هیوندای i۲۰ مدل ۲۰۲۷ رونمایی شد / عکس

تجهیز وسیله نقلیه به توربوشارژر می‌تواند هم برای راننده و هم برای محیط زیست مفید باشد. این فناوری با افزایش کارایی موتور و بهبود قدرت آن، مصرف سوخت را کاهش می‌دهد. اما نصب آن می‌تواند به قابلیت اطمینان موتور آسیب بزند و مشکلاتی ایجاد کند. آگاهی از این معایب پیش از انتخاب خودرو، تصمیمی آگاهانه به ارمغان می‌آورد. هزینه اولیه و نگهداری بیشتر

به گزارش گجت نیوز، نصب یک توربوشارژر، علاوه بر هزینه خرید خود قطعه، شامل هزینه‌های نصب توسط یک متخصص نیز می‌شود. این مسئله می‌تواند هزینه اولیه قابل توجهی به‌همراه داشته باشد. همچنین، موتورهای توربوشارژ ممکن است به نگهداری بیشتری نیاز داشته باشند، برای مثال تعویض روغن مکرر، که در بلندمدت هزینه‌ها را افزایش می‌دهد. پیچیدگی بیشتر و قطعات متحرک اضافی نیز احتمال خرابی را افزایش می‌دهند. احتمال آسیب جدی به موتور

خرابی توربوشارژر می‌تواند بسیار پرهزینه باشد و تعمیر آن ممکن است هزاران دلار هزینه در بر داشته باشد. در بدترین حالت، قطعات فلزی از توربوشارژر آسیب‌دیده می‌توانند وارد موتور شده و به آن صدمات جبران‌ناپذیری وارد کنند که هزینه تعمیر آن حتی از ارزش کل خودرو نیز بیشتر شود. فضای فشرده اطراف موتور با وجود توربوشارژر، تعمیرات عمومی را نیز دشوارتر و گران‌تر می‌سازد. پدیده توربو لگ و تاخیر در شتاب‌گیری

یکی از معایب شناخته‌شده موتورهای توربوشارژ، پدیده توربو لگ (Turbo lag) است. این مشکل به تاخیر کوتاهی در واکنش موتور پس از فشردن پدال گاز اشاره دارد که ممکن است شتاب‌گیری را کمتر روان کند. هرچند توربوشارژرهای مدرن و عوامل دیگری مانند اندازه موتور می‌توانند این تاخیر را کاهش دهند، اما این نکته‌ای است که باید از آن آگاه بود. افزایش قیمت کلی خودرو

خودروهایی که از ابتدا با موتورهای توربوشارژ عرضه می‌شوند، معمولا گران‌تر از مدل‌های بدون توربو هستند. این افزایش قیمت نه‌تنها به دلیل وجود قطعه اضافی است، بلکه به‌خاطر نیاز به استفاده از مواد با کیفیت‌تر در سایر قطعات داخلی خودرو برای تحمل فشارهای اضافی توربوشارژر است. علاوه بر این، برخی از این موتورها به سوخت ممتاز (بنزین سوپر) نیاز دارند که هزینه‌های جاری مالکیت را افزایش می‌دهد. پربیننده ترین پست همین یک ساعت اخیر نیوشا ضیغمی: تنها مردی که زبانم را بند آورد او بود ... خبر بعد نظرات کاربران خبر قبل اشتراک گذاری : ۴ نقطه‌ضعف موتورهای توربوشارژ که قبل از خرید خودرو باید بدانید بیشتر بخوانید: تا کجا می‌توان با لاستیک پنچر رانندگی کرد؟ / تفاوت لاستیک‌های معمولی و ران‌فلت تماشاخانه چیتگر؛ رد یک جنایت عجیب میان درختان / درخت‌ها قبل از مرگ زخمی شده بودند حریق مرموز در قلب گرگان؛ از سیم‌کشی فرسوده تا شایعات داغ / ببینید گرگان چه چیزی را از دست داد؟ فیلم های دیگر عضویت در اینستاگرام عصر ایران ۱۵ سال پیش در چنین روزی این لحظه با حافظ گلستان سعدی آموزش زبان انگلیسی آپارات عصر ایران اپلیکیشن عصر ایران

امیرمسعود عابدین: کوپه افسانه‌ای مرسدس بنز W۱۱۱ متعلق به دهه ۱۹۶۰، یکی از ماندگارترین شاهکارهای طراح بزرگ، پل براک به شمار می‌رود؛ با این حال نمی‌توان این واقعیت را پنهان کرد که قطعات فنی زیر این بدنه چشم‌نواز مربوط به ۶۵ سال پیش هستند. تیونر مستقل «کوگل ورکس» (Kugel Werks) با درک این موضوع تصمیم گرفته تا زیبایی کلاسیک این کوپه را حفظ کرده و شاسی و مشخصات فنی آن را کاملا نوسازی کند.

این پروژه جالب که «وان اِلِوِن» (One Eleven) نام گرفته، دومین اقدام شرکت کوگل ورکس مستقر در لس‌آنجلس، پس از بازسازی مدل چهاردر مرسدس بنز ۶۰۰ گروسر (W۱۰۰) است. در حالی که مدل قبلی بر پایه AMG E ۶۳ S ساخته شده بود، پروژه جدید روی پلتفرم کوپه اسپرت AMG C۶۳ S توسعه یافته و از تناسبات بصری بسیار جذاب‌تر و موزون‌تری بهره می‌برد. ظاهر کلاسیک با عناصر مدرن و تهاجمی

نمای بیرونی وان اِلِوِن هویت اصلی و تناسبات بی‌زمان مدل اصلی را حفظ کرده است؛ جلوپنجره مستطیلی معروف، دماغه‌کشیده، دماغه ایستاده، ستون‌های باریک و اُوِرهَنگ کشیده عقب همچنان خودنمایی می‌کنند. با این حال، کوگل ورکس با افزودن گلگیرهای عریض‌تر، رینگ‌های ۲۰ اینچی آلومینیومی با طرح اختصاصی AMG، سپرهای سفارشی همرنگ بدنه، رکاب‌های جانبی عمیق‌تر و خروجی‌های دوگانه اگزوز، چهره‌ای تهاجمی‌تر به آن بخشیده است. همچنین قطعات کرومی جای خود را به جزییات مشکی براق داده‌اند و چراغ‌های جلو و عقب به گرافیک مدرن LED مجهز شده‌اند.

قلب تپنده ۵۱۰ اسب‌بخاری

در زیر بدنه کلاسیک وان الون، مجموعه فنی و پلتفرم نسل قبلی مرسدس C۶۳ S کوپه (کد W۲۰۵) قرار گرفته است. این یعنی سیستم تعلیق، ترمزها، سامانه‌های الکترونیکی و پیشرانه به طور کامل به این خودرو منتقل شده‌اند. موتور ۴٫۰ لیتری هشت سیلندر V۸ تویین توربوشارژ دوگانه، توان تولید ۵۱۰ اسب‌بخار قدرت و ۷۰۰ نیوتن‌متر گشتاور را دارد. این نیروی عظیم از طریق گیربکس هفت سرعته اتوماتیک AMG Speedshift به چرخ‌های عقب منتقل می‌شود تا عملکرد حرکتی کاملا مدرنی را فراهم کند. کابین پیشرفته همراه با شخصی‌سازی نامحدود

اگرچه هنوز تصویری از فضای داخلی این خودرو منتشر نشده، اما با نگاهی به پروژه قبلی کوگل ورکس می‌توان انتظار داشت که داشبورد، پشت‌آمپر دیجیتالی و صندلی‌های اسپرت خودروی پایه (C۶۳ S) با تغییرات اندک به این کابین منتقل شوند. خریداران این شاسی‌بلند استثنایی به طیف گسترده‌ای از گزینه‌های شخصی‌سازی دسترسی خواهند داشت و می‌توانند روکش‌های چرم، آلکانتارا، چوب طبیعی و فیبر کربن را با سلیقه خود سفارش دهند.

زمان عرضه و قیمت‌گذاری این کوپه خاص

تولید این پروژه به صورت محدود خواهد بود و تحویل اولین نسخه‌های آن تا سپتامبر ۲۰۲۶ آغاز می‌شود. از نظر قیمت‌گذاری، اگرچه وان الون ارزان‌تر از پروژه قبلی این شرکت است، اما همچنان در رده خودروهای فوق لوکس قرار می‌گیرد. در حالی که مدل تک‌ساخت W۱۰۰ قیمتی حدود ۸۵۰ هزار دلار داشت، قیمت پایه وان الون از ۴۸۰ هزار دلار آغاز خواهد شد.

منبع: carscoops

۳۲۲ کد مطلب 2262026

امیرمسعود عابدین: ارتباط نزدیک لکسوس LX و تویوتا لندکروزر راز سرپوشیده‌ای نیست؛ اما در سال‌های اخیر با نزدیک شدن قیمت نسخه خشن و جان‌سخت لندکروزر به مدل‌های لوکس‌تر لکسوس، تویوتا تصمیم گرفت تغییراتی در استراتژی خود ایجاد کند. حالا در سبد محصولات جدید، مدل LX۷۰۰h Overtrail به عنوان ماجراجوترین و آفرودی‌ترین نسخه از این شاسی‌بلند پرچمدار معرفی شده است تا همزمان قابلیت‌های خارج از جاده و راحتی فوق‌العاده کابین را در اختیارتان بگذارد.

براساس گزارش caranddriver، نسل جدید لکسوس LX با بهره‌گیری از پلتفرم مدرن J۳۰۰، همان فرمول همیشگی و موفق را دنبال می‌کند: برداشتن زیرساخت فنی لندکروزر و افزودن حداکثر شکوه، تجمل و امکانات رفاهی به آن. تیپ Overtrail که ارتقایافته‌ترین نسخه برای مسیرهای خاکی و صعب‌العبور محسوب می‌شود، تنها با پیشرانه هیبریدی عرضه شده است؛ ترکیبی که ویژگی‌های حرکتی و عملکردی منحصر به‌ فردی را به این خودرو می‌بخشد.

هزینه تجهیزات آفرودی و امکانات لوکس کابین

نسخه Overtrail با وجود قیمت بالای ۱۱۹ هزار دلاری‌اش، در جایگاهی میانی میان تیپ‌های مختلف LX قرار می‌گیرد. با پرداخت این مبلغ، امکانات کاربردی و واقعی آفرود را دریافت می‌کنید؛ قفل دیفرانسیل‌های جلو و عقب، لاستیک‌های ۳۳ اینچی Toyo Open Country A/T III با رینگ‌های ۱۸ اینچی، سینی محافظ زیر خودرو و پریز برق ۲۴۰۰ وات خانگی از جمله این تجهیزات هستند. در نمای بیرونی نیز جلوپنجره بزرگ خاکستری مات، دستگیره‌ها و باربندهای تیره در کنار زه گلگیرهای مشکی، چهره‌ای سرسخت‌تر به آن بخشیده‌اند. درون کابین نیز سیستم صوتی حرفه‌ای Mark Levinson، صندلی‌های مجهز به ماساژور و روکش‌های چرم نیمه‌آنلین، محیطی کاملا مجلل فراهم کرده‌اند.

مشخصات فنی پیشرانه هیبریدی و شتاب‌گیری

تامین نیروی این شاسی‌بلند بر عهده یک پیشرانه ۶ سیلندر ۳٫۴ لیتری تویین‌توربو به همراه یک موتور برقی است که در مجموع ۴۵۷ اسب‌بخار قدرت و ۷۸۳ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کنند. این نیرو از طریق یک گیربکس ۱۰ سرعته اتوماتیک به هر چهار چرخ منتقل می‌شود. عملکرد پیشرانه بسیار نرم و پرقدرت است؛ به طوری که این غول ۲٫۸ تنی می‌تواند تنها در ۵٫۶ ثانیه از حالت سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت برسد که شتابی بسیار خوب برای خودرویی با این ابعاد محسوب می‌شود.

کیفیت سواری در جاده و میزان نویز کابین

کابین لکسوس LX همواره به سکوت و آرامش معروف بوده است و پیشرانه هیبریدی نیز با عملکرد بی‌صدا در سرعت‌های پایین به این حس کمک می‌کند. با این حال، استفاده از لاستیک‌های پهن و عاج‌دار آفرودی سبب شده تا در سرعت‌های بالا در بزرگراه، صدای حرکت لاستیک‌ها کمی بیشتر از نسخه‌های استاندارد شهری به گوش برسد. البته این نویز برای یک شاسی‌بلند آفرودی کاملا قابل قبول است و از آرامش کلی کابین نمی‌کاهد.

عملکرد حرکتی در مسیرهای خارج از جاده و هندلینگ

این خودرو برای پیست یا پیچیدن‌های سریع ساخته نشده است؛ ارتفاع بالا و لاستیک‌های آفرودی سبب می‌شوند خودرو در پیچ‌های تند تمایل زیادی به حرکات عرضی بدنه داشته باشد. اما نقطه عطف Overtrail دقیقا زمانی نمایان می‌شود که پا به مسیرهای خاکی، گلی و ماسه‌ای می‌گذارید. این شاسی‌بلند با اقتدار کامل و حس تسلط بی‌نظیر، تمام موانع طبیعی را پشت سر می‌گذارد. حالت‌های مختلف رانندگی آفرود و سیستم‌های هوشمند مدیریت گشتاور، عبور از مسیرهای سخت را به کاری بی‌دردسر تبدیل می‌کنند. مصرف سوخت واقعی و ظرفیت باک

سیستم هیبریدی در این خودرو بیش از آنکه برای کاهش چشمگیر مصرف سوخت طراحی شده باشد، برای ارائه گشتاور آنی و عملکرد نرم‌تر توسعه یافته است. مصرف سوخت ترکیبی این خودرو حدود ۱۱٫۷ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر تخمین زده می‌شود که نسبت به نسخه‌های غیرهیبریدی تغییر خیلی عظیمی نکرده است. همچنین وجود باتری‌های سیستم هیبریدی سبب شده تا ظرفیت باک بنزین از ۸۰ لیتر به حدود ۶۸ لیتر کاهش یابد، هرچند در تست‌های واقعی جاده‌ای، این خودرو مصرف بهینه‌ای را به نمایش می‌گذارد.

تعادل میان ماجراجویی و تجمل

لکسوس LX۷۰۰h Overtrail خودرویی است که مرز میان یک شاسی‌بلند آفرودی جان‌سخت و یک خودروی لوکس تشریفاتی را کمرنگ کرده است. اگر کسی به دنبال خودرویی است که در طول هفته سواری کاملا پرچمدار و مجللی ارائه دهد و در تعطیلات آخر هفته بدون هیچ هراسی او را به قلب طبیعت ببرد، این نسخه با اختلاف قیمت نه چندان زیاد نسبت به مدل‌های پایه، گزینه‌ای بسیار ارزشمند و پرقابلیت به شمار می‌رود.

۳۲۲ کد مطلب 2262488

به گزارش سیتنا، در این طرح ۷ مدل خودروی تویوتا با شرایط نقدی و پرداخت مرحله‌ای عرضه شده‌اند و قیمت قطعی خودروها از ۵ میلیارد و ۲۵۰ میلیون تومان برای تویوتا یاریس آغاز شده و تا ۵۷ میلیارد تومان برای تویوتا لندکروزر VXR ادامه دارد.

بر اساس بخشنامه منتشرشده، تویوتا یاریس بنزینی مدل ۲۰۲۶ ساخت تایلند با قیمت قطعی ۵ میلیارد و ۲۵۰ میلیون تومان عرضه می‌شود. مبلغ پیش‌پرداخت این خودرو ۲ میلیارد تومان بوده و زمان تحویل آن ۱۵ روز کاری اعلام شده است.

تویوتا کرولا کراس هیبرید Elite مدل ۲۰۲۵ ساخت چین با قیمت ۶ میلیارد و ۸۳۰ میلیون تومان و نسخه مدل ۲۰۲۶ همین خودرو با قیمت ۷ میلیارد و ۱۲۰ میلیون تومان عرضه خواهد شد. پیش‌پرداخت هر دو خودرو ۲ میلیارد تومان و موعد تحویل آنها ۶۰ روز کاری است.

همچنین تویوتا کرولا هیبرید Elite 1.8 مدل ۲۰۲۶ ساخت چین با قیمت قطعی ۵ میلیارد و ۹۰۰ میلیون تومان و پیش‌پرداخت ۲ میلیارد تومان در این طرح حضور دارد.

تویوتا کمری هیبرید Premium 2.5 مدل ۲۰۲۶ نیز با قیمت ۱۲ میلیارد و ۵۰۰ میلیون تومان عرضه شده است. خریداران این خودرو باید در مرحله نخست ۲ میلیارد و ۵۰۰ میلیون تومان پرداخت کنند و زمان تحویل آن ۶۰ روز کاری خواهد بود.

در بخش خودروهای شاسی‌بلند، تویوتا فورچونر GXR بنزینی مدل ۲۰۲۵ ساخت اندونزی با قیمت قطعی ۲۹ میلیارد تومان و پیش‌پرداخت ۱۰ میلیارد تومان عرضه می‌شود. موعد تحویل این خودرو ۶۰ روز کاری تعیین شده است.

گران‌ترین محصول این طرح نیز تویوتا لندکروزر VXR بنزینی مدل ۲۰۲۵ ساخت ژاپن است که با قیمت قطعی ۵۷ میلیارد تومان و پیش‌پرداخت ۱۰ میلیارد تومان به فروش می‌رسد. زمان تحویل لندکروزر تنها ۷ روز کاری اعلام شده است.

طبق شرایط فروش، سود انصراف و مشارکت برای تمامی خودروها صفر و جریمه تأخیر ماهانه ۲.۵ درصد در نظر گرفته شده است. همچنین پس از پرداخت مرحله نخست، متقاضیان برای پرداخت مرحله دوم ۴۸ ساعت فرصت خواهند داشت.

ثبت‌نام این طرح از شنبه ۳۱ مرداد ۱۴۰۵ تا پایان چهارشنبه ۴ شهریور ۱۴۰۵ یا تا زمان تکمیل ظرفیت ادامه خواهد داشت و متقاضیان می‌توانند از طریق سامانه فروش نسبت به ثبت‌نام اقدام کنند.

شرایط فروش:

انتهای پیام

امیرمسعود عابدین: در حالی که خودروسازان معمولی و اقتصادی در حال حذف تدریجی گیربکس‌های دستی از محصولات خود هستند، برندهای لوکس و هایپرکارسازهای فوق‌ خاص مانند مک‌لارن، فراری و حتی بوگاتی نگاه دوباره‌ای به پدال کلاچ پیدا کرده‌اند. ثروتمندان و کلکسیونرها مایلند مبالغ چشمگیری بپردازند تا حس رانندگی سنتی را تجربه کنند؛ روندی که می‌تواند بوگاتی توربیون را هم به یک گیربکس دستی واقعی در کنار موتور V۱۶ خود مجهز کند.

آخرین باری که یک بوگاتی با پدال کلاچ روانه خیابان‌ها شد، مدل ماندگار EB۱۱۰ در دهه نود میلادی بود که از یک موتور ۱۲ سیلندر توربو و گیربکس ۶ سرعته دستی بهره می‌برد. از زمان احیای این برند در دهه ۲۰۰۰، مدل‌های ویرون، شیرون و تمامی نسخه‌های خاص بعدی همگی با گیربکس‌های دوکلاچه اتوماتیک عرضه شدند. اما به نظر می‌رسد این رویه با ورود هایپرکار جدید این شرکت دچار تحولی هیجان‌انگیز شود.

چراغ سبز ماته ریماک به ساخت بوگاتی دستی

اگرچه هایپرکار جدید بوگاتی توربیون با پیشرانه هیبریدی V۱۶ در حال حاضر تنها با یک گیربکس ۸ سرعته دوکلاچه اتوماتیک معرفی شده است، اما این وضعیت ممکن است پایدار نماند. ماته ریماک، مدیرعامل بوگاتی، در هفته خودرویی مونتری در پاسخ به احتمال عرضه نسخه دستی توربیون به صراحت گفت: «بله، قطعا! ۱۰۰ درصد موافقم. یک موتور ۱۶ سیلندر را با گیربکس دستی واقعی تصور کنید!» این پاسخ قاطع نشان می‌دهد که ایده‌سازی این پروژه در داخل شرکت مراحل مقدماتی را طی کرده است. گیربکس دستی مکانیکی یا شبیه‌سازی‌شده؟

ماته ریماک تاکید کرده که بوگاتی به دنبال سیستم‌های شبیه‌سازی‌شده نخواهد رفت و یک گیربکس دستی واقعی و مکانیکی را هدف قرار داده است. با این حال چالش اصلی، هماهنگ‌ کردن گیربکس دستی با موتورهای برقی سیستم هیبریدی توربیون است. البته موتور ۸٫۳ لیتری تنفس طبیعی V۱۶ این خودرو به تنهایی ۱۰۰۰ اسب‌بخار قدرت و ۹۰۰ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند؛ بنابراین این احتمال وجود دارد که بوگاتی برای ارائه یک نسخه دستی خالص، سیستم هیبریدی را کلا حذف کند.

رنسانس گیربکس‌های دستی در دنیای هایپرکارها

دنیای خودروهای فوق‌لوکس شاهد بازگشت جدی و دوباره پدال کلاچ است. با همه‌گیر شدن خودروهای برقی و شتاب‌های صفر تا صد عجیب، خودروسازان هایپرکار متوجه شده‌اند که سرعت بی‌رحمانه اتوماتیک‌ها دیگر تنها ملاک جذابیت نیست، بلکه لذت رانندگی و درگیری حس ششم راننده اهمیت بیشتری پیدا کرده است. برندهایی مانند پاگانی با مدل یوتوپیا، کونیگزگ با مدل CC۸۵۰ و خودروسازانی چون گوردون موری و مک‌لارن همگی به توسعه مدل‌های دستی روی آورده‌اند. رویکرد متفاوت رقبا در مواجهه با گیربکس دستی

در این میان، خودروسازان بزرگ مسیرهای متفاوتی را دنبال می‌کنند. فراری در مدل ۱۲سیلندری دستی، از یک شیفتر و پدال کلاچ برای مدیریت گیربکس دوکلاچه اتوماتیک استفاده کرده است تا حس مکانیکی را شبیه‌سازی کند. در طرف مقابل، لامبورگینی به دلیل برقی‌سازی و هیبریدی کردن تمام سبد محصولات خود، احتمال بازگشت گیربکس‌های دستی را به طور کامل رد کرده است. حالا باید دید بوگاتی چگونه مسیر خود را برای ترکیب هیجان کلاسیک و مهندسی مدرن باز خواهد کرد.

منبع: carscoops

۳۲۲ کد مطلب 2262487

به گزارش آفتاب نیوز،

به نقل از زومیت، شاسی‌بلند تمام‌برقی لوکسید RX با طول ۵۰۲۰ میلی‌متر و بهره‌گیری از سیستم تعلیق بادی، کالیپر‌های ترمز ۶ پیستونه در چرخ‌های جلو و نسل جدید پیشرانه‌ی الکتریکی DriveOne هواوی به‌زودی وارد بازار چین می‌شود.

لوکسید RX حاصل همکاری مشترک چری و ائتلاف خودرویی هواوی (HIMA) است و سازندگانش مدعی هستند که زمان پاسخ‌دهی گشتاور موتور تنها یک میلی‌ثانیه طول می‌کشد.

طراحی خودرو را ورنر گروبر بر عهده داشته است. گروبر که پیش‌تر در شرکت پینین‌فارینا فعالیت می‌کرد، در سال ۲۰۱۰ به‌عنوان طراح ارشد بدنه به فراری پیوست و در کارنامه‌ی خود طراحی خودرو‌های شاخصی همچون لافراری، FXX-K و پورتوفینو را ثبت کرده است.

ژائو چانگیانگ، مدیر ارشد لوکسید، درباره توانایی‌های حرکتی لوکسید RX می‌گوید: «RX موفق شد مانور تغییر مسیر ناگهانی را در یک پیست بیضوی با سرعتی فراتر از ۲۵۰ کیلومتربرساعت و با شتاب جانبی نزدیک به ۱G با موفقیت پشت سر بگذارد.»

خودروی برقی لوکسید بر پایه‌ی پلتفرم تورینگ هواوی و معماری فشرده‌ی ۳۴۳ چری توسعه یافته است و از بخش‌های یکپارچه آلومینیومی استفاده می‌کند. سیستم تعلیق جلو از نوع جناغی دوبل تمام‌آلومینیومی و سیستم تعلیق عقب از نوع پنج‌اتصالی مستقل است که با کمک‌فنر‌های بادی دوکاناله و سیستم کنترل سواری متغیر پشتیبانی می‌شود.

دکمه‌ی Boost روی فرمان D-شکل خودرو تعبیه شده است که می‌تواند با هماهنگ‌سازی پیشرانه، شاسی و کابین، گشتاور را به‌صورت موقت تا ۱۰ درصد افزایش دهد. نسخه‌ی دو دیفرانسیل این خودرو با بهره‌گیری از موتور ۲۱۴ اسب‌بخار در جلو و موتور ۳۷۱ اسب‌بخار در عقب، در مجموع قدرت ۵۸۵ اسب بخار را تولید می‌کند.

لوکسید RX با طول ۵۰۲۰ میلی‌متر، عرض ۲۰۰۷ میلی‌متر و فاصله‌ی محوری ۳۰۰۰ میلی‌متر، در رده‌ی شاسی‌بلند‌های برقی کم‌ارتفاع بازار چین نظیر شیائومی YU۷ قرار می‌گیرد. هنوز قیمت نهایی خودرو اعلام نشده است.

امیرمسعود عابدین: برند آلمانی بی‌ام‌و با همکاری برند معروف مد و پوشاک کیث (Kith)، از تازه ترین پروژه مشترک خود رونمایی کرد؛ پروژه‌ای شامل یک نسخه سفارشی از مدل ۲۰۲۷ شاسی‌بلند X۵ و یک بازسازی خیره‌کننده از نسل اول این خودرو متعلق به سال ۲۰۰۰ که روح تازه‌ای در قالب یک شاسی‌بلند کلاسیک دمیده است.

بدون شک جذاب‌ترین بخش این همکاری، بازسازی همه‌جانبه شاسی‌بلند کلاسیک نسل اول بی‌ام‌و X۵ (کد E۵۳) است. این پروژه که بازسازی کامل و ارتقای فنی آن حدود یک سال به طول انجامیده، یک شاسی‌بلند دهه ۲۰۰۰ را به هیولایی مجهز به پیشرانه ۱۰ سیلندر ۵٫۰ لیتری و گیربکس ۶ سرعته دستی تبدیل کرده است؛ ترکیبی رویایی که هر شیفته خودرویی را به وجد می‌آورد.

پیوند شاهکار ۱۰ سیلندر M۵ با نسل اول X۵

در این پروژه بازسازی ویژه، موتور معروف S۸۵ که پیش‌تر روی سدان ماندگار M۵ قرار داشت، در سینه این X۵ نقره‌ای رنگ جای گرفته است. این پیشرانه ۵٫۰ لیتری V۱۰ قدرتی معادل ۵۰۰ اسب‌بخار و گشتاوری برابر با ۵۲۰ نیوتن‌متر تولید می‌کند. سیستم انتقال قدرت چهارچرخ محرک فابریک خودرو حفظ شده، اما سیستم تعلیق کاملا بازنگری شده، اگزوز سفارشی روی آن نصب گردیده و ترمزهای تقویت‌شده M Sport با کالیپرهای آبی‌رنگ و نشان Kith جهت مهار این نیرو روی خودرو قرار گرفته‌اند.

فضای داخلی لوکس با طراحی اختصاصی کیث

کابین این نسل اول بازسازی‌ شده، ترکیبی جذاب از حس و حال کلاسیک و چرم‌دوزی لوکس است. صندلی‌ها، کنسول وسط، کاور دسته دنده و رودری‌ها با چرم مشکی باکیفیت و حکاکی لوپ‌مانند لوگوی Kith پوشانده شده‌اند.

استفاده از تریم‌های فلزی در کنار کیلومترشماری که نشان اختصاصی کیث روی آن نقش بسته، نمای داخلی این شاسی‌بلند کلاسیک را کاملاً متمایز و منحصر به‌ فرد کرده است.

نسخه خاص و مدرن بی‌ام‌و X۵ مدل ۲۰۲۷

در کنار این مدل کلاسیک، یک نسخه ویژه از بی‌ام‌و X۵ مدل ۲۰۲۷ نیز توسط کیث طراحی شده است. این مدل خاص با رنگ مات نقره‌ای تیتانیوم (Frozen Titanium Silver)، رینگ‌های بزرگ ۲۳ اینچی، چراغ‌های عقب بی‌رنگ و شفاف و نشان‌های اختصاصی Kith در نمای بیرونی جلب توجه می‌کند.

کالیپرهای ترمز تقویت‌شده M Sport نیز جلوه اسپرت‌تری به نمای جانبی آن بخشیده‌اند.

کابین فیبر کربنی و مشخصات فنی X۵ جدید

با ورود به کابین نسخه ۲۰۲۷، صندلی‌های اسپرت با پوسته فیبر کربنی و روکش چرم مشکی جلب توجه می‌کنند که همانند مدل کلاسیک، به حکاکی لوگوی Kith مجهز شده‌اند. این نسخه تک‌ساخت بر پایه مدل X۵ ۴۰ xDrive شکل گرفته که از یک موتور ۶ سیلندر ۳٫۰ لیتری توربو با توان ۳۹۴ اسب‌بخار و گشتاور ۵۸۰ نیوتن‌متر بهره می‌برد؛ پیشرانه‌ای که این شاسی‌بلند مدرن را در زمان ۵٫۱ ثانیه از حالت سکون به سرعت ۹۶ کیلومتر بر ساعت می‌رساند.

منبع: carscoops

۵۸۳۲۲ کد مطلب 2262024

امیرمسعود عابدین: هیوندای عادت جالب و جسورانه‌ای در تعویض نسل خودروهایش دارد؛ تغییرات آنقدر بنیادین است که گویی مدل جدید هیچ ارتباطی با نسل قبلی خود ندارد. نسل جدید کراس‌اوور محبوب توسان نیز از این قاعده مستثنی نیست و این بار با زاویه‌سازی‌های تند، خطوط تیز و فرمی مکعبی شکل معرفی شده تا چهره‌ای خشن‌تر و سرسخت‌تر به خود بگیرد؛ چهره‌ای که شاید حس و حال آفرود را تداعی کند، اما همه می‌دانیم مسیر اصلی آن همچنان آسفالت خیابان‌های شهری است.

براساس گزارش motor۱، پیش از رونمایی رسمی، تصاویر جاسوسی از نمونه‌های اولیه و پوشانده‌ شده توسان نشان می‌دادند که با خودرویی بزرگ‌تر و پهن‌تر مواجه هستیم. اکنون هیوندای با انتشار جزئیات ابعادی، این برداشت را تایید کرده است. نسل جدید توسان نه تنها از نظر بصری با خطوط تیز و زوایای هندسی‌اش متمایز شده، بلکه در تمام ابعاد رشد کرده تا فضایی به مراتب جادارتر و راحت‌تر را برای سرنشینان فراهم آورد.

امضای جدید طراحی در هیوندای

در بخش طراحی بیرونی، هیوندای از طرح نوری جدیدی با الگوی درخشان حرف H در چراغ‌های جلو و عقب استفاده کرده است، ترفندی گرافیکی که هماهنگی بصری جالبی میان نمای جلو و عقب خودرو ایجاد می‌کند و امضای نوری متفاوتی به آن می‌بخشد.

در نمای جلو، دیلایت‌های بزرگ و کشیده‌ عمودی و افقی که حرف H را تشکیل می‌دهند، بیشترین جلب توجه را می‌کنند به‌گونه‌ای که شما در ابتدا متوجه نمی‌شوید که چراغ اصلی خودرو کجاست و بعد از کمی جستجو، آن را در قسمت پایینی دیلایت‌های عمودی پیدا خواهید کرد.

در نمای جانبی بیشترین چیزی که جلب توجه می‌کند، برجستگی‌ متعدد روی بدنه است که می‌تواند کابوس صافکارها و کسانی که مشغول به کار دیتیلینگ و کاور خودرو هستند، باشد! همچنین دیلایت‌های عمودی جلو و چراغ‌های عمودی پشت خودرو چون به سمت گوشه‌ها رفته‌اند، در این قسمت باز هم دیده می‌شوند.

در نمای پشت نیز شاهد هماهنگی خوبی با نمای جلویی، در میان بریدگی‌ها و برجستگی‌ها هستیم. نوشته‌ بزرگ Tucson هم در مرکز این بخش خودنمایی می‌کندو یادآور برادر بزرگتر این خودرو، یعنی سانتافه است. رشد ابعاد در همه جهت‌ها برای کابینی جادارتر

طول بدنه نسل جدید توسان با رشدی ۶۰ میلی‌متری (۲٫۳ اینچ) به ۴٫۷ متر رسیده که نصف این افزایش طول، مستقیما به فاصله محوری اضافه شده است. همچنین پهنای خودرو با افزایش ۴۰ میلی‌متری به ۱٫۹ متر رسیده تا فضای شانه و عرض کابین گسترده‌تر شود. این افزایش حجم را می‌توان در پنجره‌های جانبی عقب بزرگ‌تر به وضوح دید. علاوه بر این، زاویه بازشدن درهای عقب ۱۰ درجه بیشتر شده و به ۸۳ درجه رسیده است تا ورود و خروج سرنشینان عقب بسیار ساده‌تر از قبل انجام شود. ارتفاع توسان جدید نیز با رشد ۲۰ میلی‌متری به حدود ۱٫۶۸ متر رسیده که حاصل آن افزایش فضای سر برای سرنشینان عقب است.

تحول در کابین و بازگشت دکمه‌های فیزیکی

کابین خودرو به طور کامل بازطراحی شده تا پذیرای سیستم اطلاعات و سرگرمی جدید هیوندای (Pleos) باشد. اگرچه سایز دقیق نمایشگر مرکزی اعلام نشده، اما احتمالا با یک نمونه بزرگ ۱۷ اینچی (مشابه مدل گرنجور) روبه‌رو هستیم. نکته خوشحال‌کننده برای رانندگان این است که هیوندای برخلاف موج حذف کنترل‌های فیزیکی، یک ردیف دکمه سنتی برای دسترسی سریع به تنظیمات پرکاربرد را زیر این نمایشگر غول‌پیکر حفظ کرده است.

صفحه کیلومتر مدرن و فضای داخلی باکیفیت

خوشبختانه هیوندای صفحه کیلومتر راننده را حذف نکرده و یک نمایشگر باریک و مدرن را درست در راستای دید راننده روی داشبورد قرار داده است. روکش‌های باکیفیت، تریم‌های چوبی، نورپردازی ملایم کابین و ترکیب متوازن کلیدهای لمسی و فیزیکی، فضایی دلنشین و مدرن را رقم زده‌اند. از آنجا که این رویداد صرفا رونمایی از طراحی خودرو بوده، مشخصات فنی و پیشرانه‌ها هنوز اعلام نشده‌اند و جزییات فنی بیشتر همزمان با عرضه خودرو در کره جنوبی و سپس بازارهای جهانی منتشر خواهد شد.

۵۸۳۲۲ کد مطلب 2262440

به گزارش خبرگزاری ایمنا، لندرور در جریان رویداد The Quail در هفته خودروی مونتری، پیش‌نمایشی از مدل ویژه دیفندر داکار ۲۰۲۷ ارائه کرد؛ خودرویی که نسخه خیابانی و محدود دیفندر D7X-R، برنده کلاس خود در رالی داکار ۲۰۲۶، محسوب می‌شود. دیفندر داکار یک نسخه ظاهری از مدل‌های استاندارد دیفندر نیست، بلکه بسیاری از تجهیزات فنی و قابلیت‌های آن مستقیم از خودروی مسابقه‌ای D7X-R گرفته شده است.

این خودرو به‌عنوان پرچمدار عملکردی خانواده دیفندر، بالاتر از مدل قدرتمند Defender Octa قرار می‌گیرد و برای علاقه‌مندانی ساخته شده است که تجربه رانندگی نزدیک به خودروهای رالی را در یک مدل مجاز برای تردد جاده‌ای می‌خواهند.

موتور V8 با ۶۲۶ اسب‌بخار قدرت

قلب تپنده دیفندر داکار یک موتور ۴.۴ لیتری V8 توئین‌توربو است که از نظر ساختار کلی با پیشرانه مورد استفاده در Defender Octa اشتراک دارد، اما برای این مدل با تنظیمات متفاوت به کار گرفته شده است. این موتور توان تولید ۶۲۶ اسب‌بخار قدرت و ۵۵۳ پوندفوت، معادل حدود ۷۵۰ نیوتن‌متر، گشتاور را دارد. به این ترتیب، نسخه خیابانی دیفندر داکار حتی از نمونه مسابقه‌ای D7X-R نیز قدرت بیشتری ارائه می‌دهد؛ موضوعی که نشان می‌دهد لندرور در توسعه این مدل به بازسازی ظاهری خودروی رالی بسنده نکرده است.

دیفندر داکار با آرایش کابین ۲+۲، صندلی‌های اسپرت و تجهیزات داخلی مناسب استفاده روزمره، تلاش می‌کند میان قابلیت‌های یک خودروی مسابقه‌ای و الزامات یک شاسی‌بلند خیابانی تعادل ایجاد کند.

مهم‌ترین تفاوت دیفندر داکار با سایر مدل‌های این خانواده در سیستم تعلیق آن دیده می‌شود. لندرور به جای استفاده از سیستم تعلیق بادی، این خودرو را به فنرهای لول و کمک‌فنرهای Bilstein با تنظیمات مخصوص موتوراسپرت مجهز کرده است. این مجموعه برای تحمل ضربه‌های شدید هنگام رانندگی با سرعت بالا در مسیرهای خارج جاده‌ای طراحی شده است.

تایرهای ۳۵ اینچی تمام‌زمینه نیز روی رینگ‌های فورج‌کاری‌شده ۲۰ اینچی قرار گرفته‌اند تا خودرو در مسیرهای شنی، سنگلاخی و ناهموار توانایی بیشتری داشته باشد. چرخ یدکی نیز برخلاف بسیاری از نسخه‌های دیفندر در فضای بار خودرو قرار گرفته و یک کمپرسور هوای یکپارچه نیز در کنار آن تعبیه شده است. این تجهیزات به راننده اجازه می‌دهد فشار باد تایرها را متناسب با شرایط مسیر تنظیم کند؛ قابلیتی که در رانندگی حرفه‌ای خارج جاده اهمیت زیادی دارد.

حالت پرواز برای پرش‌های بزرگ

یکی از جالب‌ترین قابلیت‌های دیفندر داکار، حالت رانندگی موسوم به Flight Mode یا «حالت پرواز» است. این حالت با مدیریت میزان فشردگی و بازگشت کمک‌فنرها، خودرو را برای پرش‌های بزرگ و فرودهای سخت در مسیرهای خارج جاده‌ای آماده می‌کند. علاوه بر این حالت، دو حالت رانندگی جدید با نام‌های Dunes و Gravel نیز برای حرکت روی شن و مسیرهای سنگریزه‌ای در نظر گرفته شده‌اند. این تنظیمات به خودرو اجازه می‌دهند رفتار سیستم انتقال قدرت و شاسی را با شرایط مختلف مسیر هماهنگ کند.

طراحی بیرونی دیفندر داکار نیز به‌وضوح از خودروهای مسابقه‌ای الهام گرفته است. چراغ‌های اضافی روی سقف، کاپوت فیبرکربنی و ورودی‌های هوای مرتفع، ظاهر این شاسی‌بلند را به نمونه‌های مخصوص مسابقات صحرایی نزدیک کرده‌اند. در کابین نیز صندلی‌های سطلی با تکیه‌گاه‌های عمیق، آرایش ۲+۲ و امکان سفارش کمربندهای چهار نقطه‌ای دیده می‌شود. این ویژگی‌ها نشان می‌دهند که تمرکز اصلی خودرو بر عملکرد خارج جاده‌ای بوده است، نه صرفاً ایجاد ظاهری اسپرت. لندرور برای بدنه دیفندر داکار رنگ‌هایی مانند Dakar Sand و Yanbu Turquoise را نیز در نظر گرفته است؛ رنگ‌هایی که ارتباط مستقیم این خودرو با فضای رالی داکار را یادآوری می‌کنند.

عرضه محدود و قیمت ۱۷۰ هزار دلاری

دیفندر داکار قرار است در تعداد محدودی تولید شود و لندرور در حال حاضر تنها ثبت درخواست علاقه‌مندی مشتریان را آغاز کرده است. مشخصات فنی کامل، تعداد دقیق خودروهای تولیدی و قیمت نهایی قرار است در جریان رالی داکار ۲۰۲۷ در عربستان سعودی و در ماه ژانویه اعلام شود. برآوردهای اولیه، قیمت این شاسی‌بلند را حدود ۱۷۰ هزار دلار نشان می‌دهد و رزرو رسمی آن نیز از اوایل سال ۲۰۲۷ آغاز خواهد شد. با توجه به تولید محدود، انتظار می‌رود دسترسی به دیفندر داکار دشوار باشد و علاقه‌مندان برای ثبت سفارش در زمان آغاز فروش با رقابت زیادی مواجه شوند.

دیفندر داکار را می‌توان تلاشی برای انتقال بخشی از تجربه یک خودروی مسابقه‌ای به جاده‌های عمومی دانست. استفاده از موتور V8 قدرتمند، تعلیق مخصوص رالی، تایرهای بزرگ و حالت پرواز، این خودرو را از یک شاسی‌بلند لوکس معمولی فاصله داده است. البته چنین تمرکزی بر عملکرد خارج جاده‌ای با کاهش بخشی از راحتی و قابلیت‌های روزمره همراه خواهد بود.

با این حال، برای مشتریانی که به دنبال یک دیفندر متفاوت و نزدیک به خودروهای مسابقه‌ای هستند، این مدل می‌تواند یکی از خاص‌ترین محصولات لندرور در سال‌های اخیر باشد. لندرور اکنون باید نشان دهد که این ترکیب از فناوری مسابقه‌ای و قابلیت استفاده در خیابان تا چه اندازه می‌تواند در دنیای واقعی موفق باشد؛ خودرویی که از دل رالی داکار آمده، اما قرار است روی آسفالت نیز زندگی کند. کد مطلب 996544

امیرمسعود عابدین: شاید برای شما هم پیش آمده باشد که با دیدن نمای جانبی برخی خودروهای چهاردر، در نگاه اول اثری از دستگیره درهای عقب پیدا نکنید. این دستگیره‌ها غیب نشده‌اند، بلکه طراحان خودرو آن‌ها را به‌ زیبایی در فریم پنجره‌ها یا ستون C پنهان کرده‌اند تا ظاهری یکدست‌تر و اسپرت‌تر به خودرو ببخشند.

براساس گزارش motor۱، فلسفه اصلی پشت این ایده، ایجاد خطوط بدنه روان‌تر و القای حس یک خودروی دو در و کوپه است، آن هم بدون آنکه راحتی ورود و خروج سرنشینان عقب فدا شود. اگرچه این حرکت در برخی موارد به بهبودهای جزئی آیرودینامیکی نیز کمک می‌کند، اما هدف اول و آخر طراحان، خلق نمای جانبی جذاب‌تر و تمیزتر است.

آلفارومئو ۱۵۶؛ بنیان‌گذار دستگیره مخفی

بدون شک خودرویی که این خط فکری را در صنعت خودروسازی تثبیت کرد، آلفارومئو ۱۵۶ مدل ۱۹۹۷ بود. تیم طراحی آلفارومئو به سرپرستی والتر دسیلوا، دستگیره درهای عقب را به‌ طور هوشمندانه‌ای درون قاب سیاه پنجره و چسبیده به ستون C جانمایی کرد. نتیجه این کار یک خطای دید فوق‌العاده بود؛ خودرو یک سدان چهاردر کاملا کاربردی و خانوادگی بود، اما در نگاه اول یک خودروی دودر اسپرت و کوپه به نظر می‌رسید. این ترفند ساده اما هوشمندانه نشان داد که می‌توان بدون تغییر در زیرساخت فنی، چهره خودروهای روزمره را کاملا دگرگون ساخت. چرا طراحان دستگیره‌های عقب را پنهان می‌کنند؟

یک دستگیره برجسته روی درِ عقب، فورا به چشم بیننده یادآوری می‌کند که با یک خودروی چهاردر معمولی روبه‌رو است. وقتی دستگیره به ستون C منتقل می‌شود، امتداد خطوط بدنه و سقف بدون هیچ مانعی جریان پیدا می‌کند. امروزه این ترفند را روی طیف وسیعی از خودروها، از هاچ‌بک‌ها گرفته تا کراس‌اوورها و سدان‌های مدرن نظیر هوندا HR-V، کیا K۴، تویوتا پریوس و تویوتا C-HR می‌بینیم. تاثیر آیرودینامیک؛ واقعی اما فرعی

جدا از مسائل زیبایی‌شناختی، هموارتر کردن سطح بدنه به عبور روان‌تر جریان هوا نیز کمک می‌کند. دستگیره‌های سنتی کمی از بدنه بیرون می‌زنند و در سرعت‌های بالا آشفتگی‌های کوچک هوایی ایجاد می‌کنند. اگرچه حذف این برجستگی‌ها به تنهایی تاثیر شگرفی روی مصرف سوخت ندارد، اما به عنوان بخشی از پازل بزرگ آیرودینامیک خودرو، به عبور بی‌صداتر و کم‌مقاومت‌تر هوا کمک می‌کند. با این حال، در اکثر خودروها جنبه‌های آیرودینامیکی در اولویت دوم قرار دارند و جنبه‌های بصری علت اصلی این نوع جانمایی هستند. دلایل پایداری این ترفند در صنعت خودروسازی

خودروسازان همچنان علاقه زیادی به استفاده از این سبک طراحی دارند، زیرا مزایای متعددی برای آن‌ها به همراه می‌آورد:

نمای شبه‌کوپه: فرم چهاردر خودرو را خلوت‌تر و جسورانه‌تر نشان می‌دهد.

برجسته‌سازی خطوط بدنه: با حذف دستگیره‌ها، برجستگی‌ها و قوس‌های روی بدنه بهتر به چشم می‌آیند.

حفظ دسترسی آسان: سرنشینان عقب همان درهای استاندارد را در اختیار دارند.

جریان هوای یکدست‌تر: به کاهش نویز باد و بهبود جزئی آیرودینامیک کمک می‌کند. نظر علاقه‌مندان خودرو درباره دستگیره‌های مخفی

در میان عاشقان خودرو درباره این سبک طراحی نظرات متفاوتی وجود دارد. گروهی از مالکان، نمای جانبی خلوت و اسپرت خودروهایشان را بسیار می‌پسندند و آن را امتیازی ویژه در طراحی می‌دانند. در مقابل، برخی دیگر دستگیره‌های معمولی را به دلیل استفاده ساده‌تر و ارگونومی واضح‌تر ترجیح می‌دهند. با این وجود، همگی متفق‌القول هستند که این ترفند هوشمندانه موفق شده است بدون لطمه زدن به جنبه‌های کاربردی خودرو، ظاهر آن را متمایز و جذاب‌تر کند.

۵۸۳۲۲ کد مطلب 2262022

بسیاری از رانندگان به دنبال رسیدن به کیلومترهای بالای رانندگی با خودروهای خود هستند. عبور از مرز ۳۲۰ هزار کیلومتر نشانه‌ای از دوام و کارایی بالای یک خودرو محسوب می‌شود، اما در عین حال، چالش‌های نگهداری خاص خود را نیز به‌همراه دارد. در این مرحله، برخی قطعات کلیدی خودرو به پایان عمر مفید خود نزدیک می‌شوند و نیاز به بررسی و تعویض دقیق دارند تا از خرابی‌های پرهزینه و خطرناک جلوگیری شود.

به گزارش گجت نیوز، نادیده گرفتن این موارد می‌تواند امید به ادامه رانندگی با یک خودروی قدیمی و قابل اعتماد را از بین ببرد. تسمه تایم؛ هماهنگ‌کننده حیاتی موتور

تسمه تایم وظیفه هماهنگ‌سازی قطعات متحرک درون موتور، از جمله میل‌لنگ و میل‌سوپاپ را بر عهده دارد تا پیستون‌ها و سوپاپ‌ها با دقت بالا و به‌صورت هماهنگ کار کنند. بدون عملکرد صحیح این قطعه، موتور نمی‌تواند نیروی لازم برای حرکت خودرو را تولید و به چرخ‌ها منتقل کند.

تعویض این قطعه معمولا در حدود ۱۶۰ هزار کیلومتر یا پس از ۵ تا ۶ سال توصیه می‌شود، هرچند توصیه‌های دقیق هر سازنده متفاوت است. تسمه تایم یک قطعه نرم است که دیر یا زود از کار می‌افتد و نادیده گرفتن زمان تعویض آن می‌تواند به آسیب‌های تصادفی، پرهزینه و حتی فاجعه‌بار در موتور منجر شود. مکانیزم کلاچ؛ رابط قدرت در دنده‌ای‌ها

در خودروهای دنده دستی، پدال کلاچ به شما امکان می‌دهد تا به‌صورت دستی بین دنده‌ها جابجا شوید. این قطعه رابط بین موتور و گیربکس بوده و در طول زمان تحت فشار زیادی قرار می‌گیرد. مکانیزم کلاچ، قطعه‌ای بادوام محسوب می‌شود که اغلب بیش از ۱۶۰ هزار کیلومتر دوام می‌آورد، اما عمر مفید آن به‌شدت به عادت‌های رانندگی شما بستگی دارد.

رانندگی شهری که نیاز به تعویض دنده مکرر دارد یا عادت‌های نادرست مانند نگه‌داشتن کلاچ، می‌تواند سرعت فرسودگی آن را افزایش دهد. از دست دادن سفتی پدال، فنری شدن یا فرو رفتن پدال به سمت کف، نشانه‌های اولیه خرابی کلاچ هستند که نیاز به بررسی و تعمیر فوری دارند. واتر پمپ (پمپ آب)؛ قلب سیستم خنک‌کننده

واتر پمپ یا پمپ آب، مسئول پمپاژ مایع خنک‌کننده از طریق موتور است و نقش حیاتی در جلوگیری از داغ شدن بیش از حد خودرو در طول رانندگی‌های طولانی ایفا می‌کند. این قطعه معمولا برای کارکردی حدود ۱۶۰ هزار کیلومتر (و در برخی موارد کمتر) طراحی شده است.

زمانی که خودروی شما به مرز ۳۲۰ هزار کیلومتر می‌رسد، حتی اگر مشکل خاصی با واتر پمپ نداشته‌اید، تعویض پیشگیرانه آن یک اقدام منطقی است. این کار به‌خصوص هنگام تعویض تسمه تایم توصیه می‌شود، زیرا واتر پمپ معمولا پشت تسمه تایم قرار دارد و تعویض همزمان هر دو قطعه، هزینه کار را به‌شکل قابل توجهی کاهش می‌دهد. صداهای غیرعادی از موتور، داغ شدن بیش از حد، یا نشت مایع خنک‌کننده از نشانه‌های خرابی واتر پمپ هستند. پمپ بنزین (پمپ سوخت)؛ تامین‌کننده انرژی

پمپ بنزین در خودروهای مدرن معمولا در داخل باک بنزین قرار دارد که دسترسی به آن را دشوار می‌کند، اما خوشبختانه این قطعه نیاز به تعویض فوری و مکرر ندارد. عمر مفید پمپ بنزین معمولا بین ۱۶۰ هزار تا ۳۲۰ هزار کیلومتر است. با این حال، برای رانندگانی که قصد دارند خودروی خود را برای مدت طولانی‌تری نگه دارند و کارکرد آن به ۳۲۰ هزار کیلومتر رسیده است، تعویض پیشگیرانه پمپ بنزین می‌تواند از بروز مشکلات پیچیده و پرهزینه در آینده جلوگیری کند.

 یکی از اولین نشانه‌های خرابی پمپ بنزین، عدم شنیدن صدای پمپ در هنگام استارت زدن خودرو است که نشان‌دهنده شروع فرسودگی آن است. اجزای سیستم تعلیق و کمک‌فنر؛ تضمین‌کننده راحتی و پایداری

سیستم تعلیق خودرو از چندین قطعه به هم پیوسته تشکیل شده است که ضربات جاده را جذب کرده و پایداری و راحتی رانندگی را فراهم می‌کنند. این اجزا معمولا پس از ۱۶۰ هزار کیلومتر نیز عملکرد خوبی دارند، اما فشار مداوم و شرایط سخت رانندگی می‌تواند باعث فرسودگی آن‌ها شود.

خرابی حتی یک قطعه در این سیستم می‌تواند به مشکلات زنجیره‌ای و تاثیرات منفی بر کل سیستم تعلیق منجر شود. اگر خودروی شما به ۳۲۰ هزار کیلومتر رسیده و یکی از اجزای تعلیق آن نیاز به تعویض دارد، توصیه می‌شود که کل مجموعه یا حداقل اجزای مرتبط در همان محور را همزمان بررسی و در صورت لزوم تعویض کنید. این کار به افزایش عمر مفید خودرو و بهبود کیفیت رانندگی در مسافت‌های طولانی‌تر کمک می‌کند. دینام (آلترناتور)؛ شارژکننده باتری

دینام مسئول مدیریت شارژ باتری خودرو و تامین برق لازم برای سیستم‌های الکتریکی هنگام رانندگی است. این قطعه نقش حیاتی در مرحله استارت زدن خودرو نیز دارد. دینام‌ها معمولا برای کارکردی بین ۱۶۰ هزار تا ۲۴۰ هزار کیلومتر رتبه‌بندی شده‌اند، اما ممکن است بیشتر یا کمتر از این میزان نیز دوام بیاورند.

خرابی ناگهانی دینام می‌تواند باعث از کار افتادن کامل خودرو شود. نشانه‌های اصلی خرابی دینام شامل سوسو زدن چراغ‌ها و روشن شدن چراغ هشدار باتری روی داشبورد است. برای بررسی سلامت دینام، می‌توانید با یک مولتی‌متر ولتاژ باتری را اندازه‌گیری کنید؛ در حالت خاموش باید حدود ۱۲.۶ ولت و در حالت روشن بین ۱۴ تا ۱۴.۵ ولت باشد. روغن گیربکس اتوماتیک؛ مایع حیاتی

اگرچه خرابی کامل گیربکس اتوماتیک نادر است و اغلب به‌معنای پایان عمر خودرو محسوب می‌شود، اما تعویض مایع گیربکس در حدود ۳۲۰ هزار کیلومتر کارکرد یک تعمیر رایج و ضروری به‌شمار می‌رود. برخی تولیدکنندگان از اصطلاح Lifetime برای مایعات گیربکس استفاده می‌کنند، اما این عبارت بیشتر جنبه بازاریابی دارد و به‌معنای عدم نیاز به تعویض برای همیشه نیست.

برای خودروهایی که به کارکرد بسیار بالا رسیده‌اند، بررسی منظم سلامت مایع گیربکس و تعویض آن در صورت نیاز، برای جلوگیری از آسیب‌های پرهزینه به گیربکس حیاتی است. تعویض کامل روغن و فیلتر گیربکس می‌تواند هزینه‌ای بین ۸۰ تا ۴۷۵ دلار داشته باشد که در مقایسه با هزینه تعویض کل گیربکس، ناچیز است و آرامش خاطر و عمر طولانی‌تر خودرو را به‌همراه دارد. پربیننده ترین پست همین یک ساعت اخیر تا کجا می‌توان با لاستیک پنچر رانندگی کرد؟ / تفاوت لاستیک‌های معمولی و ران‌فلت خبر بعد نظرات کاربران خبر قبل اشتراک گذاری : روزنامه جمهوری اسلامی: طالبان با مسئولان ارشد وزارت امور خارجه قوم و خویش اند! بیشتر بخوانید: نازل پمپ بنزین از کجا می‌فهمد باک خودرو پُر شده است؟ تماشاخانه حریق مرموز در قلب گرگان؛ از سیم‌کشی فرسوده تا شایعات داغ / گرگان چه چیزی را از دست داد؟ موتورسیکلت هست، زن موتورسوار هست؛ پس چه چیزی کم است؟ فیلم های دیگر عضویت در اینستاگرام عصر ایران ۱۵ سال پیش در چنین روزی این لحظه با حافظ گلستان سعدی آموزش زبان انگلیسی آپارات عصر ایران اپلیکیشن عصر ایران

پنچر شدن لاستیک معمولاً یک پیام روشن دارد: فورا توقف کنید! اما در عالم خودرو یک استثنای مهم وجود دارد. اگر خودروی شما به تایرهای ران‌فلت (Run-Flat) مجهز باشد، خالی شدن باد لاستیک به معنی ماندن در کنار جاده نیست و می‌توانید تا رسیدن به یک جای امن یا تعمیرگاه به مسیر خود ادامه دهید.

به گزارش خبرآنلاین، راز این قابلیت در دیواره‌های تقویت‌شده تایرهای ران‌فلت نهفته است که می‌توانند وزن خودرو را حتی پس از تخلیه کامل باد تحمل کنند. در مقابل، برای تایرهای معمولی پاسخ کاملا روشن و بدون ابهام است: به‌ هیچ‌وجه به مسیر ادامه ندهید. شناخت تفاوت‌های کارکردی این دو نوع تایر و محدودیت‌های آن‌ها می‌تواند از وارد آمدن خسارت‌های سنگین به رینگ و سیستم تعلیق خودرو جلوگیری کند. تایرهای معمولی؛ توقف فوری تنها گزینه ممکن

تایرهای معمولی برای حفظ شکل ساختاری و تحمل وزن خودرو کاملا به فشار باد داخل خود متکی هستند. به محض از دست رفتن این فشار، دیواره‌های لاستیک خم شده و رینگ فلزی شروع به خرد کردن لاستیک از درون می‌کند. خودروسازان و تایرسازان بزرگ مانند میشلن صراحتا هشدار می‌دهند که رانندگی با تایر معمولیِ پنچر حتی در مسافت‌های بسیار کوتاه، آسیب‌های جبران‌ناپذیری به رینگ و بافت داخلی لاستیک وارد کرده و امکان تعمیر آن را از بین می‌برد. بنابراین، تصور قدیمی «آهسته راندن تا اولین آپاراتی» استراتژی کاملا اشتباهی است. اقدامات ضروری هنگام پنچری تایر معمولی

اگر متوجه شدید تایر معمولی خودرویتان باد ندارد، ایمن‌ترین و منطقی‌ترین اقدامات عبارتند از:

در سریع‌ترین زمان ممکن در یک مکان امن و کم‌خطر توقف کنید.

چراغ‌های هشدار دهنده (فلاشر) را روشن کنید.

در صورت وجود تایر زاپاس و مهیا بودن شرایط ایمن، اقدام به تعویض آن کنید.

از کیت‌های پنچرگیری و باد سریع شرکتی (در صورت تجهیز خودرو) استفاده کنید.

در صورت عدم امکان تعویض ایمن، با امداد خودرو تماس بگیرید.

تایرهای ران‌فلت؛ تغییر قواعد بازی در شرایط اضطراری

تایرهای ران‌فلت دقیقا برای حل بحران پنچری در جاده طراحی شده‌اند. دیواره‌های ضخیم و سخت این تایرها اجازه می‌دهند که راننده به جای تعویض بلافاصله چرخ در حاشیه خطرناک جاده، به حرکت خود تا رسیدن به مکان امن ادامه دهد.

 با این حال، ران‌فلت بودن به معنی مجاز بودن رانندگی نامحدود بدون باد نیست؛ برای مثال، میشلن اعلام کرده که تایرهای ران‌فلت سری ZP این شرکت می‌توانند حداکثر مسافت ۸۰ کیلومتر (۵۰ مایل) را با حداکثر سرعت ۸۰ کیلومتر بر ساعت طی کنند. البته این اعداد بسته به بار خودرو و شرایط جاده متغیر است و در صورت پنچر شدن بیش از یک تایر، ادامه مسیر تحت هیچ شرایطی توصیه نمی‌شود. عوامل موثر بر مسافت قابل پیمایش با تایر ران‌فلت

هیچ عدد ثابتی برای مسافتی که می‌توان با تایر ران‌فلتِ پنچر پیمود وجود ندارد. فاکتورهای متعددی بر این توانایی تاثیر مستقیم می‌گذارند:

سرعت و وزن خودرو: سرعت بالا و بار سنگین، فشار روی دیواره تایر را دوچندان کرده و مسافت امن را کاهش می‌دهد.

دمای هوا و سبک رانندگی: دمای بالای محیط، فرمان‌دادن‌های ناگهانی، شتاب‌گیری شدید و ترمزهای سنگین استرس حرارتی و مکانیکی زیادی به تایر بدون باد وارد می‌کند.

میزان آسیب تایر: اگر تایر علاوه بر پنچری دچار بریدگی یا پارگی در دیواره شده باشد، ظرفیت حرکتی آن به شدت افت می‌کند.

به همین دلیل، توصیه کارشناسان و برندهایی مانند بریجستون این است که مسافت اعلام‌شده توسط کارخانه را به عنوان یک «هدف» در نظر نگیرید، بلکه در اولین فرصت خود را به نزدیک‌ترین تعمیرگاه برسانید. دیدگاه واقعی مالکان خودرو درباره تایرهای ران‌فلت

با وجود مزایای ایمنی، تجربه کاربری مالکان نشان می‌دهد که فناوری ران‌فلت بدون هزینه نبوده است. بررسی دیدگاه رانندگان در انجمن‌های خودرویی نظیر ردیت نشان می‌دهد که بسیاری از مالکان پس از تعویض تایرهای ران‌فلت با تایرهای معمولی، از نرم‌تر شدن چشمگیر سواری و بهبود عملکرد سیستم تعلیق خودروی خود سخن می‌گویند.

خشکی سواری، حساسیت زیاد به ضربات دست‌اندازها و قیمت بالاتر تعویض از مهم‌ترین دلایل نارضایتی مالکان است. در واقع، این فناوری یک معامله است: فدا کردن بخشی از نرمی سواری در ازای به دست آوردن یک راه فرار ایمن در زمان پنچری. آیا تایر ران‌فلت پس از رانندگی بدون باد قابل تعمیر است؟

این پیچیده‌ترین بخش ماجراست. تایری که مسافتی را بدون باد طی کرده، ممکن است دچار آسیب‌های ساختاری داخلی شود که با چشم غیرمسلح قابل دیدن نیست. از آنجا که دیواره تایر ران‌فلت حتی بدون باد هم تغییر شکل زیادی نمی‌دهد، ظاهر تایر خوابیده به نظر نمی‌رسد و به همین دلیل حضور سیستم سنسور باد تایر (TPMS) در این خودروها الزامی است.

پس از طی مسافت در حالت پنچر، اکثر سازندگان (از جمله میشلن) تاکید می‌کنند که تایر باید از رینگ جدا شده و به صورت تخصصی بررسی شود. در دستورالعمل میشلن، هر تایر ران‌فلتی که بدون باد پیمایش داشته باید تعویض شود و قابل تعمیر نیست. بریجستون نیز تنها تحت شرایط بسیار خاص و پس از بازرسی کامل داخلی، اجازه تعمیرات محدود را صادر می‌کند. بنابراین رسیدن به آپاراتی لزوما به معنی تزریق باد و ادامه مسیر نیست و احتمال نیاز به تعویض کامل تایر بسیار بالاست. راهکارهای جایگزین در خودروهای فاقد تایر ران‌فلت

اگر خودروی شما به تایرهای معمولی مجهز است، در صورت پنچری، مسیر شما تا زمان تعویض یا تعمیر تایر متوقف می‌شود. استفاده از زاپاس‌های موقت (باریک) یک راهکار رایج است، اما این تایرها نیز محدودیت سرعت (معمولا حداکثر ۸۰ کیلومتر بر ساعت) و مسافت مشخصی دارند که روی دیواره آن‌ها درج شده است. همچنین بسیاری از خودروهای جدید به کلی فاقد تایر زاپاس بوده و تنها به کیت‌های تعمیر موقت و کمپرسور باد مجهزند؛ بنابراین شناخت دقیق تجهیزات موجود در صندوق عقب خودرو پیش از وقوع بحران بسیار ضروری است.

منبع:‌ motor۱ پربیننده ترین پست همین یک ساعت اخیر مردم ری در برابر لشکر اسکندر مقدونی/ نخستین نبرد شهری سازمان‌یافته مقابل قدرتمندترین لشکر جهان باستان خبر بعد نظرات کاربران خبر قبل اشتراک گذاری : ایرانیان قدیم‌ها چطور عاشق می‌شدند؟ بیشتر بخوانید: چرا بیشتر خودروسازان سراغ موتور ۲ لیتری چهار سیلندر می‌روند؟ تماشاخانه حریق مرموز در قلب گرگان؛ از سیم‌کشی فرسوده تا شایعات داغ / گرگان چه چیزی را از دست داد؟ موتورسیکلت هست، زن موتورسوار هست؛ پس چه چیزی کم است؟ فیلم های دیگر عضویت در اینستاگرام عصر ایران ۱۵ سال پیش در چنین روزی این لحظه با حافظ گلستان سعدی آموزش زبان انگلیسی آپارات عصر ایران اپلیکیشن عصر ایران

به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین، به نقل از پدال،  مرسدس بنز جامع‌ترین به‌روزرسانی فنی C کلاس تا به امروز را معرفی کرده است. پیش از هر چیز، طراحی تازه جلوپنجره نگاه‌ها را به خود می‌دوزد. این سدان فیس‌لیفت به ستاره مرکزی و قاب نورانی جلوپنجره در کنار ستاره‌های کوچک کرومی پراکنده در شبکه آن مجهز شده است. بااین‌حال، جادوی اصلی در زیر پوست C کلاس جدید پنهان شده تا آن را از تمامی نسل‌های قبلی متمایز کند. در قلب این تحولات، سیستم‌عامل جدید MB.OS جای گرفته است که به مرسدس اجازه می‌دهد به‌روزرسانی‌های از راه دور را برای بخش‌های بیشتری از خودرو ارائه دهد و رابط کاربری پیشرفته‌تری با امکانات گسترده‌تر خلق کند. علاوه بر این، این سامانه اکنون با دستیارهای چت GPT، مایکروسافت بینگ و گوگل جمنای یکپارچه شده است.

به گفته مرسدس، دستیار مجازی MBUX از عهده مکالمات چندمرحله‌ای برمی‌آید، زمینه گفتگو را در طول مسیر به خاطر می‌سپارد، به پرسش‌های عمومی پاسخ می‌دهد، مکان‌های جذاب را پیدا می‌کند و حتی اگر نصف یک شعر مبهم را به یاد داشته باشید، موزیک دلخواهتان را پخش می‌کند. در کابین شاهد نصب یک صفحه آمپر دیجیتال ۱۲٫۳ اینچی، نمایشگر مرکزی عمودی ۱۱٫۹ اینچی، سیستم مسیریابی مبتنی بر گوگل و نمایشگر هدآپ واقعیت افزوده هستیم که از S کلاس و EQS گرفته شده است. مرسدس همچنین سیستم صوتی ارتقاءیافته ۳D برمستر با ۱۵ بلندگو را در دسترس قرار می‌دهد، درحالی‌که نورپردازی داخلی اکنون تا روی داشبورد و پنل درها امتداد یافته است.

در بخش فنی، یک پیشرانه ۲ لیتری چهار سیلندر توربوشارژ به‌روزشده به همراه سامانه هیبریدی خفیف ۴۸ ولتی قرار دارد. موتور بنزینی خروجی برابر با ۲۵۵ اسب بخار قدرت و ۴۰۰ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند. یک کمپرسور کمکی الکتریکی تازه وظیفه دارد تا پاسخگویی پیشرانه را در دورهای پایین افزایش دهد درحالی‌که استارت ژنراتور یکپارچه می‌تواند تا ۲۳ اسب بخار قدرت و ۲۰۵ نیوتن‌متر گشتاور دیگر به مجموعه اضافه کند. مرسدس همچنین از وجود یک سیستم اووربوست خبر داده که قادر است به مدت حدود ۲۰ ثانیه، ۲۷ اسب بخار نیروی مازاد فراهم کند.

هرچند ارقام خروجی موتور بنزینی دست‌نخورده باقی مانده اما بازنگری قطعات نوید واکنش‌های فوری‌تر در دورهای پایین و شتاب‌گیری کاملاً یکنواخت را می‌دهند. مهندسان مرسدس سیستم تعلیق را از نو تنظیم کرده‌اند، عایق‌بندی صوتی کابین را بهبود بخشیده‌اند و ضریب درگ خودرو را به عدد تحسین‌برانگیز ۰٫۲۴ رسانده‌اند. همچنین ۸ دوربین، ۵ رادار و ۱۲ سنسور اولتراسونیک وظیفه پشتیبانی از آخرین نسل سیستم‌های کمک‌راننده را بر عهده دارند. سامانه کمکی پارک ۳۶۰ درجه MB.DRIVE به همراه قابلیت جدید مانور دنده‌عقب خودکار که خودرو را دقیقاً در مسافتی که آمده به عقب هدایت می‌کند حالا به‌صورت استاندارد ارائه می‌شود.

درحالی‌که مرسدس فعلاً جزئیات نسخه ۲۵۵ اسب بخاری C کلاس را برای بازار ایالات‌متحده اعلام کرده، بازار اروپا طیف بسیار وسیع‌تری شامل نمونه‌های بنزینی و دیزل چهار سیلندر، نسخه استیشن و مدل پلاگین‌هیبریدی C۴۰۰e را میزبانی می‌کند. مدل پلاگین‌هیبریدی از باتری ۱۹٫۵۳ کیلووات ساعتی بهره می‌برد که برد تمام الکتریکی آن به ۱۰۰ کیلومتر می‌رسد و از شارژ سریع ۵۵ کیلوواتی پشتیبانی می‌کند. خریداران اروپایی همچنین می‌توانند سیستم فرمان‌پذیری محور عقب را سفارش دهند که با چرخش ۲٫۵ درجه‌ای چرخ‌های عقب، دایره چرخش خودرو را به‌شدت کاهش داده و پایداری آن را در سرعت‌های بالا ارتقا می‌بخشد.

چراغ‌های جلوی دیجیتال سفارشی اکنون به فناوری میکرو LED مجهز شده‌اند؛ تکنولوژی تازه‌ای که ضمن کاهش ۵۰ درصدی مصرف انرژی، میدان دید وسیع‌تر و باکیفیت‌تری را فراهم می‌سازد. سپرهای جدید، گرافیک ستاره‌ای‌شکل چراغ‌های جلو و عقب و طرح‌های جدید رینگ، ظاهر این سدان لوکس را جذاب‌تر کرده‌اند. برای کسانی که خواهان چهره‌ای تهاجمی‌تر هستند، پکیج AMG Line Plus برای نخستین بار در دسترس قرار گرفته است که اسپویلر و سراگزوزهای مشکی براق و صندلی‌های اسپرت با دوخت و کمربندهای ایمنی قرمزرنگ را به همراه دارد. C کلاس جدید در نیمه نخست سال ۲۰۲۷ به نمایشگاه‌ها راه پیدا خواهد کرد.

58322 کد مطلب 2261982

امیرمسعود عابدین: در میان تمام نام‌های مطرح صنعت خودروسازی، کمتر خودرویی را می‌توان یافت که مانند تویوتا لندکروزر، محبوبیت و اصالت خود را طی چند دهه حفظ کرده باشد. تقاضا برای این شاسی‌بلند سرسخت آنقدر بالا بوده که تویوتا هنوز هم تولید سری ۷۰ (متعلق به دهه ۱۹۸۰) را در برخی بازارها ادامه می‌دهد. حالا نسخه فوق‌العاده تمیز و دست‌نخورده‌ای از نسل‌های کلاسیک این خودرو در حراجی هفته خودرویی مونتری توجه خیلی‌ها را به خود جلب کرده است.

اگرچه حراجی‌های سالانه مونتری معمولا محل گرد هم آمدن ابرخودروها و کلاسیک‌های چند میلیون دلاری است، اما گاهی گزینه‌های منطقی‌تر و واقعی‌تری هم پیدا می‌شوند که دل علاقه‌مندان واقعی خودرو را می‌ربایند. شاید این تویوتا لندکروزر مدل ۱۹۹۷ به اندازه یک مک‌لارن F۱ چشم‌ها را به خود خیره نکند، اما نگهداری فوق‌العاده و کارکرد عجیب آن، ارزشش را دست‌کم از نادره‌های حراجی نمی‌کند. کارکرد خیره‌کننده و نایاب برای یک اسطوره‌

عدد شگفت‌انگیز این لندکروزر، کارکرد ۷,۵۴۴ کیلومتری (۴,۶۸۸ مایل) آن است؛ یعنی به‌طور متوسط سالانه کمتر از ۲۷۰ کیلومتر راه رفته است! از آنجا که لندکروزرها معمولا به عنوان خودروی زیرپا و ماجراجوی جاده‌ها شناخته می‌شوند، پیدا کردن نمونه‌ای که تا این حد کم‌کارکرد و سلامت مانده باشد، شبیه به معجزه است.

قوای فنی، گیربکس و ساختار جان‌سخت ژاپنی

زیر کاپوت این شاسی‌بلند محبوب، همان موتور ۴٫۵ لیتری ۶ سیلندر خطی معروف تویوتا (کد ۱FZ-FE) قرار دارد که ۲۱۲ اسب‌بخار قدرت و ۳۷۳ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند. این پیشرانه جان‌سخت با یک گیربکس ۴ سرعته اتوماتیک، سیستم چهارچرخ محرک، دنده کمکی دو سرعته و قفل دیفرانسیل مرکزی همراه شده تا اصالت حرکتی یک لندکروزر واقعی را حفظ کند.

اصالت کامل بدنه بدون هیچ‌گونه تغییر

نکته شگفت‌انگیزتر در کنار کارکرد پایین، دست‌نخورده بودن کامل این خودرو است. بدنه به رنگ سفید درخشان (Super White) اصلی بوده و لوگوهای طلایی تویوتا در جلو و عقب در کنار رینگ‌های آلومینیومی ۱۶ اینچی فابریک، همان حس و حال تحویل از نمایندگی در سال ۱۹۹۷ را به بیننده منتقل می‌کنند.

کابین کلاسیک با متریال باکیفیت

شاید طراحی داخلی این لندکروزر در مقایسه با داشبوردهای مدرن و پر از نمایشگر امروزی کمی قدیمی به نظر برسد، اما چرم Oak صندلی‌ها و تریم چوبی آن در کمال سلامت حفظ شده‌اند. کابین خودرو با وجود سن و سالش، امکانات رفاهی کاملی برای زمان خود دارد؛ از صندلی‌های جلوی برقی و سانروف گرفته تا سیستم تهویه مطبوع و پخش رادیوپخش با کاست و CD.

غنیمتی واقعی برای کلکسیونرها

این تویوتا لندکروزر ۱۹۹۷ نمونه‌ای نادر از خودرویی است که زمان روی آن متوقف شده؛ گزینه‌ای جذاب برای کلکسیونرهایی که به دنبال یک شاسی‌بلند ژاپنی اصیل، بی‌دردسر و کاملا دست‌نخورده هستند تا پروژه‌ای ماندگار را به پارکینگ خود اضافه کنند.

منبع: carscoops

۲۲۷۳۲۲ کد مطلب 2262027