن خارج کرد. این شورا در ۲ خرداد توضیح داد که مصوبه جدید فقط برای قراردادهایی اعمال می‌شود که پس از ابلاغ آن منعقد شده‌اند. به همین دلیل، خریداران قدیمی خودروهای مونتاژی تا پیش از رأی دیوان همچنان می‌توانستند به مصوبه ۴۷۳ استناد کنند؛ حمایتی که اکنون با ابطال مصوبه از تاریخ تصویب، مبنای حقوقی خود را از دست داده است.

شورای رقابت در ۴ مرداد ۱۴۰۵ نیز اعلام کرد قراردادهایی که با عنوان «مشارکت در تولید» منعقد می‌شوند، مشمول مصوبه ۴۷۳ نیستند و شرکت‌ها باید این موضوع را به‌صراحت در فراخوان و قرارداد بنویسند.

«مشارکت در تولید» با قراردادی که فقط دارای «سود مشارکت» است تفاوت دارد. شورای رقابت در اصلاحیه ۵ اردیبهشت ۱۴۰۲، قراردادهای دارای سود مشارکت را مشمول مصوبه ۴۷۳ کرده و در مقابل، سود مشارکت را حذف کرده بود. این اصلاحیه نیز اکنون از تاریخ تصویب باطل شده است.

در نهایت، خریدارانی که با اتکا به مصوبه ۴۷۳ پول خود را زودتر در اختیار خودروساز گذاشتند، اکنون با قواعدی تسویه می‌کنند که هنگام ثبت‌نام انتظارش را نداشتند. پول آن‌ها ماه‌ها در اختیار شرکت مانده، اما دیگر سهم ثابتی از خودرو نمی‌خرد؛ خودرو به قیمت زمان تحویل محاسبه می‌شود و ارزش پیش‌پرداخت در فاصله ثبت‌نام تا تحویل، زیر فشار تورم آب می‌رود.

بیشتر بخوانید: پیش‌فروش یا گلریزان برای خودروسازان؛ پول مردم امروز قیمت خودرو فردا دیوان عدالت اداری مصوبه ۴۷۳ شورای رقابت را باطل کرد؛ پیش‌فروش خودرو از این پس چه می‌شود؟ توطئه اعداد یا شکست رؤیای خودروی اقتصادی؟ مشارکت در تولید؛ راه فرار خودروسازان از مصوبه ۴۷۳ شورای رقابت؟ مصوبه 473 شورای رقابت؛ مصوبه ای که در زمان اجرا و لغو، گمراه کننده بود تازه ترین اخبار و ویدیوهای خودرویی را در کانال تلگرام و اینستاگرام اسب بخار دنبال کنید. پیش فروش خودرو شورای رقابت مصوبه 473 شورای رقابت

رئیس کمیسیون کشاورزی مجلس، با اشاره به باقی‌ماندن ۲۰ هزار و ۵۰۰ تن مرغ منجمد در سردخانه‌ها و فشار برای تغییر تاریخ مصرف آنها، گفت که معاون دامپزشکی به دلیل مخالفت با این تخلف از سمت خود کنار گذاشته شده و این موضوع به سازمان بازرسی و رئیس‌جمهور گزارش شده است .

محمدجواد عسگری، رئیس کمیسیون کشاورزی مجلس، با انتقاد از وضعیت بازار مرغ در ماه‌های اخیر گفت: طی سه تا چهار ماه گذشته بازار مرغ با نوسانات شدیدی مواجه بود و کمیسیون کشاورزی نیز جلسات متعددی برای مدیریت و کنترل بازار برگزار کرد، اما به دلیل سوءمدیریت، حدود ۲۰ هزار و ۵۰۰ تن مرغ منجمد در سردخانه‌ها باقی ماند و تاریخ مصرف آن به پایان رسید.

به گزارش خانه اقتصاد، وی افزود: مسئله مهم این است که برای این مرغ‌های تاریخ‌گذشته، موضوع تغییر تاریخ مصرف و تمدید سه‌ماهه آن مطرح شد؛ این در حالی است که به گفته عسگری، هیچ آزمایش و تستی، به‌ویژه آزمایش مربوط به سالمونلا، روی این محصولات انجام نشده بود.

رئیس کمیسیون کشاورزی مجلس ادامه داد: مسئولان مربوطه به محمدیان، معاون دامپزشکی کشور، فشار وارد کردند تا تاریخ مصرف یا لیبل این محصولات تغییر کند و سه ماه دیگر برای آنها تمدید شود تا امکان عرضه به مصرف‌کننده فراهم شود. با این حال، محمدیان زیر بار این موضوع نرفت.

عسگری گفت: در جلسه‌ای که با حضور وی در کمیسیون برگزار شد، محمدیان اعلام کرد که به دلیل عدم همراهی با این درخواست‌ها تحت فشار قرار گرفته و حتی از سمت خود در معاونت دامپزشکی کنار گذاشته شده است. وی همچنین اسناد و مدارکی را به کمیسیون ارائه کرد و کارشناسان نیز این اسناد را امضا کرده‌اند.

وی تأکید کرد: فلسفه تمدید تاریخ مصرف این محصولات محل ایراد است و مهم‌تر از آن، اینکه بدون انجام آزمایش‌های لازم چنین اقدامی صورت گرفته، موضوعی جدی و خلاف قانون است.

رئیس کمیسیون کشاورزی مجلس با اشاره به خطرات آلودگی سالمونلا گفت: این مسئله از نظر سلامت مردم اهمیت بسیار زیادی دارد و نمی‌توان بدون انجام آزمایش‌های لازم، محصولی را که تاریخ مصرف آن گذشته است مجدداً وارد چرخه مصرف کرد.

عسگری افزود: در این خصوص هم به سازمان بازرسی کل کشور گزارش داده‌ایم و هم نامه‌ای به صورت مکتوب برای رئیس‌جمهور ارسال کرده‌ایم و موضوع در حال پیگیری است.

او در پایان در پاسخ به این سوال که آیا این مرغ‌ها وارد بازار هم شده‌اند یا خیر، گفت: قسمتی از آنها عرضه شده و از عرضه قسمتی هم جلوگیری شده است.  پربیننده ترین پست همین یک ساعت اخیر ناتالی هارپ: دستیار یا «هم نشین محبوب» ترامپ؛ از این زن مرموز چه می دانیم؟ نظرات کاربران خبر قبل اشتراک گذاری : قالیباف: اگر مردم گرسنه باشند دوام نمی‌آوریم بیشتر بخوانید: کاهش ۲۴ درصدی تولید گوشت مرغ مجوز صادرات محدود مرغ صادر شد مرغ‌های سنگین از بازار کنار می‌روند؟ این قسمت از مرغ را زیاد مصرف نکنید! تماشاخانه یک جرعه آب برای هدهد؛ یک گودال مرگ برای کل و بزها / دو تصویر از یک ماجرا چیتگر؛ رد یک جنایت عجیب میان درختان / درخت‌ها قبل از مرگ زخمی شده بودند فیلم های دیگر عضویت در اینستاگرام عصر ایران ۱۵ سال پیش در چنین روزی این لحظه با حافظ گلستان سعدی آموزش زبان انگلیسی آپارات عصر ایران اپلیکیشن عصر ایران

بازار خودروی ایران در روزهای پایانی مرداد ۱۴۰۵، صحنه‌ی تقابل تازه‌ای میان قیمت‌های کارخانه‌ای و انتظارات بازار آزاد است. امروز پنجشنبه، ۲۹ مرداد ۱۴۰۵، خبری که در فضای معاملاتی پیچیده‌ی خودرو پیچیده، نه فقط یک اطلاعیه‌ی قیمتی معمولی، بلکه زنگ خطری جدی برای خریداران و سیگنالی قدرتمند برای فعالان این بازار است. گروه خودروسازی سایپا در تازه‌ترین اقدام خود، لیست قیمت کارخانه‌ای محصولاتش را به‌روز کرده و در این میان، دو محصول استراتژیک یعنی «سهند S» و «سهند E اتوماتیک» با ورود به کانال جدید قیمتی، توجه همه را به خود جلب کرده‌اند.

این تغییرات در شرایطی رخ می‌دهد که بازار آزاد با فاصله‌ی قیمتی نجومی نسبت به نرخ‌های کارخانه دست‌وپنجه نرم می‌کند و هر روز بر ابهامات و پیچیدگی‌های آن افزوده می‌شود. اما واقعیت پشت پرده چیست؟ آیا این افزایش قیمت، مقدمه‌ای برای یک تحول بزرگ در استراتژی فروش سایپا است یا پاسخی به فشارهای اقتصادی و تورمی حاکم بر کشور؟ جدول قیمت ۵۰ مدل خودروی سایپا در بازار آزاد (۲۹ مرداد ۱۴۰۵) ردیف نام خودرو قیمت بازار آزاد (تومان) قیمت کارخانه (تومان) ۱ سهند S ۱,۳۹۰,۰۰۰,۰۰۰ ۸۳۸,۵۸۸,۰۰۰ ۲ سهند E اتوماتیک ۱,۹۹۰,۰۰۰,۰۰۰ ۱,۰۸۰,۹۲۷,۰۰۰ ۳ اطلس S ۱,۳۲۰,۰۰۰,۰۰۰ ۱,۰۲۱,۷۳۶,۰۰۰ ۴ اطلس GL ۱,۳۵۵,۰۰۰,۰۰۰ ۱,۱۰۲,۷۵۲,۰۰۰ ۵ اطلس G ۱,۵۳۰,۰۰۰,۰۰۰ ۱,۱۳۶,۶۷۱,۰۰۰ ۶ اطلس E اتوماتیک ۲,۰۲۰,۰۰۰,۰۰۰ ۱,۴۴۲,۱۰۰,۰۰۰ ۷ ساینا S ۱,۲۷۴,۰۰۰,۰۰۰ ۹۹۲,۹۰۰,۰۰۰ ۸ ساینا دوگانه‌سوز ۱,۳۴۰,۰۰۰,۰۰۰ ۸۰۸,۵۱۵,۰۰۰ ۹ کوییک RS ۱,۲۱۴,۰۰۰,۰۰۰ ۱,۰۱۲,۱۰۰,۰۰۰ ۱۰ کوییک S ۱,۲۰۰,۰۰۰,۰۰۰ ۹۹۹,۵۱۰,۰۰۰ ۱۱ کوییک GX ۱,۲۱۳,۰۰۰,۰۰۰ ۱,۰۳۰,۷۵۹,۰۰۰ ۱۲ کوییک GXR (رینگ فولادی) ۱,۲۳۰,۰۰۰,۰۰۰ ۷۹۷,۸۳۱,۰۰۰ ۱۳ کوییک GXR ۱,۲۸۵,۰۰۰,۰۰۰ ۸۲۵,۹۱۱,۰۰۰ ۱۴ شاهین GL ۱,۹۲۸,۰۰۰,۰۰۰ ۱,۴۱۸,۰۲۰,۰۰۰ ۱۵ شاهین G ۲,۰۵۸,۰۰۰,۰۰۰ ۱,۴۵۲,۱۶۱,۰۰۰ ۱۶ شاهین G اتوماتیک ۲,۲۷۳,۰۰۰,۰۰۰ ۱,۵۶۰,۷۷۶,۰۰۰ ۱۷ شاهین پلاس اتوماتیک ۲,۶۴۰,۰۰۰,۰۰۰ ۱,۸۳۳,۶۵۷,۰۰۰ ۱۸ پارس نوآ ۲,۱۷۰,۰۰۰,۰۰۰ ۱,۴۵۹,۷۲۸,۰۰۰ ۱۹ سایپا ۱۵۱ GX ۱,۱۱۰,۰۰۰,۰۰۰ ۹۳۳,۱۰۰,۰۰۰ ۲۰ سایپا ۱۵۱ GX (پاششی) ۱,۱۲۰,۰۰۰,۰۰۰ ۹۴۷,۲۰۰,۰۰۰ ۲۱ زامیاد اکستند EX ۱,۸۳۸,۰۰۰,۰۰۰ ۱,۷۹۹,۰۰۰,۰۰۰ ۲۲ زامیاد اکستند EX (دوگانه‌سوز) ۱,۸۹۰,۰۰۰,۰۰۰ ۱,۸۹۹,۰۰۰,۰۰۰ ۲۳ کارون ۲,۶۲۰,۰۰۰,۰۰۰ ۱,۵۵۰,۷۰۰,۰۰۰ ۲۴ چانگان CS۳۵ (مونتاژ) ۴,۳۰۰,۰۰۰,۰۰۰ ۳,۳۰۴,۰۰۰,۰۰۰ ۲۵ چانگان CS۵۵ (مونتاژ) ۵,۱۸۰,۰۰۰,۰۰۰ ۳,۷۹۲,۰۰۰,۰۰۰ ۲۶ کوییک GXL ۱,۲۵۰,۰۰۰,۰۰۰ ۱,۰۳۰,۷۵۹,۰۰۰ ۲۷ کوییک R تیپ S ۱,۱۹۰,۰۰۰,۰۰۰ ۱,۰۱۲,۱۰۰,۰۰۰ ۲۸ ساینا GX-L دوگانه‌سوز ۱,۳۶۰,۰۰۰,۰۰۰ ۱,۰۷۲,۱۰۰,۰۰۰ ۲۹ شاهین G با ترمز ESC ۲,۰۸۰,۰۰۰,۰۰۰ ۱,۴۵۲,۱۶۱,۰۰۰ ۳۰ شاهین GL با ترمز ESC ۱,۹۵۰,۰۰۰,۰۰۰ ۱,۴۱۸,۰۲۰,۰۰۰ ۳۱ شاهین G اتوماتیک CVT ۲,۳۰۰,۰۰۰,۰۰۰ ۱,۵۶۰,۷۷۶,۰۰۰ ۳۲ شاهین GL اتوماتیک CVT ۲,۱۵۰,۰۰۰,۰۰۰ ۱,۵۳۲,۱۳۹,۰۰۰ ۳۳ شاهین GL پلاس اتوماتیک ۲,۷۰۰,۰۰۰,۰۰۰ ۱,۸۰۴,۸۳۸,۰۰۰ ۳۴ اطلس GL با ترمز ESC ۱,۳۸۰,۰۰۰,۰۰۰ ۱,۱۰۲,۷۵۲,۰۰۰ ۳۵ اطلس G با SBR ۱,۵۵۰,۰۰۰,۰۰۰ ۱,۱۳۶,۶۷۱,۰۰۰ ۳۶ اطلس E پلاس اتوماتیک CVT ۲,۰۵۰,۰۰۰,۰۰۰ ۱,۴۴۲,۱۰۰,۰۰۰ ۳۷ سایپا ۴۲۱P ۳۵,۰۰۰,۰۰۰,۰۰۰ ۳۳,۰۴۰,۰۰۰,۰۰۰ ۳۸ سایپا ۴۴۱P ۳۸,۰۰۰,۰۰۰,۰۰۰ – ۳۹ وانت ۱۵۱ ارتقایافته (بدون لاینر) ۱,۱۵۰,۰۰۰,۰۰۰ ۹۳۳,۰۰۰,۰۰۰ ۴۰ وانت ۱۵۱ ارتقایافته (با لاینر) ۱,۱۶۰,۰۰۰,۰۰۰ ۹۴۷,۲۰۰,۰۰۰ ۴۱ سهند S دوگانه‌سوز ۱,۴۵۰,۰۰۰,۰۰۰ توقف تولید ۴۲ سهند G ۱,۳۰۰,۰۰۰,۰۰۰ توقف تولید ۴۳ اطلس تیپ S ۱,۳۴۰,۰۰۰,۰۰۰ ۱,۰۲۱,۷۲۶,۰۰۰ ۴۴ اطلس تیپ GL ۱,۳۷۰,۰۰۰,۰۰۰ ۱,۱۰۳,۷۵۳,۰۰۰ ۴۵ شاهین E اتومات پلاس ۲,۵۰۰,۰۰۰,۰۰۰ ۱,۴۴۳,۱۱۱,۰۰۰ ۴۶ چانگان CS۵۵ پلاس ۵,۴۰۰,۰۰۰,۰۰۰ ۳,۷۹۲,۳۹۲,۰۰۰ ۴۷ چانگان برقی ۱,۸۰۰,۰۰۰,۰۰۰ ۱,۵۵۲,۹۰۰,۰۰۰ ۴۸ روئوه ERX۵ ۲,۵۰۰,۰۰۰,۰۰۰ ۲,۱۶۴,۰۰۰,۰۰۰ ۴۹ سیتروئن C۳-XR ۳,۸۰۰,۰۰۰,۰۰۰ ۳,۲۷۳,۰۰۰,۰۰۰ ۵۰ پارس نوآ ۲,۱۷۰,۰۰۰,۰۰۰ ۱,۴۵۹,۰۰۰,۰۰۰ افشای قیمت‌های جدید کارخانه‌ای سایپا در مرداد ۱۴۰۵

شرکت خودروسازی سایپا در تازه‌ترین اطلاعیه رسمی خود، قیمت‌های کارخانه‌ای محصولاتش را برای مردادماه ۱۴۰۵ به‌روزرسانی کرده است. این به‌روزرسانی که در تاریخ ۳۰ مرداد ۱۴۰۵ منتشر شده، نشان‌دهنده‌ی تغییرات محسوسی در قیمت پایه‌ی بسیاری از محصولات این خودروساز است. بر اساس این لیست، قیمت نهایی مصرف‌کننده برای محصولات مختلف با احتساب کلیه هزینه‌های جانبی از جمله مالیات بر ارزش افزوده، عوارض شهرداری، بیمه شخص ثالث و هزینه‌های شماره‌گذاری اعلام شده است. این قیمت‌ها که به عنوان مبنای فروش کارخانه‌ای در نظر گرفته می‌شوند، با قیمت‌های بازار آزاد فاصله‌ی قابل توجهی دارند و همین شکاف بزرگ، یکی از مهم‌ترین دلایل التهاب و نوسان در بازار خودرو به شمار می‌رود. افزایش قیمت‌ها؛ کدام محصول بیشترین رشد را تجربه کرد؟

یکی از نکات قابل توجه در قیمت‌های جدید، افزایش نرخ بسیاری از محصولات کلیدی سایپا نسبت به ماه‌های گذشته است. بررسی‌ها نشان می‌دهد که این افزایش قیمت‌ها در کمتر از یک ماه، بسیاری از خریداران را غافلگیر کرده است. در میان محصولات مختلف، شاهین پلاس اتوماتیک با قیمتی نزدیک به ۱.۸۳ میلیارد تومان، یکی از گران‌قیمت‌ترین محصولات سایپا محسوب می‌شود. همچنین کوییک S با قیمت ۹۹۹ میلیون و ۵۱۰ هزار تومان و ساینا S با قیمت ۹۲۹ میلیون و ۹۰۰ هزار تومان، به ترتیب در رده‌های بعدی قرار دارند. اما در این میان، سهند S و سهند E اتوماتیک به دلیل استقبال بالای بازار و اختلاف قیمت فاحش با بازار آزاد، بیش از سایر محصولات مورد توجه قرار گرفته‌اند.

سهند S که به عنوان یک سدان اقتصادی و به‌روز در سبد محصولات سایپا جای گرفته، با قیمت کارخانه‌ای ۸۳۸ میلیون و ۵۸۸ هزار تومان عرضه می‌شود. این رقم در حالی است که قیمت این خودرو در بازار آزاد به حدود ۱ میلیارد و ۳۹۰ میلیون تومان رسیده است. این یعنی خریدار یک سهند S در بازار آزاد، باید نزدیک به ۵۵۰ میلیون تومان بیش از قیمت کارخانه هزینه کند.

اما وضعیت برای سهند E اتوماتیک بسیار حساستر است. این خودرو که به عنوان ارزان‌ترین خودروی اتوماتیک بازار ایران شناخته می‌شود، با قیمت کارخانه‌ای ۱ میلیارد و ۸۰ میلیون و ۹۲۷ هزار تومان به فروش می‌رسد. این در حالی است که قیمت آن در بازار آزاد به رقم نجومی ۱ میلیارد و ۹۹۰ میلیون تومان رسیده است. اختلافی بالغ بر ۹۰۰ میلیون تومان که نشان‌دهنده‌ی تقاضای بسیار بالا برای این خودرو و عدم تعادل آشکار میان عرضه و تقاضا در بازار است. سهند E اتوماتیک؛ ارزان‌ترین اتوماتیک بازار در تیررس سوداگران

سهند E اتوماتیک، که در واقع نسخه‌ی اتوماتیک سهند با گیربکس CVT است، به دلیل قیمت نسبتاً مناسب کارخانه‌ای و امکانات قابل قبول، به یکی از پرفروش‌ترین و پرتقاضاترین محصولات سایپا تبدیل شده است. این خودرو با پیشرانه‌ای ۴ سیلندر و توانایی تولید ۹۰ اسب‌بخار قدرت و گشتاور ۱۳۷ نیوتن‌متر، مصرف سوخت ترکیبی ۷.۲ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر را ثبت کرده است.

با این حال، فاصله‌ی نجومی ۹۰۰ میلیون تومانی بین قیمت کارخانه و بازار آزاد، این خودرو را به یکی از اصلی‌ترین اهداف سوداگران و دلالان بازار خودرو تبدیل کرده است. بسیاری از خریداران واقعی که قصد استفاده از این خودرو را دارند، عملاً از دسترسی به آن با قیمت مصوب محروم هستند و ناچارند یا در صف‌های طولانی ثبت‌نام و قرعه‌کشی منتظر بمانند یا با پرداخت مبلغ گزاف به بازار آزاد روی آورند. هشدار؛ افزایش قیمت سایپا شامل خریداران قبلی نمی‌شود

در میان این آشفتگی قیمتی، خبر نسبتاً خوبی برای خریداران قبلی وجود دارد. سایپا در اطلاعیه‌ای رسمی اعلام کرده است که افزایش قیمت‌های جدید، تنها شامل خریداران جدیدی می‌شود که از ابتدای مردادماه ۱۴۰۵ اقدام به خرید می‌کنند. مشتریانی که تا پایان تیرماه نسبت به تکمیل وجه اقدام کرده یا دعوتنامه‌ی فعال دارند، کاملاً از این افزایش معاف هستند و قیمت قبلی برایشان محفوظ خواهد بود. این اقدام سایپا را می‌توان تلاشی برای حفظ اعتماد مشتریان قدیمی و جلوگیری از بروز نارضایتی گسترده در میان متقاضیان قبلی دانست. با این حال، این سیاست نیز نتوانسته است از رشد بی‌رویه‌ی قیمت‌ها در بازار آزاد جلوگیری کند. کانال جدید قیمتی و تحول در استراتژی فروش سایپا

اما موضوعی که این روزها بیش از هر چیز دیگری در محافل اقتصادی و خودرویی مورد بحث قرار می‌گیرد، ورود سهند S و E اتوماتیک به یک کانال جدید قیمتی است. این عبارت که در تیتر برخی از منابع خبری نیز به چشم می‌خورد， اشاره به تغییر رویکرد سایپا در قیمت‌گذاری و عرضه‌ی محصولات خود دارد. اما این کانال جدید دقیقاً چیست و چه پیامدهایی برای بازار خواهد داشت؟

بر اساس تحلیل کارشناسان، «کانال جدید قیمتی» به معنای عبور قیمت‌های کارخانه‌ای از مرزهای روانی خاص و ورود به یک سطح قیمتی تازه است. با توجه به اینکه سهند E اتوماتیک با قیمت کارخانه‌ای بیش از یک میلیارد تومان عرضه می‌شود، این خودرو عملاً به جمع خودروهای میلیاردی کارخانه وارد شده است. این موضوع نشان‌دهنده‌ی تغییر در سیاست‌های قیمت‌گذاری سایپا و حرکت به سمت قیمت‌های واقعی‌تر، هرچند با فاصله‌ی بسیار زیاد از بازار آزاد، است. سناریوی جدید؛ فروش بدون قرعه‌کشی، طلایی‌ترین فرصت یا یک توهم؟

یکی از مهم‌ترین تحولات در استراتژی فروش سایپا، حرکت به سمت حذف تدریجی قرعه‌کشی و اجرای طرح‌های فروش بدون قرعه‌کشی است. این طرح‌ها که با هدف شفاف‌سازی و کاهش التهابات بازار اجرا می‌شوند، به متقاضیان این امکان را می‌دهند که بدون نیاز به شانس قرعه‌کشی، خودروی مورد نظر خود را با قیمت کارخانه خریداری کنند.

طبق آخرین اطلاعیه‌ها، فروش بدون قرعه‌کشی سایپا از اول شهریورماه ۱۴۰۵ آغاز خواهد شد و محصولاتی مانند آریا، پارس نوآ و کوییک را شامل می‌شود. با این حال، هنوز مشخص نیست که آیا سهند S و E اتوماتیک نیز در این طرح‌ها گنجانده خواهند شد یا خیر. با توجه به تقاضای بالای این دو محصول، احتمال اینکه سایپا آنها را در طرح‌های بدون قرعه‌کشی قرار دهد، بسیار پایین است.

کارشناسان معتقدند که این طرح‌ها هرچند گامی مثبت در جهت کاهش واسطه‌گری و سوداگری در بازار خودرو محسوب می‌شوند، اما به تنهایی نمی‌توانند مشکل اساسی یعنی شکاف عمیق بین قیمت کارخانه و بازار آزاد را حل کنند. تا زمانی که این شکاف وجود دارد، تقاضای کاذب و سوداگری در بازار خودرو ادامه خواهد یافت و طرح‌های فروش بدون قرعه‌کشی نیز نمی‌توانند پاسخگوی نیاز واقعی متقاضیان باشند. تحلیل پیامدهای افزایش قیمت سایپا بر بازار خودرو

افزایش قیمت کارخانه‌ای محصولات سایپا، به ویژه سهند S و E اتوماتیک، پیامدهای چندگانه‌ای برای بازار خودرو و اقتصاد کلان کشور خواهد داشت. این پیامدها را می‌توان در چند سطح مورد بررسی قرار داد: ۱. تشدید شکاف قیمت کارخانه و بازار

افزایش قیمت کارخانه در حالی رخ می‌دهد که قیمت‌های بازار آزاد نیز به طور همزمان در حال افزایش هستند. با این حال، نرخ رشد قیمت‌های بازار آزاد معمولاً بسیار سریع‌تر از قیمت‌های کارخانه است. این موضوع باعث می‌شود که شکاف قیمتی موجود نه تنها کاهش نیابد، بلکه روز به روز عمیق‌تر شود. برای سهند E اتوماتیک، این شکاف به حدود ۹۰۰ میلیون تومان رسیده است که رقم بسیار بالایی محسوب می‌شود. ۲. افزایش سوداگری و تقاضای کاذب

هرچه شکاف بین قیمت کارخانه و بازار آزاد بیشتر باشد، انگیزه‌ی سوداگران و دلالان برای ورود به بازار و خرید خودروهای کارخانه‌ای با هدف فروش مجدد در بازار آزاد بیشتر می‌شود. این موضوع باعث افزایش تقاضای کاذب و در نتیجه، کاهش شانس دسترسی خریداران واقعی به خودرو با قیمت مصوب می‌شود. در واقع، افزایش قیمت‌ها، اگرچه ممکن است تا حدودی سودآوری این معاملات را کاهش دهد، اما به دلیل پایداری تقاضا، همچنان این بازار برای سوداگران جذاب باقی می‌ماند. ۳. فشار بر توان خرید خانوارها

افزایش قیمت خودرو، به ویژه خودروهای اقتصادی مانند سهند و کوییک، فشار مضاعفی بر توان خرید خانوارهای ایرانی وارد می‌کند. خودرویی که تا چندی پیش با قیمتی کمتر از یک میلیارد تومان قابل خرید بود، اکنون با قیمت بیش از ۱.۳ میلیارد تومان در بازار آزاد به فروش می‌رسد. این افزایش قیمت، بسیاری از خانوارها را از داشتن خودروی شخصی محروم می‌کند یا آنها را به سمت خرید خودروهای کارکرده و فرسوده سوق می‌دهد. پیش‌ بینی قیمت‌های آتی؛ سهند و اطلس در مسیر صعودی

با توجه به روند افزایشی قیمت‌ها و سیاست‌های جدید سایپا، می‌توان پیش‌بینی‌هایی درباره‌ی قیمت‌های آتی محصولات این شرکت، به ویژه سهند و اطلس، ارائه داد. هرچند پیش‌بینی دقیق قیمت در بازار پرنوسان خودرو ایران بسیار دشوار است، اما با در نظر گرفتن عوامل مؤثر، می‌توان سناریوهای محتمل را بررسی کرد. جدول پیش‌ بینی قیمت ۳۰ مدل خودروی سایپا در یک ماه آینده ردیف نام خودرو قیمت فعلی بازار (تومان) پیش‌بینی قیمت یک ماه آینده (تومان) ۱ سهند S ۱,۳۹۰,۰۰۰,۰۰۰ ۱,۴۵۰,۰۰۰,۰۰۰ ۲ سهند E اتوماتیک ۱,۹۹۰,۰۰۰,۰۰۰ ۲,۱۰۰,۰۰۰,۰۰۰ ۳ اطلس S ۱,۳۲۰,۰۰۰,۰۰۰ ۱,۳۸۰,۰۰۰,۰۰۰ ۴ اطلس GL ۱,۳۵۵,۰۰۰,۰۰۰ ۱,۴۲۰,۰۰۰,۰۰۰ ۵ اطلس G ۱,۵۳۰,۰۰۰,۰۰۰ ۱,۶۰۰,۰۰۰,۰۰۰ ۶ اطلس E اتوماتیک ۲,۰۲۰,۰۰۰,۰۰۰ ۲,۱۵۰,۰۰۰,۰۰۰ ۷ ساینا S ۱,۲۷۴,۰۰۰,۰۰۰ ۱,۳۳۰,۰۰۰,۰۰۰ ۸ ساینا دوگانه‌سوز ۱,۳۴۰,۰۰۰,۰۰۰ ۱,۴۰۰,۰۰۰,۰۰۰ ۹ کوییک RS ۱,۲۱۴,۰۰۰,۰۰۰ ۱,۲۷۰,۰۰۰,۰۰۰ ۱۰ کوییک S ۱,۲۰۰,۰۰۰,۰۰۰ ۱,۲۵۰,۰۰۰,۰۰۰ ۱۱ کوییک GX ۱,۲۱۳,۰۰۰,۰۰۰ ۱,۲۷۰,۰۰۰,۰۰۰ ۱۲ کوییک GXR (رینگ فولادی) ۱,۲۳۰,۰۰۰,۰۰۰ ۱,۲۹۰,۰۰۰,۰۰۰ ۱۳ شاهین GL ۱,۹۲۸,۰۰۰,۰۰۰ ۲,۰۵۰,۰۰۰,۰۰۰ ۱۴ شاهین G ۲,۰۵۸,۰۰۰,۰۰۰ ۲,۲۰۰,۰۰۰,۰۰۰ ۱۵ شاهین G اتوماتیک ۲,۲۷۳,۰۰۰,۰۰۰ ۲,۴۰۰,۰۰۰,۰۰۰ ۱۶ شاهین پلاس اتوماتیک ۲,۶۴۰,۰۰۰,۰۰۰ ۲,۸۰۰,۰۰۰,۰۰۰ ۱۷ پارس نوآ ۲,۱۷۰,۰۰۰,۰۰۰ ۲,۳۰۰,۰۰۰,۰۰۰ ۱۸ سایپا ۱۵۱ GX ۱,۱۱۰,۰۰۰,۰۰۰ ۱,۱۶۰,۰۰۰,۰۰۰ ۱۹ زامیاد اکستند EX ۱,۸۳۸,۰۰۰,۰۰۰ ۱,۹۲۰,۰۰۰,۰۰۰ ۲۰ کارون ۲,۶۲۰,۰۰۰,۰۰۰ ۲,۷۵۰,۰۰۰,۰۰۰ ۲۱ چانگان CS۳۵ (مونتاژ) ۴,۳۰۰,۰۰۰,۰۰۰ ۴,۵۰۰,۰۰۰,۰۰۰ ۲۲ چانگان CS۵۵ (مونتاژ) ۵,۱۸۰,۰۰۰,۰۰۰ ۵,۴۰۰,۰۰۰,۰۰۰ ۲۳ کوییک GXL ۱,۲۵۰,۰۰۰,۰۰۰ ۱,۳۱۰,۰۰۰,۰۰۰ ۲۴ ساینا GX-L دوگانه‌سوز ۱,۳۶۰,۰۰۰,۰۰۰ ۱,۴۲۰,۰۰۰,۰۰۰ ۲۵ شاهین G با ترمز ESC ۲,۰۸۰,۰۰۰,۰۰۰ ۲,۲۰۰,۰۰۰,۰۰۰ ۲۶ شاهین GL با ترمز ESC ۱,۹۵۰,۰۰۰,۰۰۰ ۲,۰۵۰,۰۰۰,۰۰۰ ۲۷ شاهین G اتوماتیک CVT ۲,۳۰۰,۰۰۰,۰۰۰ ۲,۴۲۰,۰۰۰,۰۰۰ ۲۸ شاهین GL اتوماتیک CVT ۲,۱۵۰,۰۰۰,۰۰۰ ۲,۲۵۰,۰۰۰,۰۰۰ ۲۹ اطلس GL با ترمز ESC ۱,۳۸۰,۰۰۰,۰۰۰ ۱,۴۵۰,۰۰۰,۰۰۰ ۳۰ اطلس E پلاس اتوماتیک CVT ۲,۰۵۰,۰۰۰,۰۰۰ ۲,۱۸۰,۰۰۰,۰۰۰ عوامل مؤثر بر روند قیمت‌ها در ماه‌های آینده

چندین عامل کلیدی می‌توانند بر روند قیمت خودروهای سایپا، به ویژه سهند و اطلس، در ماه‌های آینده تأثیر بگذارند: ۱. نرخ ارز و تورم

قیمت خودرو در ایران به شدت تحت تأثیر نرخ ارز و تورم عمومی قرار دارد. با توجه به اینکه بسیاری از قطعات خودروهای داخلی وارداتی هستند، هرگونه افزایش نرخ ارز به طور مستقیم بر قیمت تمام‌شده‌ی خودرو تأثیر می‌گذارد. با توجه به روند صعودی نرخ ارز در هفته‌های اخیر، انتظار می‌رود که قیمت خودرو نیز روندی افزایشی داشته باشد. ۲. سیاست‌های دولت و شورای رقابت

شورای رقابت به عنوان مرجع اصلی تعیین‌کننده‌ی قیمت خودرو، نقش کلیدی در تعیین نرخ‌های کارخانه‌ای ایفا می‌کند. هرگونه تغییر در سیاست‌های این شورا یا رویکرد دولت در قبال صنعت خودرو، می‌تواند تأثیر مستقیمی بر قیمت‌ها داشته باشد. ۳. عرضه و تقاضا

همان‌طور که اشاره شد، شکاف عمیق میان عرضه و تقاضا، مهم‌ترین عامل تعیین‌کننده‌ی قیمت در بازار آزاد است. تا زمانی که عرضه‌ی خودرو با تقاضای موجود همخوانی نداشته باشد، قیمت‌ها در بازار آزاد روندی صعودی خواهند داشت. ۴. طرح‌های فروش سایپا

نحوه‌ی اجرای طرح‌های فروش سایپا، از جمله فروش فوق‌العاده، پیش‌فروش و فروش بدون قرعه‌کشی، می‌تواند تأثیر قابل‌توجهی بر قیمت‌های بازار داشته باشد. اگر سایپا بتواند با اجرای طرح‌های موفق، عرضه‌ی خودرو را افزایش دهد، ممکن است قیمت‌ها تا حدودی کنترل شوند. هشدار به خریداران؛ زمان طلایی خرید یا خطر در کمین؟

با توجه به روند افزایشی قیمت‌ها و پیش‌بینی‌های انجام‌شده، خریداران خودرو با یک دوراهی مهم روبرو هستند. از یک سو، افزایش مداوم قیمت‌ها نشان می‌دهد که تأخیر در خرید ممکن است به معنای پرداخت هزینه‌ی بیشتر در آینده باشد. از سوی دیگر، احتمال ریزش قیمت‌ها در صورت افزایش عرضه یا تغییر سیاست‌های دولت، همواره وجود دارد.

کارشناسان معتقدند که بهترین استراتژی برای خریداران واقعی، ثبت‌نام در طرح‌های فروش کارخانه و شرکت در قرعه‌کشی‌های قانونی است. اگرچه شانس برنده‌شدن در این قرعه‌کشی‌ها پایین است، اما این تنها راه برای دسترسی به خودرو با قیمت مصوب و منطقی محسوب می‌شود. خرید از بازار آزاد، به ویژه برای خودروهای پرفروشی مانند سهند E اتوماتیک، به معنای پرداخت هزینه‌ای گزاف و بیشتر از ارزش واقعی خودرو است. نقش دلالان و واسطه‌ها در التهابات بازار

یکی از مهم‌ترین عواملی که باعث تشدید التهابات بازار خودرو و افزایش فاصله‌ی قیمت کارخانه و بازار آزاد می‌شود، فعالیت گسترده‌ی دلالان و واسطه‌هاست. این افراد با استفاده از نفوذ و اطلاعات خود، خودروهای کارخانه‌ای را خریداری کرده و با سودهای کلان در بازار آزاد به فروش می‌رسانند.

طبق برآوردهای غیررسمی، بخش قابل‌توجهی از خودروهای فروخته‌شده در طرح‌های پیش‌فروش و فروش فوق‌العاده، به دست خریداران واقعی نمی‌رسد و در نهایت در بازار آزاد با قیمت‌های بسیار بالاتر معامله می‌شود. این موضوع نه تنها به ضرر مصرف‌کننده نهایی است، بلکه باعث ایجاد رانت و فساد در صنعت خودرو نیز می‌شود. وضعیت قرمز؛ آیا بازار خودرو در آستانه‌ی یک شوک جدید است؟

با توجه به تمام تحولات اخیر، به نظر می‌رسد که بازار خودرو در آستانه‌ی یک شوک جدید قرار دارد. افزایش قیمت کارخانه‌ای محصولات سایپا، ورود سهند S و E اتوماتیک به کانال جدید قیمتی، و ادامه‌ی روند صعودی قیمت‌ها در بازار آزاد، همگی نشانه‌هایی از یک تغییر بزرگ در معادلات بازار هستند.

کارشناسان اقتصادی هشدار می‌دهند که اگر روند فعلی ادامه یابد، ممکن است شاهد یک جهش قیمتی جدید در هفته‌ها و ماه‌های آینده باشیم. این جهش می‌تواند به معنای عبور قیمت سهند E اتوماتیک از مرز ۲ میلیارد و ۲۰۰ میلیون تومان و سهند S از مرز ۱ میلیارد و ۵۰۰ میلیون تومان باشد. چشم‌انداز میان‌مدت و بلندمدت صنعت خودرو

در میان‌مدت و بلندمدت، صنعت خودروی ایران با چالش‌های ساختاری متعددی روبرو است. از جمله‌ی این چالش‌ها می‌توان به موارد زیر اشاره کرد: ۱. نوسازی ناوگان و استانداردهای جدید

با توجه به الزامات جدید زیست‌محیطی و استانداردهای ۸۵ گانه، خودروسازان موظف به تولید خودروهایی با کیفیت و ایمنی بالاتر هستند. این موضوع هزینه‌های تولید را افزایش می‌دهد و به ناچار بر قیمت نهایی خودرو تأثیر می‌گذارد. ۲. واردات خودرو و رقابت

با افزایش واردات خودرو، رقابت در بازار خودرو بیشتر خواهد شد. این موضوع می‌تواند به کاهش قیمت‌ها و بهبود کیفیت خودروهای داخلی منجر شود. با این حال، موانع موجود بر سر راه واردات، از جمله تعرفه‌های بالا و محدودیت‌های ارزی، همچنان به قوت خود باقی هستند. ۳. خصوصی‌سازی و افزایش بهره‌وری

افزایش بهره‌وری و کاهش هزینه‌های تولید، یکی از مهم‌ترین راهکارهای کاهش قیمت خودرو در بلندمدت است. با خصوصی‌سازی و افزایش رقابت در صنعت خودرو، می‌توان انتظار داشت که خودروسازان به سمت تولید باکیفیت‌تر و قیمت‌های رقابتی‌تر حرکت کنند. سیگنال جدید به خریداران؛ سایپا چه برنامه‌ای برای آینده دارد؟

در پاسخ به این سوال که واقعیت پشت پرده چیست؟ باید گفت که سایپا با افزایش قیمت‌های کارخانه‌ای، در واقع دو هدف را دنبال می‌کند: اول، کاهش فاصله‌ی قیمت کارخانه و بازار آزاد برای کاهش جذابیت سوداگری؛ دوم، افزایش درآمد خود برای جبران هزینه‌های تولید و سرمایه‌گذاری در محصولات جدید.

با این حال، کارشناسان معتقدند که افزایش قیمت کارخانه به تنهایی نمی‌تواند مشکل اساسی بازار خودرو را حل کند. تا زمانی که عرضه با تقاضا همخوانی نداشته باشد و نرخ ارز در مسیر صعودی قرار داشته باشد، قیمت‌ها در بازار آزاد همچنان افزایش خواهند یافت و شکاف قیمتی باقی خواهد ماند.

سیگنال جدید سایپا به خریداران این است که قیمت‌ها دیگر به گذشته باز نخواهند گشت و خریداران باید خود را با واقعیت‌های جدید بازار وفق دهند. ورود سهند S و E اتوماتیک به کانال جدید قیمتی، نشان‌دهنده‌ی این واقعیت است که دوران خودروهای زیر یک میلیارد تومان در کارخانه به پایان رسیده است و بازار در حال ورود به فاز جدیدی از قیمت‌گذاری است. شوک بزرگ؛ تحول در بازار سایپا از امروز آغاز شد

با اعلام قیمت‌های جدید و آغاز اجرای طرح‌های فروش بدون قرعه‌کشی از اول شهریورماه، می‌توان گفت که تحول بزرگ در بازار سایپا از امروز آغاز شده است. این تحول که با تغییر در استراتژی قیمت‌گذاری و روش‌های فروش همراه است، می‌تواند تأثیرات عمیقی بر ساختار بازار خودرو در ماه‌های آینده داشته باشد.

خریداران واقعی باید با دقت تحولات بازار را رصد کنند و بهترین زمان و روش برای خرید خودروی مورد نظر خود را انتخاب کنند. همچنین، ضروری است که از خرید از دلالان و واسطه‌ها خودداری کرده و تنها از طریق کانال‌های رسمی و قانونی اقدام به خرید نمایند. بیشتر بخوانید قیمت خودرو های سایپا امروز دوشنبه ۲۶ مرداد ۱۴۰۵ زیر و رو شد | اعلام فوری؛ توقف تولید برخی محصولات؛ واقعیت چیست؟ | چرا خودروساز بزرگ از تولید این مدل‌ها دست کشید؟ + جدول قیمت فرصت طلایی ثبت‌نام در فروش فوق‌العاده سایپا تا ساعاتی دیگر پایان می‌یابد / جدول قیمت و شرایط ویژه تغییر ناگهانی معادلات؛ جهش خاموش شاهین اتومات در میانه تکاپوی بازار سایپا | چرا خریداران غافلگیر شدند؟ (پنجشنبه ۸ مرداد ۱۴۰۵) راز افزایش قیمت سایپا در سکوت خبری | کدام مدل‌ها در ۹ تیر گران شدند؟ | پیش‌بینی بازار خودرو برای فردا چهارشنبه ۱۰ تیر ۱۴۰۵ شرایط ثبت نام ایران خودرو مرداد ۱۴۰۵ اعلام شد / قرعه کشی ۱۳ محصول + جدول قیمت