به گزارش سیتنا به نقل از روابط عمومی اسنپ، قابلیتها و فرایندهای امنیت سفر اسنپ برای همه کاربران، فارغ از جنسیت، طراحی شدهاند؛ با این حال، برخی از آنها در پیشگیری و رسیدگی به موقعیتهایی که ممکن است برای زنان دغدغه بیشتری ایجاد کند اهمیت ویژهای دارند. این قابلیتها با رویکردی پیشگیرانه و بازدارنده، امکان نظارت و پیگیری در طول و پس از سفر را فراهم میکنند و میتوانند برای زنان مزیتهای امنیتی بیشتری نسبت به سایر شیوههای حملونقل شهری ایجاد کنند. علاوه بر این، امنیت در این ساختار به یک ارزیابی اولیه یا مجموعهای از قواعد ثابت محدود نمیشود؛ گزارشها و دادههای سفر بهطور مستمر میتوانند مبنای ارزیابی دوباره، شناسایی رفتارهای پرریسک و اقدام متناسب قرار بگیرند. به این ترتیب، ناوگان در طول زمان بهصورت پویا قابل پایش و بهبود است.
امنیت سفر در اسنپ به سه دسته اصلی تقسیم میشود: «آمادگی پیش از سفر»، «همراهی در سفر» و «پشتیبانی پس از سفر». مجموعهای از فرایندهای احراز هویت کاربران راننده، ابزارهای داخل اپلیکیشن، مسیرهای ثبت گزارش و سازوکارهای پیگیری در پشتیبانی از جمله مواردی هستند که آگاهی از آنها میتواند تجربه بهتر و امنتری از سفر با اسنپ برای کاربران بسازد.
آمادگی پیش از سفر؛ هویت و سوابق کاربران راننده
کاربران هنگام انتخاب تاکسی اینترنتی برای سفر، پیش از هر چیز به این فکر میکنند که راننده چه کسی است. اطمینان از هویت و سابقه راننده یکی از مهمترین عوامل شکلگیری احساس امنیت در سفر است. اسنپ بررسی هویت متقاضیان فعالیت در ناوگان را به پلیس اماکن فراجا سپرده است تا با استفاده از کد ملی متقاضی در بانک دادههای مرتبط سوابق آنها بررسی شود. اطلاعات کاربر راننده و اطلاعات خودروی او توسط اسنپ ثبت و توسط پلیس فراجا بررسی میشود.
در نهایت نیز مسافر، پیش از سوار شدن، باید اطلاعات داخل اپ را با راننده و خودرویی که به دنبال او آمده است مطابقت دهد، در صورت مشاهده مغایرت بین این اطلاعات از آغاز سفر خودداری کند و این موضوع را از طریق گزینه مربوطه در بخش لغو سفر یا پشتیبانی گزارش دهد.
همراهی در سفر؛ تیم امنیت سفر و انحراف از مسیر
دستهدوم ابزارهای امنیت سفر در اسنپ آنهایی …
رایگانشدن حملونقل عمومی از ۹ اسفند سال گذشته، هزینه بلیت را از سفرهای شهروندان حذف کرد، اما همزمان بخشی از دادههای سفر نیز از دست رفت؛ دادههایی که میتوانست نشان دهد مسافران در چه ساعت و ایستگاهی سوار میشوند و مسیر سفرشان چیست. حالا تداوم این سیاست بدون هوشمندسازی، علاوه بر چالش تامین هزینه تعمیر و نوسازی ناوگان، برنامهریزی مبتنی بر داده را هم دشوار میکند. در مقابل، اگر ابزارهای ثبت سفر حتی بدون دریافت هزینه حفظ شوند، حملونقل رایگان میتواند به بستری برای تولید داده، ارائه خدمات دیجیتال و ایجاد منابع درآمدی جدید برای شهر تبدیل شود.
به گزارش پیوست، رایگانسازی بلیت مترو و اتوبوسهای شهرداری از ۹ اسفند سال گذشته، این پرسش را مطرح میکند که آیا این کسری درآمد شهرداری، میتواند به کنارگذاشتن اولویتهای شهر هوشمند از سوی شهرداری و کاهش کیفیت خدمات حملونقل ختم شود؟
در زمان نگارش این گزارش تقریبا ۶ ماهی میشود بلیت ناوگان حملونقل شهرداری رایگان شده و طبق گفته شهردار تهران، قرار است این سیاست تا پایان جنگ تداوم یابد.
بهروز شیخرودی، تحلیلگر اقتصاد شهری و معاون سابق محاسبات و پایش عملکرد شورای شهر تهران میگوید: تنها ۱۶ درصد درآمد متروی تهران از طریق فروش بلیت است. او در اینباره به «پیوست» میگوید: تا پیش از این ۸۴ درصد هزینهها از طریق مواردی چون مالیات و عوارض شهری از تمام مردم، فارغ از اینکه از حملونقل عمومی استفاده میکنند یا خیر، دریافت میشد. در حال حاضر، تنها به اسم رایگان است اما در واقعیت هزینهها تمام و کمال به اشکالی دیگر از مردم گرفته میشود.بهروز شیخ رودی، تحلیلگر اقتصاد شهری و معاون سابق محاسبات و پایش عملکرد شورای شهر تهران
اما زهرا صفرلو، پژوهشگر حملونقل شهری بر این باور است، کسی که از خدمات حملونقل استفاده میکند باید هزینه آن را پرداخت کند؛ حتی اگر این استفاده کم باشد. به گفته او این پرداخت، احساس ارزشمندی خدمات را برای شهروندان ایجاد میکند و به ازای این پرداخت، شهروندان میتوانند کیفیت خدمات را هم مطالبه کنند.
در اصل وقتی خدماتی رایگان ارائه میشود شهروندان نمیتوانند بهبود کیفیت آن را از شهرداری مطالبه کنند.رایگانسازی بدون هوشمندسازی بینتیجه است
هدف هوشمندسازی در …
