سیستم شستشوی لایدار / چینی‌ها هیچ حد و مرزی ندارند!

تجهیز وسیله نقلیه به توربوشارژر می‌تواند هم برای راننده و هم برای محیط زیست مفید باشد. این فناوری با افزایش کارایی موتور و بهبود قدرت آن، مصرف سوخت را کاهش می‌دهد. اما نصب آن می‌تواند به قابلیت اطمینان موتور آسیب بزند و مشکلاتی ایجاد کند. آگاهی از این معایب پیش از انتخاب خودرو، تصمیمی آگاهانه به ارمغان می‌آورد. هزینه اولیه و نگهداری بیشتر

به گزارش گجت نیوز، نصب یک توربوشارژر، علاوه بر هزینه خرید خود قطعه، شامل هزینه‌های نصب توسط یک متخصص نیز می‌شود. این مسئله می‌تواند هزینه اولیه قابل توجهی به‌همراه داشته باشد. همچنین، موتورهای توربوشارژ ممکن است به نگهداری بیشتری نیاز داشته باشند، برای مثال تعویض روغن مکرر، که در بلندمدت هزینه‌ها را افزایش می‌دهد. پیچیدگی بیشتر و قطعات متحرک اضافی نیز احتمال خرابی را افزایش می‌دهند. احتمال آسیب جدی به موتور

خرابی توربوشارژر می‌تواند بسیار پرهزینه باشد و تعمیر آن ممکن است هزاران دلار هزینه در بر داشته باشد. در بدترین حالت، قطعات فلزی از توربوشارژر آسیب‌دیده می‌توانند وارد موتور شده و به آن صدمات جبران‌ناپذیری وارد کنند که هزینه تعمیر آن حتی از ارزش کل خودرو نیز بیشتر شود. فضای فشرده اطراف موتور با وجود توربوشارژر، تعمیرات عمومی را نیز دشوارتر و گران‌تر می‌سازد. پدیده توربو لگ و تاخیر در شتاب‌گیری

یکی از معایب شناخته‌شده موتورهای توربوشارژ، پدیده توربو لگ (Turbo lag) است. این مشکل به تاخیر کوتاهی در واکنش موتور پس از فشردن پدال گاز اشاره دارد که ممکن است شتاب‌گیری را کمتر روان کند. هرچند توربوشارژرهای مدرن و عوامل دیگری مانند اندازه موتور می‌توانند این تاخیر را کاهش دهند، اما این نکته‌ای است که باید از آن آگاه بود. افزایش قیمت کلی خودرو

خودروهایی که از ابتدا با موتورهای توربوشارژ عرضه می‌شوند، معمولا گران‌تر از مدل‌های بدون توربو هستند. این افزایش قیمت نه‌تنها به دلیل وجود قطعه اضافی است، بلکه به‌خاطر نیاز به استفاده از مواد با کیفیت‌تر در سایر قطعات داخلی خودرو برای تحمل فشارهای اضافی توربوشارژر است. علاوه بر این، برخی از این موتورها به سوخت ممتاز (بنزین سوپر) نیاز دارند که هزینه‌های جاری مالکیت را افزایش می‌دهد. پربیننده ترین پست همین یک ساعت اخیر نیوشا ضیغمی: تنها مردی که زبانم را بند آورد او بود ... خبر بعد نظرات کاربران خبر قبل اشتراک گذاری : ۴ نقطه‌ضعف موتورهای توربوشارژ که قبل از خرید خودرو باید بدانید بیشتر بخوانید: تا کجا می‌توان با لاستیک پنچر رانندگی کرد؟ / تفاوت لاستیک‌های معمولی و ران‌فلت تماشاخانه چیتگر؛ رد یک جنایت عجیب میان درختان / درخت‌ها قبل از مرگ زخمی شده بودند حریق مرموز در قلب گرگان؛ از سیم‌کشی فرسوده تا شایعات داغ / ببینید گرگان چه چیزی را از دست داد؟ فیلم های دیگر عضویت در اینستاگرام عصر ایران ۱۵ سال پیش در چنین روزی این لحظه با حافظ گلستان سعدی آموزش زبان انگلیسی آپارات عصر ایران اپلیکیشن عصر ایران

امیرمسعود عابدین: کوپه افسانه‌ای مرسدس بنز W۱۱۱ متعلق به دهه ۱۹۶۰، یکی از ماندگارترین شاهکارهای طراح بزرگ، پل براک به شمار می‌رود؛ با این حال نمی‌توان این واقعیت را پنهان کرد که قطعات فنی زیر این بدنه چشم‌نواز مربوط به ۶۵ سال پیش هستند. تیونر مستقل «کوگل ورکس» (Kugel Werks) با درک این موضوع تصمیم گرفته تا زیبایی کلاسیک این کوپه را حفظ کرده و شاسی و مشخصات فنی آن را کاملا نوسازی کند.

این پروژه جالب که «وان اِلِوِن» (One Eleven) نام گرفته، دومین اقدام شرکت کوگل ورکس مستقر در لس‌آنجلس، پس از بازسازی مدل چهاردر مرسدس بنز ۶۰۰ گروسر (W۱۰۰) است. در حالی که مدل قبلی بر پایه AMG E ۶۳ S ساخته شده بود، پروژه جدید روی پلتفرم کوپه اسپرت AMG C۶۳ S توسعه یافته و از تناسبات بصری بسیار جذاب‌تر و موزون‌تری بهره می‌برد. ظاهر کلاسیک با عناصر مدرن و تهاجمی

نمای بیرونی وان اِلِوِن هویت اصلی و تناسبات بی‌زمان مدل اصلی را حفظ کرده است؛ جلوپنجره مستطیلی معروف، دماغه‌کشیده، دماغه ایستاده، ستون‌های باریک و اُوِرهَنگ کشیده عقب همچنان خودنمایی می‌کنند. با این حال، کوگل ورکس با افزودن گلگیرهای عریض‌تر، رینگ‌های ۲۰ اینچی آلومینیومی با طرح اختصاصی AMG، سپرهای سفارشی همرنگ بدنه، رکاب‌های جانبی عمیق‌تر و خروجی‌های دوگانه اگزوز، چهره‌ای تهاجمی‌تر به آن بخشیده است. همچنین قطعات کرومی جای خود را به جزییات مشکی براق داده‌اند و چراغ‌های جلو و عقب به گرافیک مدرن LED مجهز شده‌اند.

قلب تپنده ۵۱۰ اسب‌بخاری

در زیر بدنه کلاسیک وان الون، مجموعه فنی و پلتفرم نسل قبلی مرسدس C۶۳ S کوپه (کد W۲۰۵) قرار گرفته است. این یعنی سیستم تعلیق، ترمزها، سامانه‌های الکترونیکی و پیشرانه به طور کامل به این خودرو منتقل شده‌اند. موتور ۴٫۰ لیتری هشت سیلندر V۸ تویین توربوشارژ دوگانه، توان تولید ۵۱۰ اسب‌بخار قدرت و ۷۰۰ نیوتن‌متر گشتاور را دارد. این نیروی عظیم از طریق گیربکس هفت سرعته اتوماتیک AMG Speedshift به چرخ‌های عقب منتقل می‌شود تا عملکرد حرکتی کاملا مدرنی را فراهم کند. کابین پیشرفته همراه با شخصی‌سازی نامحدود

اگرچه هنوز تصویری از فضای داخلی این خودرو منتشر نشده، اما با نگاهی به پروژه قبلی کوگل ورکس می‌توان انتظار داشت که داشبورد، پشت‌آمپر دیجیتالی و صندلی‌های اسپرت خودروی پایه (C۶۳ S) با تغییرات اندک به این کابین منتقل شوند. خریداران این شاسی‌بلند استثنایی به طیف گسترده‌ای از گزینه‌های شخصی‌سازی دسترسی خواهند داشت و می‌توانند روکش‌های چرم، آلکانتارا، چوب طبیعی و فیبر کربن را با سلیقه خود سفارش دهند.

زمان عرضه و قیمت‌گذاری این کوپه خاص

تولید این پروژه به صورت محدود خواهد بود و تحویل اولین نسخه‌های آن تا سپتامبر ۲۰۲۶ آغاز می‌شود. از نظر قیمت‌گذاری، اگرچه وان الون ارزان‌تر از پروژه قبلی این شرکت است، اما همچنان در رده خودروهای فوق لوکس قرار می‌گیرد. در حالی که مدل تک‌ساخت W۱۰۰ قیمتی حدود ۸۵۰ هزار دلار داشت، قیمت پایه وان الون از ۴۸۰ هزار دلار آغاز خواهد شد.

منبع: carscoops

۳۲۲ کد مطلب 2262026

امیرمسعود عابدین: ارتباط نزدیک لکسوس LX و تویوتا لندکروزر راز سرپوشیده‌ای نیست؛ اما در سال‌های اخیر با نزدیک شدن قیمت نسخه خشن و جان‌سخت لندکروزر به مدل‌های لوکس‌تر لکسوس، تویوتا تصمیم گرفت تغییراتی در استراتژی خود ایجاد کند. حالا در سبد محصولات جدید، مدل LX۷۰۰h Overtrail به عنوان ماجراجوترین و آفرودی‌ترین نسخه از این شاسی‌بلند پرچمدار معرفی شده است تا همزمان قابلیت‌های خارج از جاده و راحتی فوق‌العاده کابین را در اختیارتان بگذارد.

براساس گزارش caranddriver، نسل جدید لکسوس LX با بهره‌گیری از پلتفرم مدرن J۳۰۰، همان فرمول همیشگی و موفق را دنبال می‌کند: برداشتن زیرساخت فنی لندکروزر و افزودن حداکثر شکوه، تجمل و امکانات رفاهی به آن. تیپ Overtrail که ارتقایافته‌ترین نسخه برای مسیرهای خاکی و صعب‌العبور محسوب می‌شود، تنها با پیشرانه هیبریدی عرضه شده است؛ ترکیبی که ویژگی‌های حرکتی و عملکردی منحصر به‌ فردی را به این خودرو می‌بخشد.

هزینه تجهیزات آفرودی و امکانات لوکس کابین

نسخه Overtrail با وجود قیمت بالای ۱۱۹ هزار دلاری‌اش، در جایگاهی میانی میان تیپ‌های مختلف LX قرار می‌گیرد. با پرداخت این مبلغ، امکانات کاربردی و واقعی آفرود را دریافت می‌کنید؛ قفل دیفرانسیل‌های جلو و عقب، لاستیک‌های ۳۳ اینچی Toyo Open Country A/T III با رینگ‌های ۱۸ اینچی، سینی محافظ زیر خودرو و پریز برق ۲۴۰۰ وات خانگی از جمله این تجهیزات هستند. در نمای بیرونی نیز جلوپنجره بزرگ خاکستری مات، دستگیره‌ها و باربندهای تیره در کنار زه گلگیرهای مشکی، چهره‌ای سرسخت‌تر به آن بخشیده‌اند. درون کابین نیز سیستم صوتی حرفه‌ای Mark Levinson، صندلی‌های مجهز به ماساژور و روکش‌های چرم نیمه‌آنلین، محیطی کاملا مجلل فراهم کرده‌اند.

مشخصات فنی پیشرانه هیبریدی و شتاب‌گیری

تامین نیروی این شاسی‌بلند بر عهده یک پیشرانه ۶ سیلندر ۳٫۴ لیتری تویین‌توربو به همراه یک موتور برقی است که در مجموع ۴۵۷ اسب‌بخار قدرت و ۷۸۳ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کنند. این نیرو از طریق یک گیربکس ۱۰ سرعته اتوماتیک به هر چهار چرخ منتقل می‌شود. عملکرد پیشرانه بسیار نرم و پرقدرت است؛ به طوری که این غول ۲٫۸ تنی می‌تواند تنها در ۵٫۶ ثانیه از حالت سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت برسد که شتابی بسیار خوب برای خودرویی با این ابعاد محسوب می‌شود.

کیفیت سواری در جاده و میزان نویز کابین

کابین لکسوس LX همواره به سکوت و آرامش معروف بوده است و پیشرانه هیبریدی نیز با عملکرد بی‌صدا در سرعت‌های پایین به این حس کمک می‌کند. با این حال، استفاده از لاستیک‌های پهن و عاج‌دار آفرودی سبب شده تا در سرعت‌های بالا در بزرگراه، صدای حرکت لاستیک‌ها کمی بیشتر از نسخه‌های استاندارد شهری به گوش برسد. البته این نویز برای یک شاسی‌بلند آفرودی کاملا قابل قبول است و از آرامش کلی کابین نمی‌کاهد.

عملکرد حرکتی در مسیرهای خارج از جاده و هندلینگ

این خودرو برای پیست یا پیچیدن‌های سریع ساخته نشده است؛ ارتفاع بالا و لاستیک‌های آفرودی سبب می‌شوند خودرو در پیچ‌های تند تمایل زیادی به حرکات عرضی بدنه داشته باشد. اما نقطه عطف Overtrail دقیقا زمانی نمایان می‌شود که پا به مسیرهای خاکی، گلی و ماسه‌ای می‌گذارید. این شاسی‌بلند با اقتدار کامل و حس تسلط بی‌نظیر، تمام موانع طبیعی را پشت سر می‌گذارد. حالت‌های مختلف رانندگی آفرود و سیستم‌های هوشمند مدیریت گشتاور، عبور از مسیرهای سخت را به کاری بی‌دردسر تبدیل می‌کنند. مصرف سوخت واقعی و ظرفیت باک

سیستم هیبریدی در این خودرو بیش از آنکه برای کاهش چشمگیر مصرف سوخت طراحی شده باشد، برای ارائه گشتاور آنی و عملکرد نرم‌تر توسعه یافته است. مصرف سوخت ترکیبی این خودرو حدود ۱۱٫۷ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر تخمین زده می‌شود که نسبت به نسخه‌های غیرهیبریدی تغییر خیلی عظیمی نکرده است. همچنین وجود باتری‌های سیستم هیبریدی سبب شده تا ظرفیت باک بنزین از ۸۰ لیتر به حدود ۶۸ لیتر کاهش یابد، هرچند در تست‌های واقعی جاده‌ای، این خودرو مصرف بهینه‌ای را به نمایش می‌گذارد.

تعادل میان ماجراجویی و تجمل

لکسوس LX۷۰۰h Overtrail خودرویی است که مرز میان یک شاسی‌بلند آفرودی جان‌سخت و یک خودروی لوکس تشریفاتی را کمرنگ کرده است. اگر کسی به دنبال خودرویی است که در طول هفته سواری کاملا پرچمدار و مجللی ارائه دهد و در تعطیلات آخر هفته بدون هیچ هراسی او را به قلب طبیعت ببرد، این نسخه با اختلاف قیمت نه چندان زیاد نسبت به مدل‌های پایه، گزینه‌ای بسیار ارزشمند و پرقابلیت به شمار می‌رود.

۳۲۲ کد مطلب 2262488

به گزارش سیتنا، در این طرح ۷ مدل خودروی تویوتا با شرایط نقدی و پرداخت مرحله‌ای عرضه شده‌اند و قیمت قطعی خودروها از ۵ میلیارد و ۲۵۰ میلیون تومان برای تویوتا یاریس آغاز شده و تا ۵۷ میلیارد تومان برای تویوتا لندکروزر VXR ادامه دارد.

بر اساس بخشنامه منتشرشده، تویوتا یاریس بنزینی مدل ۲۰۲۶ ساخت تایلند با قیمت قطعی ۵ میلیارد و ۲۵۰ میلیون تومان عرضه می‌شود. مبلغ پیش‌پرداخت این خودرو ۲ میلیارد تومان بوده و زمان تحویل آن ۱۵ روز کاری اعلام شده است.

تویوتا کرولا کراس هیبرید Elite مدل ۲۰۲۵ ساخت چین با قیمت ۶ میلیارد و ۸۳۰ میلیون تومان و نسخه مدل ۲۰۲۶ همین خودرو با قیمت ۷ میلیارد و ۱۲۰ میلیون تومان عرضه خواهد شد. پیش‌پرداخت هر دو خودرو ۲ میلیارد تومان و موعد تحویل آنها ۶۰ روز کاری است.

همچنین تویوتا کرولا هیبرید Elite 1.8 مدل ۲۰۲۶ ساخت چین با قیمت قطعی ۵ میلیارد و ۹۰۰ میلیون تومان و پیش‌پرداخت ۲ میلیارد تومان در این طرح حضور دارد.

تویوتا کمری هیبرید Premium 2.5 مدل ۲۰۲۶ نیز با قیمت ۱۲ میلیارد و ۵۰۰ میلیون تومان عرضه شده است. خریداران این خودرو باید در مرحله نخست ۲ میلیارد و ۵۰۰ میلیون تومان پرداخت کنند و زمان تحویل آن ۶۰ روز کاری خواهد بود.

در بخش خودروهای شاسی‌بلند، تویوتا فورچونر GXR بنزینی مدل ۲۰۲۵ ساخت اندونزی با قیمت قطعی ۲۹ میلیارد تومان و پیش‌پرداخت ۱۰ میلیارد تومان عرضه می‌شود. موعد تحویل این خودرو ۶۰ روز کاری تعیین شده است.

گران‌ترین محصول این طرح نیز تویوتا لندکروزر VXR بنزینی مدل ۲۰۲۵ ساخت ژاپن است که با قیمت قطعی ۵۷ میلیارد تومان و پیش‌پرداخت ۱۰ میلیارد تومان به فروش می‌رسد. زمان تحویل لندکروزر تنها ۷ روز کاری اعلام شده است.

طبق شرایط فروش، سود انصراف و مشارکت برای تمامی خودروها صفر و جریمه تأخیر ماهانه ۲.۵ درصد در نظر گرفته شده است. همچنین پس از پرداخت مرحله نخست، متقاضیان برای پرداخت مرحله دوم ۴۸ ساعت فرصت خواهند داشت.

ثبت‌نام این طرح از شنبه ۳۱ مرداد ۱۴۰۵ تا پایان چهارشنبه ۴ شهریور ۱۴۰۵ یا تا زمان تکمیل ظرفیت ادامه خواهد داشت و متقاضیان می‌توانند از طریق سامانه فروش نسبت به ثبت‌نام اقدام کنند.

شرایط فروش:

انتهای پیام

امیرمسعود عابدین: در حالی که خودروسازان معمولی و اقتصادی در حال حذف تدریجی گیربکس‌های دستی از محصولات خود هستند، برندهای لوکس و هایپرکارسازهای فوق‌ خاص مانند مک‌لارن، فراری و حتی بوگاتی نگاه دوباره‌ای به پدال کلاچ پیدا کرده‌اند. ثروتمندان و کلکسیونرها مایلند مبالغ چشمگیری بپردازند تا حس رانندگی سنتی را تجربه کنند؛ روندی که می‌تواند بوگاتی توربیون را هم به یک گیربکس دستی واقعی در کنار موتور V۱۶ خود مجهز کند.

آخرین باری که یک بوگاتی با پدال کلاچ روانه خیابان‌ها شد، مدل ماندگار EB۱۱۰ در دهه نود میلادی بود که از یک موتور ۱۲ سیلندر توربو و گیربکس ۶ سرعته دستی بهره می‌برد. از زمان احیای این برند در دهه ۲۰۰۰، مدل‌های ویرون، شیرون و تمامی نسخه‌های خاص بعدی همگی با گیربکس‌های دوکلاچه اتوماتیک عرضه شدند. اما به نظر می‌رسد این رویه با ورود هایپرکار جدید این شرکت دچار تحولی هیجان‌انگیز شود.

چراغ سبز ماته ریماک به ساخت بوگاتی دستی

اگرچه هایپرکار جدید بوگاتی توربیون با پیشرانه هیبریدی V۱۶ در حال حاضر تنها با یک گیربکس ۸ سرعته دوکلاچه اتوماتیک معرفی شده است، اما این وضعیت ممکن است پایدار نماند. ماته ریماک، مدیرعامل بوگاتی، در هفته خودرویی مونتری در پاسخ به احتمال عرضه نسخه دستی توربیون به صراحت گفت: «بله، قطعا! ۱۰۰ درصد موافقم. یک موتور ۱۶ سیلندر را با گیربکس دستی واقعی تصور کنید!» این پاسخ قاطع نشان می‌دهد که ایده‌سازی این پروژه در داخل شرکت مراحل مقدماتی را طی کرده است. گیربکس دستی مکانیکی یا شبیه‌سازی‌شده؟

ماته ریماک تاکید کرده که بوگاتی به دنبال سیستم‌های شبیه‌سازی‌شده نخواهد رفت و یک گیربکس دستی واقعی و مکانیکی را هدف قرار داده است. با این حال چالش اصلی، هماهنگ‌ کردن گیربکس دستی با موتورهای برقی سیستم هیبریدی توربیون است. البته موتور ۸٫۳ لیتری تنفس طبیعی V۱۶ این خودرو به تنهایی ۱۰۰۰ اسب‌بخار قدرت و ۹۰۰ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند؛ بنابراین این احتمال وجود دارد که بوگاتی برای ارائه یک نسخه دستی خالص، سیستم هیبریدی را کلا حذف کند.

رنسانس گیربکس‌های دستی در دنیای هایپرکارها

دنیای خودروهای فوق‌لوکس شاهد بازگشت جدی و دوباره پدال کلاچ است. با همه‌گیر شدن خودروهای برقی و شتاب‌های صفر تا صد عجیب، خودروسازان هایپرکار متوجه شده‌اند که سرعت بی‌رحمانه اتوماتیک‌ها دیگر تنها ملاک جذابیت نیست، بلکه لذت رانندگی و درگیری حس ششم راننده اهمیت بیشتری پیدا کرده است. برندهایی مانند پاگانی با مدل یوتوپیا، کونیگزگ با مدل CC۸۵۰ و خودروسازانی چون گوردون موری و مک‌لارن همگی به توسعه مدل‌های دستی روی آورده‌اند. رویکرد متفاوت رقبا در مواجهه با گیربکس دستی

در این میان، خودروسازان بزرگ مسیرهای متفاوتی را دنبال می‌کنند. فراری در مدل ۱۲سیلندری دستی، از یک شیفتر و پدال کلاچ برای مدیریت گیربکس دوکلاچه اتوماتیک استفاده کرده است تا حس مکانیکی را شبیه‌سازی کند. در طرف مقابل، لامبورگینی به دلیل برقی‌سازی و هیبریدی کردن تمام سبد محصولات خود، احتمال بازگشت گیربکس‌های دستی را به طور کامل رد کرده است. حالا باید دید بوگاتی چگونه مسیر خود را برای ترکیب هیجان کلاسیک و مهندسی مدرن باز خواهد کرد.

منبع: carscoops

۳۲۲ کد مطلب 2262487