اقتصادی
به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری تسنیم، تا سال 1383 سالانه قیمت بنزین و سایر حاملهای انرژی بر مبنای تورم (یا درصدی از تورم) افزایش مییافت؛ اما توقف افزایش سالانه قیمت حاملهای انرژی، دولتهای بعدی را مجبور به اعمال تصمیماتی برای اصلاح گاه و بیگاه قیمت بنزین کرد که در برخی سالها با روند غلط اجرای تصمیمات توسط دولتهای وقت، ناملایمتهای اجتماعی نیز پدید میآمد.
در این گزارش، بدون پرداختن به درستی یا نادرستی تصمیمات وقت دولتها، تنها روی تأثیر این تصمیمات روی روند مصرف بنزین با تکیه بر آمار و اعداد خواهیم پرداخت.
در سال 1385 متوسط مصرف روزانه بنزین 73.7 میلیون لیتر بود و در این سال بیشترین میزان ناترازی بنزین کشور را به میزان روزانه 28 میلیون لیتر شاهد بودیم.
در سال 1386 با اجرای طرح سهمیه بندی بنزین در خرداد این سال مواجه شدیم و متوسط مصرف روزانه بنزین در این سال به 64.5 میلیون لیتر کاهش یافت.
در سال 1387 سهمیهبندی گسترش پیدا کرد و عرضه بنزین آزاد هم آغاز شد و متوسط مصرف روزانه بنزین در این سال به 66.9 میلیون لیتر رسید.
در سال 1388 سهمیهبندی کاهش پیدا کرد و بهموجب آن متوسط مصرف روزانه بنزین در این سال به 64.8 میلیون لیتر کاهش یافت.
در سال 1389 شاهد اجرای فاز اول هفدمندی یارانهها بودیم و در این سال متوسط مصرف روزانه بنزین به 61.3 لیتر رسید.
در طی سالهای 1390، 1391 و 1392 طرح و تصمیم جدیدی از سوی دولت وقت اجرا نشد و متوسط مصرف روزانه بنزین در این سالها به ترتیب 59.9 میلیون لیتر، 63.4 میلیون لیتر و 68.4 میلیون لیتر بود.
همانطور که مشاهده میکنیم در سال 1390، همچنان اثر کاهشی ناشی از اجرای فاز اول هدفمندی یارانهها و قیمتهای جدید بنزین روی کاهش مصرف مشهود است، اما در طی سالهای بعد، اثر آن رفته رفته کاهش یافته و شاهد اوجگیری دوباره مصرف بنزین هستیم.
در اردیبهشت سال 1393، فاز دوم هدفمندی یارانهها اجرا شد و این تصمیم، شیب رشد مصرف بنزین را کُند کرد؛ بهطوریکه متوسط روزانه مصرف بنزین در این سال به 69.6 میلیون لیتر رسید.
در خرداد سال 1394، فاز سوم هدفمندی یارانهها اجرایی شد؛ بهموجب آن، باز هم شیب رشد مصرف بنزین کُند شده و متوسط مصرف روزانه بنزین در این سال 71 میلیون لیتر بود.
در …
