تعدیل قیمت کارخانه، عامل توقف زیان خودروساز، افزایش عرضه و کاهش قیمت بازار/ رانت بزرگ دلالان برچیده می‌شود

به گزارش دنده 6 – مرسدس بنز یکی از مشهورترین خودروسازان تاریخ و همچنین یکی از قدیمی‌ترین شرکت‌های خودروسازی جهان است؛ شرکتی که ریشه‌های آن به کارل بنز بازمی‌گردد؛ زمانی که او در دهه ۱۸۹۰ به این نتیجه رسید که موتورهای درون‌سوز می‌توانند جایگزین بهتری برای اسب‌ها باشند.

در طول تاریخ طولانی این شرکت، پیدا کردن خودرویی که بتوان آن را به معنای واقعی کلمه بد دانست، کار آسانی نیست؛ برخلاف خودروهایی مانند پونتیاک آزتک که از همان ابتدا چندان مطلوب نبودند. در واقع، ماجرا کاملاً برعکس است و کاتالوگ گسترده مرسدس بنز مملو از خودروهایی است که با نگاه به گذشته، مشخص می‌شود بسیار بهتر از چیزی بوده‌اند که در زمان عرضه تصور می‌شد.

در هر حراجی مرسدس بنز، احتمالاً تعداد زیادی رودستر کلاسیک و مدل‌های AMG با قدرت‌های عجیب‌وغریب خواهید دید؛ اما بعید است نسل اول مرسدس بنز M-Class را پشت شیشه‌های ضدگلوله موزه‌ها یا با قیمت‌های چندین میلیون دلاری در حراجی‌ها ببینید؛ جایگاهی که برخی دیگر از مدل‌های این برند به آن دست یافته‌اند. مردم آمریکا نخستین بار در سال ۱۹۹۷ و با حضور M-Class در فیلم دنیای گمشده: پارک ژوراسیک با این خودرو آشنا شدند؛ خودرویی که در طول فیلم گرفتار مجموعه‌ای از حوادث مرتبط با دایناسورها شد؛ اما در دنیای واقعی، M-Class یک شاسی‌بلند جمع‌وجور و راحت با قابلیت‌های آفرود بود که در مقایسه با شاسی‌بلندهای عظیم و وانت‌ مانند آن دوران، ظاهر و شخصیت اغراق‌آمیزی نداشت.

مرسدس بنز SL (R 129)

رودسترهای سری SL مرسدس بنز همیشه نمونه‌ای از بهترین چیزهایی بوده‌اند که این برند برای ارائه داشته است. مدل 300 SL دهه ۱۹۵۰ اغلب به‌عنوان یکی از زیباترین خودروهای تاریخ شناخته می‌شود و همین خودرو الهام‌بخش مرسدس SLS AMG افسانه‌ای شد. بیشتر بخوانید:   شیائومی SU7 Ultra نوربرگ‌ رینگ با تزئینات طلایی ؛تنها ۱۰۰ دستگاه

با ورود به دهه ۱۹۹۰، مرسدس نسل جدید SL را با کد داخلی R 129 معرفی کرد. این نسل که از سال ۱۹۸۹ تا ۲۰۰۱ تولید شد، نسبت به خطوط کشیده و منحنی‌های نرم نسل‌های قبلی تفاوت قابل‌توجهی داشت. منتقدان ظاهر آن را دوست نداشتند و حتی آن را به یک بیل فایبرگلاسی تشبیه می‌کردند، نه یک رودستر آلمانی.

فارغ از ظاهر، نسخه پایه 300 SL در نخستین سال تولید خود به یک موتور شش سیلندر با قدرت ۱۹۰ اسب‌بخار مجهز بود و می‌توانست در ۹.۳ ثانیه از صفر به 97 کیلومتر بر ساعت برسد. این رقم چندان چشمگیر نیست، اما ترکیب گیربکس دستی با وزن نسبتاً پایین SL، رانندگی سرگرم‌کننده‌ای را در جاده‌های پرپیچ‌وخم فراهم می‌کرد.

با این حال، از سال ۱۹۹۲ موتور V12 نیز برای این خودرو در دسترس قرار گرفت؛ پیشرانه‌ای که ۳۹۴ اسب‌بخار قدرت تولید می‌کرد و SL را در ۶.۱ ثانیه به سرعت 97 کیلومتر بر ساعت می‌رساند؛ رقمی که بیش از ۳۰ سال پیش بسیار سریع محسوب می‌شد. علاوه بر موتور بزرگ V12، این نسل از SL یک ویژگی ایمنی جالب نیز داشت: رول‌بارهای خودکار که در صورت تشخیص واژگونی خودرو، به‌سرعت از پشت صندلی‌ها خارج می‌شدند تا از سرنشینان محافظت کنند.

مرسدس بنز اسپرینتر

هنگام صحبت درباره ون‌های کاربردی، مرسدس بنز معمولاً نخستین برندی نیست که به ذهن می‌رسد. زمانی که این ون در سال ۲۰۰۱ وارد بازار آمریکا شد، حتی با نشان مرسدس بنز نیز عرضه نمی‌شد و تا سال ۲۰۱۰ با نشان‌های دوج و فریتلاینر فروخته شد؛ سپس ستاره سه‌پر مرسدس بار دیگر روی جلوپنجره آن قرار گرفت.

اسپرینتر در تمام نسل‌ها و نسخه‌های خود یکی از معدود خودروهایی است که می‌تواند در یک نسخه نقش اتوبوسی برای جابه‌جایی سالمندان را ایفا کند و در نسخه‌ای دیگر، تمام موجودی یک فروشگاه لوازم لوله‌کشی را برای یک پروژه کاری حمل کند. بیشتر بخوانید:   فولکس ‌واگن اعلام کرد به تولید ID.3 در کارخانه درسدن پایان می‌ دهد

این ون در طیف گسترده‌ای از بدنه‌ها عرضه شده است؛ از نسخه‌های شاسی ‌کابین برای تبدیل شدن به کامیون‌های باری گرفته تا ون‌های باری با سقف بلند برای مشاغل فنی و نسخه‌های چندسرنشین. موتورهای دیزلی آن در نسل‌های مختلف چندان سریع نبوده‌اند، اما وقتی درآمد شما بر اساس ساعت کار محاسبه می‌شود، سرعت چندان اهمیتی ندارد.

مرسدس بنز همچنان اسپرینتر را تولید می‌کند و این خودرو را می‌توان با فاصله محوری ۱۷۰ اینچی و سیستم چهارچرخ محرک سفارش داد. شاید ظاهر آن تا حدودی شبیه یک نهنگ سفید باشد، اما از نظر توانایی حمل بار، تقریباً می‌تواند هر چیزی را با خود جابه‌جا کند.

مرسدس بنز SLK

رودستر SL معمولاً تمام توجهات را در میان خودروهای اسپرت مرسدس بنز به خود اختصاص می‌دهد، اما این موضوع به معنای آن نیست که رودستر کوچک‌تر SLK ارزش چندانی نداشته باشد؛ حتی اگر مرسدس دیگر آن را تولید نمی‌کند.

این رودستر کوچک نخستین بار در سال ۱۹۹۶ معرفی شد و تا سال ۲۰۰۰ امکان سفارش آن با نسخه AMG و موتور V6 سوپرشارژ با قدرت ۳۴۹ اسب‌بخار فراهم شد. چنین قدرتی در خودرویی با وزن تقریباً ۱۴۰۶ کیلوگرم واقعاً هیجان‌انگیز بود.

SLK برای مدل سال ۲۰۰۵ بازطراحی شد و ظاهر آن تقریباً شبیه نسخه کوچک‌شده‌ای از مرسدس مک لارن SLR بود؛ به‌خصوص در قسمت جلو و جلوپنجره‌ای که نشان مرسدس را در خود جای داده بود. نسخه AMG این نسل نیز به یک موتور V8 مجهز شد که ۳۵۵ اسب‌بخار قدرت را به چرخ‌های عقب منتقل می‌کرد.

SLK در واقع بسیاری از ویژگی‌های جذاب SL را در ابعادی کوچک‌تر و جمع‌وجورتر ارائه می‌کرد؛ چیزی شبیه یک رودستر میاتا، اما با مهندسی و شخصیت آلمانی. سال ۰۱۶ آخرین سال تولید این مرسدس کوچک بود و با توجه به حرکت این برند به سمت خودروهای برقی و کاهش اخیر تنوع محصولات، بعید به نظر می‌رسد مشتریان در آینده نزدیک دوباره شاهد یک رودستر کوچک مشابه SLK از سوی مرسدس بنز باشند. بیشتر بخوانید:   افتتاح خط تولید خودرو دنا پلاس و پژو 2008 با حضور رییس جمهور

مرسدس بنز متریس

مرسدس بنز متریس یکی دیگر از خودروهای ستاره‌دار مرسدس بنز است که همیشه آن‌طور که باید موردتوجه قرار نگرفته است. در همان ابتدا این خودرو می‌توانست به‌صورت یک مینی‌ون هشت‌نفره سفارش داده شود و همین موضوع باعث می‌شد برای حمل سرنشینان از بسیاری از شاسی‌بلندهای بسیار بزرگ‌تر نیز کاربردی‌تر باشد.

5 سوپراسپرت افسانه‌ای مرسدس بنز کدام‌اند؟

از سوی دیگر، ون‌های متریس فرمان‌راست که در کارولینای جنوبی تولید می‌شدند، در برخی مناطق توسط سرویس پستی ایالات‌متحده برای حمل و توزیع نامه مورد استفاده قرار گرفتند. همین مسئله متریس را به یکی از کاربردی‌ترین ون‌های کامپکت موجود در بازار تبدیل کرده بود.

خود ون در واقع نسخه کوچک‌شده‌ای از اسپرینتر محسوب می‌شد؛ خودرویی برای کسانی که به ون بزرگی با فضای بار بسیار زیاد نیاز نداشتند. متریس علاوه بر نسخه‌های متعارف ون باری و مینی‌ون، می‌توانست از کارخانه با تجهیزاتی مانند رمپ مخصوص ویلچر و مجموعه‌ای از امکانات دسترسی برای افراد دارای معلولیت سفارش داده شود.

همچنین امکان نصب تجهیزاتی مانند پنل‌های خورشیدی، آشپزخانه‌های قابل‌حمل و سایه‌بان روی آن وجود داشت و همین موضوع متریس را به گزینه‌ای جالب برای علاقه‌مندان به سبک زندگی VanLife تبدیل می‌کرد. Post Views: 1 برچسب هامرسدس بنز اسپرینتر کپی لینک لینک کپی شد

طی ساعات گذشته، چری در نمایشگاه خودرو چنگدو ۲۰۲۶، از نسل جدید چری آریزو ۷ پرده برداشت. سدانی که ورود آن به بازار ایران، دور از ذهن نیست.

به گزارش سرمایه و بورس، بازار خودرو در هفته‌های اخیر بیش از آن‌که از یک روند قیمتی مشخص پیروی کند، درگیر انتظار و سنجش چشم‌انداز آینده بوده است. حجم پایین معاملات و نوسان محدود قیمت‌ها نشان می‌دهد که نه تقاضای کافی برای شکل‌گیری یک موج صعودی وجود دارد و نه فشار فروش به اندازه‌ای است که بتواند بازار را وارد یک مسیر نزولی پایدار کند. گزارش‌های اخیر نیز از تداوم رکود معاملاتی و حرکت قیمت‌ها در یک دامنه محدود حکایت دارند.

در این شرایط، بازار خودرو را نمی‌توان صرفاً با نرخ ارز توضیح داد. ارز زمانی به محرک جدی بازار تبدیل می‌شود که از محدوده‌های حساس عبور کند و این تغییر، انتظارات تورمی را در میان فعالان بازار تقویت کند. در غیر این صورت، حتی نوسانات روزانه نرخ ارز نیز الزاماً به تغییر متناسب قیمت خودرو منجر نمی‌شود. رفتار هفته‌های اخیر نیز نشان داده که واکنش بازار خودرو به تحولات ارزی، با فاصله و شدت متفاوتی نسبت به بازار ارز اتفاق می‌افتد.

در کنار ارز، ریسک سیاسی و چشم‌انداز مذاکرات همچنان یکی از مهم‌ترین متغیرهای تعیین‌کننده انتظارات است. بازار در حال حاضر با دو سناریوی متفاوت روبه‌روست: کاهش تنش و افزایش احتمال توافق می‌تواند انتظارات کاهشی را تقویت کند؛ چراکه در این حالت، چشم‌انداز بهبود واردات، افزایش تنوع و عرضه خودرو و کاهش فشارهای ارزی پررنگ‌تر می‌شود. در مقابل، تشدید تنش‌ها می‌تواند انتظارات تورمی را افزایش داده و خودرو را دوباره به‌عنوان ابزاری برای حفظ ارزش دارایی مطرح کند. به همین دلیل، ابهام سیاسی عملاً یکی از عوامل اصلی تعویق تصمیم خرید و فروش در بازار است.

از سوی دیگر، سمت عرضه نیز با محدودیت‌هایی مواجه است. کاهش تولید داخلی، مشکلات تأمین و محدودیت‌های وارداتی باعث شده است که حتی در شرایط رکود تقاضا، ظرفیت کاهش قیمت در همه بخش‌های بازار یکسان نباشد. در بازار وارداتی نیز کندی فرآیند واردات و فاصله میان ثبت سفارش و ورود واقعی خودرو، همچنان یکی از متغیرهای مهم عرضه محسوب می‌شود.

در نتیجه، شرایط فعلی را می‌توان حاصل برهم‌کنش چند نیروی متفاوت دانست؛ رکود تقاضا از یک سو بر معاملات فشار وارد می‌کند، ریسک‌های سیاسی و انتظارات تورمی از سوی دیگر رفتار خریداران و فروشندگان را تحت تاثیر قرار می‌دهد و محدودیت عرضه در بخش‌هایی از بازار نیز بر روند قیمت‌ها اثر می‌گذارد. برآیند این عوامل تاکنون بازاری کم‌نوسان اما شکننده ساخته است. بازاری که ممکن است با یک تغییر جدی در هر یک از متغیرهای اصلی، از وضعیت فعلی خارج شود. اما کارشناسان چشم‌انداز بازار خودرو را چگونه ارزیابی می‌کنند؟

مسیح فرزانه، کارشناس صنعت خودروسازی و فعال بازار خودررو گفت: بازار خودرو طی دو هفته گذشته در هر سه بخش خودروهای داخلی، مونتاژی و وارداتی، نوسان قابل‌توجهی نداشته و قیمت‌ها در یک مدار کم‌نوسان حرکت کرده‌اند. با این حال، انتشار برخی اخبار درباره حامل‌های انرژی، به‌صورت استثنا بر بازار خودروهای برقی اثر گذاشته و باعث افزایش جزئی قیمت این خودروها و رشد نسبی تقاضا برای خرید آنها شده است.

او ادامه داد: با وجود برخی کاستی‌های زیرساختی در حوزه خودروهای برقی، به نظر می‌رسد بخشی از مصرف‌کنندگان همچنان این خودروها را به‌عنوان خودروی دوم و عمدتاً برای استفاده‌های درون‌شهری مورد توجه قرار می‌دهند. در این میان، خودروهای پلاگین هیبریدی که هم از موتور برقی و هم از موتور بنزینی استفاده می‌کنند، می‌توانند برای این گروه از مصرف‌کنندگان گزینه مناسب‌تری باشند.

فرزانه عنوان کرد: در بخش خودروهای وارداتی نیز با وجود اعلام ورود محدود برخی خودروهای دارای کارت اقامت، روند ثبت سفارش خودروهای وارداتی زیر ۲۵۰۰ سی‌سی، به‌ویژه خودروهای مربوط به سهمیه جانبازی، همچنان پویایی لازم را ندارد. به نظر می‌رسد بخشی از این وضعیت به کنترل شرایط ارزی از سوی دستگاه‌های مربوطه بازمی‌گردد.

این کارشناس صنعت خودروسازی ادامه داد: در صورت ادامه این روند، تحقق وعده‌های برخی نهادها درباره واردات تعداد بالای خودرو تا پایان سال با تردید مواجه خواهد شد. تداوم محدودیت در واردات و کاهش عرضه خودرو در بازار نیز می‌تواند در بلندمدت به اصلاح قیمت‌ها منجر شود. باید توجه داشت که روند واقعی واردات خودرو، عملاً از زمان ورود خودروها به گمرکات آغاز می‌شود.

پیش از خصوصی‌سازی باید چالش‌های مرتبط با بسترهای اقتصاد بین‌الملل و مدیریت راهبردی صنعت خودروسازی برطرف شوند

فرزانه اظهار کرد: در بخش خودروهای داخلی و مونتاژی نیز آخرین آمارهای رسمی همچنان از کاهش میانگین حدود ۳۰ درصدی تیراژ تولید نسبت به مدت مشابه سال گذشته حکایت دارد. آثار این کاهش تولید در بازار نیز قابل مشاهده است. این وضعیت با توجه به اتفاقات یک سال اخیر و انباشت مشکلات صنعت خودرو طی دهه‌های گذشته، دور از انتظار نبوده است.

او اضافه کرد: در همین حال، موضوع خصوصی‌سازی خودروسازان نیز در شرایط فعلی صنعت و بازار خودرو مطرح شده است. با این حال، خصوصی‌سازی به‌تنهایی نمی‌تواند تمام مشکلات این صنعت را برطرف کند و پیش از آن باید بسترهای اقتصاد بین‌الملل و مدیریت راهبردی صنعت خودروسازی مورد بازبینی قرار گیرند. در غیر این صورت، این احتمال همچنان وجود دارد که خصوصی‌سازی نتواند به تسهیل مشکلات صنعت خودروسازی در کشور منجر شود.

ثبت‌نام‌های طولانی‌مدت، مرحله‌ای و اقساطی ریسک‌های جانبی بالایی دارند

این فعال بازار خودرو در پایان گفت: برای مصرف‌کنندگان نیز با توجه به شرایط فعلی بازار، در صورتی که نیاز به خرید خودرو وجود دارد، بهتر است انتخاب متناسب با بودجه انجام شود و تا حد امکان خودرویی با مدارک کامل و پلاک آماده خریداری شود. همچنین توصیه می‌شود مصرف‌کنندگان از ثبت‌نام‌های طولانی‌مدت، مرحله‌ای و اقساطی که می‌تواند ریسک‌های جانبی بیشتری به همراه داشته باشد، تا حد امکان پرهیز کنند.