نسل جدید پرادو طرفداران تویوتا را ناامید کرد

به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین، به نقل از پدال،  تویوتا همواره به ساخت خودروهای جان‌سخت، اقتصادی و فوق‌العاده قابل‌اعتماد معروف بوده است اما نسل جدید لندکروزر پرادو با چالش‌های غیرمنتظره‌ای مواجه شده است. نسل قبلی لندکروزر یعنی سری J۲۰۰ با پیشرانه ۵٫۷ لیتری V۸ و قیمت پایه بیش از ۸۵ هزار دلار، خودرویی بسیار گران‌قیمت بود و با مصرف سوخت بالای ۱۶٫۸ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر، فقط به درد خریداران ثروتمند می‌خورد و همین موضوع باعث شده بود آمار فروش سالانه آن در آمریکا بین ۳ تا ۴ هزار دستگاه محدود بماند تا اینکه تویوتا در سال ۲۰۲۱ به عرضه سری J۲۰۰ پایان داد. پس از وقفه‌ای چندساله، لندکروزر در سال ۲۰۲۴ با چهره‌ای مدرن و جعبه‌ای شکل به بازار آمریکا بازگشت اما این بار تویوتا برای کاهش هزینه‌ها، به‌جای مدل بزرگ و سنگین J۳۰۰، مدل کوچک‌تر پرادو را با نام لندکروزر در آمریکا عرضه کرد. با وجود حذف ردیف سوم صندلی‌ها و تبدیل شدن به یک شاسی‌بلند پنج‌نفره دو ردیفه، تغییر استراتژی تویوتا و کاهش قیمت پایه به حدود ۵۸ هزار دلار جواب داد و فروش این خودرو در سال ۲۰۲۵ به رقم چشمگیر ۴۵ هزار دستگاه رسید.

حذف پیشرانه هشت سیلندر

هدف اصلی تویوتا از به‌کارگیری ساختار پرادو، کاهش هزینه‌های خرید و نگهداری روزمره بود. در همین راستا، پیشرانه V۸ قدیمی کنار گذاشته شد و جای خود را به یک موتور چهار سیلندر ۲٫۴ لیتری توربو مجهز به یک موتور برقی کوچک داد. این سیستم هیبریدی ۶۳۲ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند که ۸۶ نیوتن‌متر بیشتر از نسل قبل است اگرچه قدرت آن از ۳۸۱ اسب بخار در مدل V۸ به ۳۲۶ اسب بخار کاهش یافته است. طبق ادعای تویوتا، مصرف سوخت ترکیبی این خودروی ۲٫۲ تنی باید به ۱۰.۲ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر می‌رسید که بیش از ۶ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر نسبت به نسل قبلی بهینه‌تر بود. همچنین انتظار می‌رفت نگهداری از موتور چهار سیلندر کم‌هزینه‌تر باشد اما شرایط در دنیای واقعی طبق پیش‌بینی‌ها پیش نرفت.

موج انتقادات خریداران از کیفیت کابین و مصرف سوخت

با وجود این آمار روی کاغذ، مالکان و کارشناسان انتقادات تندوتیزی را به لندکروزر جدید وارد کرده‌اند. استفاده گسترده از پلاستیک‌های خشک در داخل کابین باعث شده این شاسی‌بلند ۶۰ تا ۷۰ هزار دلاری حس یک خودروی ارزان‌قیمت را منتقل کند. برخی مالکان در نظرسنجی‌های وب‌سایت KBB از لرزش کاپوت در سرعت‌های بالا و نفوذ شدید صدای باد به کابین شکایت کرده‌اند. موضوع بعدی مصرف سوخت است؛ درحالی‌که موسسه EPA مصرف ترکیبی پرادو را ۱۰٫۲ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر اعلام کرده اما گزارش‌های متعدد مالکان در پیمایش‌های طولانی نشان می‌دهد که مصرف واقعی خودرو بین ۱۱٫۷ تا ۱۲٫۷ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر است.

ایرادات فنی، نوسان کیفیت و سقوط جایگاه تویوتا

مشکلات لندکروزر پرادو صرفاً به کیفیت ساخت و مصرف سوخت محدود نمی‌شود و مالکان به مواردی چون تعویض دنده‌های معکوس خشن و تقه‌زدن گیربکس، عملکرد نادرست دوربین‌ها در هوای برفی و بارانی و پارازیت در صفحه آمپر و نمایشگر اشاره کرده‌اند. این خودرو تاکنون چند فراخوان داشته که دو مورد آن مربوط به خرابی نمایشگرها بوده است. تمام این‌ها در حالی رخ داده که تنها حدود دو سال از عرضه اولیه نسل J۲۵۰ می‌گذرد و در نظرسنجی‌های KBB تنها ۶۳ درصد از خریداران، خرید این خودرو را به دیگران پیشنهاد کرده‌اند. این افول کیفیت در گزارش‌های موسسه معتبر جی‌دی پاور نیز مشهود است. تویوتا که همیشه در صدر جدول دوام و قابلیت اطمینان قرار داشت، پس از رتبه دوم در سال ۲۰۲۴، در سال ۲۰۲۵ به رتبه چهارم و در سال ۲۰۲۶ به رتبه هشتم سقوط کرده است. میزان خرابی‌های گزارش‌شده این برند از ۱۶۲ ایراد در هر ۱۰۰ خودرو به ۱۸۵ ایراد افزایش یافته است. این آمار نشان می‌دهد که سیاست‌های کاهش هزینه تویوتا به کیفیت محصولات جدیدش آسیب زده و اگر این غول ژاپنی سریعاً دست‌به‌کار نشود، قافیه را به رقبا واگذار خواهد کرد.

۵۸۳۲۲ کد مطلب 2253775

به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین، به نقل از پدال،  تویوتا همواره به ساخت خودروهای جان‌سخت، اقتصادی و فوق‌العاده قابل‌اعتماد معروف بوده است اما نسل جدید لندکروزر پرادو با چالش‌های غیرمنتظره‌ای مواجه شده است. نسل قبلی لندکروزر یعنی سری J۲۰۰ با پیشرانه ۵٫۷ لیتری V۸ و قیمت پایه بیش از ۸۵ هزار دلار، خودرویی بسیار گران‌قیمت بود و با مصرف سوخت بالای ۱۶٫۸ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر، فقط به درد خریداران ثروتمند می‌خورد و همین موضوع باعث شده بود آمار فروش سالانه آن در آمریکا بین ۳ تا ۴ هزار دستگاه محدود بماند تا اینکه تویوتا در سال ۲۰۲۱ به عرضه سری J۲۰۰ پایان داد. پس از وقفه‌ای چندساله، لندکروزر در سال ۲۰۲۴ با چهره‌ای مدرن و جعبه‌ای شکل به بازار آمریکا بازگشت اما این بار تویوتا برای کاهش هزینه‌ها، به‌جای مدل بزرگ و سنگین J۳۰۰، مدل کوچک‌تر پرادو را با نام لندکروزر در آمریکا عرضه کرد. با وجود حذف ردیف سوم صندلی‌ها و تبدیل شدن به یک شاسی‌بلند پنج‌نفره دو ردیفه، تغییر استراتژی تویوتا و کاهش قیمت پایه به حدود ۵۸ هزار دلار جواب داد و فروش این خودرو در سال ۲۰۲۵ به رقم چشمگیر ۴۵ هزار دستگاه رسید.

حذف پیشرانه هشت سیلندر

هدف اصلی تویوتا از به‌کارگیری ساختار پرادو، کاهش هزینه‌های خرید و نگهداری روزمره بود. در همین راستا، پیشرانه V۸ قدیمی کنار گذاشته شد و جای خود را به یک موتور چهار سیلندر ۲٫۴ لیتری توربو مجهز به یک موتور برقی کوچک داد. این سیستم هیبریدی ۶۳۲ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند که ۸۶ نیوتن‌متر بیشتر از نسل قبل است اگرچه قدرت آن از ۳۸۱ اسب بخار در مدل V۸ به ۳۲۶ اسب بخار کاهش یافته است. طبق ادعای تویوتا، مصرف سوخت ترکیبی این خودروی ۲٫۲ تنی باید به ۱۰.۲ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر می‌رسید که بیش از ۶ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر نسبت به نسل قبلی بهینه‌تر بود. همچنین انتظار می‌رفت نگهداری از موتور چهار سیلندر کم‌هزینه‌تر باشد اما شرایط در دنیای واقعی طبق پیش‌بینی‌ها پیش نرفت.

موج انتقادات خریداران از کیفیت کابین و مصرف سوخت

با وجود این آمار روی کاغذ، مالکان و کارشناسان انتقادات تندوتیزی را به لندکروزر جدید وارد کرده‌اند. استفاده گسترده از پلاستیک‌های خشک در داخل کابین باعث شده این شاسی‌بلند ۶۰ تا ۷۰ هزار دلاری حس یک خودروی ارزان‌قیمت را منتقل کند. برخی مالکان در نظرسنجی‌های وب‌سایت KBB از لرزش کاپوت در سرعت‌های بالا و نفوذ شدید صدای باد به کابین شکایت کرده‌اند. موضوع بعدی مصرف سوخت است؛ درحالی‌که موسسه EPA مصرف ترکیبی پرادو را ۱۰٫۲ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر اعلام کرده اما گزارش‌های متعدد مالکان در پیمایش‌های طولانی نشان می‌دهد که مصرف واقعی خودرو بین ۱۱٫۷ تا ۱۲٫۷ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر است.

ایرادات فنی، نوسان کیفیت و سقوط جایگاه تویوتا

مشکلات لندکروزر پرادو صرفاً به کیفیت ساخت و مصرف سوخت محدود نمی‌شود و مالکان به مواردی چون تعویض دنده‌های معکوس خشن و تقه‌زدن گیربکس، عملکرد نادرست دوربین‌ها در هوای برفی و بارانی و پارازیت در صفحه آمپر و نمایشگر اشاره کرده‌اند. این خودرو تاکنون چند فراخوان داشته که دو مورد آن مربوط به خرابی نمایشگرها بوده است. تمام این‌ها در حالی رخ داده که تنها حدود دو سال از عرضه اولیه نسل J۲۵۰ می‌گذرد و در نظرسنجی‌های KBB تنها ۶۳ درصد از خریداران، خرید این خودرو را به دیگران پیشنهاد کرده‌اند. این افول کیفیت در گزارش‌های موسسه معتبر جی‌دی پاور نیز مشهود است. تویوتا که همیشه در صدر جدول دوام و قابلیت اطمینان قرار داشت، پس از رتبه دوم در سال ۲۰۲۴، در سال ۲۰۲۵ به رتبه چهارم و در سال ۲۰۲۶ به رتبه هشتم سقوط کرده است. میزان خرابی‌های گزارش‌شده این برند از ۱۶۲ ایراد در هر ۱۰۰ خودرو به ۱۸۵ ایراد افزایش یافته است. این آمار نشان می‌دهد که سیاست‌های کاهش هزینه تویوتا به کیفیت محصولات جدیدش آسیب زده و اگر این غول ژاپنی سریعاً دست‌به‌کار نشود، قافیه را به رقبا واگذار خواهد کرد.

۵۸۳۲۲ کد مطلب 2253775

به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین، به نقل از پدال،  تویوتا همواره به ساخت خودروهای جان‌سخت، اقتصادی و فوق‌العاده قابل‌اعتماد معروف بوده است اما نسل جدید لندکروزر پرادو با چالش‌های غیرمنتظره‌ای مواجه شده است. نسل قبلی لندکروزر یعنی سری J۲۰۰ با پیشرانه ۵٫۷ لیتری V۸ و قیمت پایه بیش از ۸۵ هزار دلار، خودرویی بسیار گران‌قیمت بود و با مصرف سوخت بالای ۱۶٫۸ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر، فقط به درد خریداران ثروتمند می‌خورد و همین موضوع باعث شده بود آمار فروش سالانه آن در آمریکا بین ۳ تا ۴ هزار دستگاه محدود بماند تا اینکه تویوتا در سال ۲۰۲۱ به عرضه سری J۲۰۰ پایان داد. پس از وقفه‌ای چندساله، لندکروزر در سال ۲۰۲۴ با چهره‌ای مدرن و جعبه‌ای شکل به بازار آمریکا بازگشت اما این بار تویوتا برای کاهش هزینه‌ها، به‌جای مدل بزرگ و سنگین J۳۰۰، مدل کوچک‌تر پرادو را با نام لندکروزر در آمریکا عرضه کرد. با وجود حذف ردیف سوم صندلی‌ها و تبدیل شدن به یک شاسی‌بلند پنج‌نفره دو ردیفه، تغییر استراتژی تویوتا و کاهش قیمت پایه به حدود ۵۸ هزار دلار جواب داد و فروش این خودرو در سال ۲۰۲۵ به رقم چشمگیر ۴۵ هزار دستگاه رسید.

حذف پیشرانه هشت سیلندر

هدف اصلی تویوتا از به‌کارگیری ساختار پرادو، کاهش هزینه‌های خرید و نگهداری روزمره بود. در همین راستا، پیشرانه V۸ قدیمی کنار گذاشته شد و جای خود را به یک موتور چهار سیلندر ۲٫۴ لیتری توربو مجهز به یک موتور برقی کوچک داد. این سیستم هیبریدی ۶۳۲ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند که ۸۶ نیوتن‌متر بیشتر از نسل قبل است اگرچه قدرت آن از ۳۸۱ اسب بخار در مدل V۸ به ۳۲۶ اسب بخار کاهش یافته است. طبق ادعای تویوتا، مصرف سوخت ترکیبی این خودروی ۲٫۲ تنی باید به ۱۰.۲ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر می‌رسید که بیش از ۶ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر نسبت به نسل قبلی بهینه‌تر بود. همچنین انتظار می‌رفت نگهداری از موتور چهار سیلندر کم‌هزینه‌تر باشد اما شرایط در دنیای واقعی طبق پیش‌بینی‌ها پیش نرفت.

موج انتقادات خریداران از کیفیت کابین و مصرف سوخت

با وجود این آمار روی کاغذ، مالکان و کارشناسان انتقادات تندوتیزی را به لندکروزر جدید وارد کرده‌اند. استفاده گسترده از پلاستیک‌های خشک در داخل کابین باعث شده این شاسی‌بلند ۶۰ تا ۷۰ هزار دلاری حس یک خودروی ارزان‌قیمت را منتقل کند. برخی مالکان در نظرسنجی‌های وب‌سایت KBB از لرزش کاپوت در سرعت‌های بالا و نفوذ شدید صدای باد به کابین شکایت کرده‌اند. موضوع بعدی مصرف سوخت است؛ درحالی‌که موسسه EPA مصرف ترکیبی پرادو را ۱۰٫۲ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر اعلام کرده اما گزارش‌های متعدد مالکان در پیمایش‌های طولانی نشان می‌دهد که مصرف واقعی خودرو بین ۱۱٫۷ تا ۱۲٫۷ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر است.

ایرادات فنی، نوسان کیفیت و سقوط جایگاه تویوتا

مشکلات لندکروزر پرادو صرفاً به کیفیت ساخت و مصرف سوخت محدود نمی‌شود و مالکان به مواردی چون تعویض دنده‌های معکوس خشن و تقه‌زدن گیربکس، عملکرد نادرست دوربین‌ها در هوای برفی و بارانی و پارازیت در صفحه آمپر و نمایشگر اشاره کرده‌اند. این خودرو تاکنون چند فراخوان داشته که دو مورد آن مربوط به خرابی نمایشگرها بوده است. تمام این‌ها در حالی رخ داده که تنها حدود دو سال از عرضه اولیه نسل J۲۵۰ می‌گذرد و در نظرسنجی‌های KBB تنها ۶۳ درصد از خریداران، خرید این خودرو را به دیگران پیشنهاد کرده‌اند. این افول کیفیت در گزارش‌های موسسه معتبر جی‌دی پاور نیز مشهود است. تویوتا که همیشه در صدر جدول دوام و قابلیت اطمینان قرار داشت، پس از رتبه دوم در سال ۲۰۲۴، در سال ۲۰۲۵ به رتبه چهارم و در سال ۲۰۲۶ به رتبه هشتم سقوط کرده است. میزان خرابی‌های گزارش‌شده این برند از ۱۶۲ ایراد در هر ۱۰۰ خودرو به ۱۸۵ ایراد افزایش یافته است. این آمار نشان می‌دهد که سیاست‌های کاهش هزینه تویوتا به کیفیت محصولات جدیدش آسیب زده و اگر این غول ژاپنی سریعاً دست‌به‌کار نشود، قافیه را به رقبا واگذار خواهد کرد.

۵۸۳۲۲ کد مطلب 2253775

به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین، به نقل از پدال،  تویوتا همواره به ساخت خودروهای جان‌سخت، اقتصادی و فوق‌العاده قابل‌اعتماد معروف بوده است اما نسل جدید لندکروزر پرادو با چالش‌های غیرمنتظره‌ای مواجه شده است. نسل قبلی لندکروزر یعنی سری J۲۰۰ با پیشرانه ۵٫۷ لیتری V۸ و قیمت پایه بیش از ۸۵ هزار دلار، خودرویی بسیار گران‌قیمت بود و با مصرف سوخت بالای ۱۶٫۸ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر، فقط به درد خریداران ثروتمند می‌خورد و همین موضوع باعث شده بود آمار فروش سالانه آن در آمریکا بین ۳ تا ۴ هزار دستگاه محدود بماند تا اینکه تویوتا در سال ۲۰۲۱ به عرضه سری J۲۰۰ پایان داد. پس از وقفه‌ای چندساله، لندکروزر در سال ۲۰۲۴ با چهره‌ای مدرن و جعبه‌ای شکل به بازار آمریکا بازگشت اما این بار تویوتا برای کاهش هزینه‌ها، به‌جای مدل بزرگ و سنگین J۳۰۰، مدل کوچک‌تر پرادو را با نام لندکروزر در آمریکا عرضه کرد. با وجود حذف ردیف سوم صندلی‌ها و تبدیل شدن به یک شاسی‌بلند پنج‌نفره دو ردیفه، تغییر استراتژی تویوتا و کاهش قیمت پایه به حدود ۵۸ هزار دلار جواب داد و فروش این خودرو در سال ۲۰۲۵ به رقم چشمگیر ۴۵ هزار دستگاه رسید.

حذف پیشرانه هشت سیلندر

هدف اصلی تویوتا از به‌کارگیری ساختار پرادو، کاهش هزینه‌های خرید و نگهداری روزمره بود. در همین راستا، پیشرانه V۸ قدیمی کنار گذاشته شد و جای خود را به یک موتور چهار سیلندر ۲٫۴ لیتری توربو مجهز به یک موتور برقی کوچک داد. این سیستم هیبریدی ۶۳۲ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند که ۸۶ نیوتن‌متر بیشتر از نسل قبل است اگرچه قدرت آن از ۳۸۱ اسب بخار در مدل V۸ به ۳۲۶ اسب بخار کاهش یافته است. طبق ادعای تویوتا، مصرف سوخت ترکیبی این خودروی ۲٫۲ تنی باید به ۱۰.۲ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر می‌رسید که بیش از ۶ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر نسبت به نسل قبلی بهینه‌تر بود. همچنین انتظار می‌رفت نگهداری از موتور چهار سیلندر کم‌هزینه‌تر باشد اما شرایط در دنیای واقعی طبق پیش‌بینی‌ها پیش نرفت.

موج انتقادات خریداران از کیفیت کابین و مصرف سوخت

با وجود این آمار روی کاغذ، مالکان و کارشناسان انتقادات تندوتیزی را به لندکروزر جدید وارد کرده‌اند. استفاده گسترده از پلاستیک‌های خشک در داخل کابین باعث شده این شاسی‌بلند ۶۰ تا ۷۰ هزار دلاری حس یک خودروی ارزان‌قیمت را منتقل کند. برخی مالکان در نظرسنجی‌های وب‌سایت KBB از لرزش کاپوت در سرعت‌های بالا و نفوذ شدید صدای باد به کابین شکایت کرده‌اند. موضوع بعدی مصرف سوخت است؛ درحالی‌که موسسه EPA مصرف ترکیبی پرادو را ۱۰٫۲ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر اعلام کرده اما گزارش‌های متعدد مالکان در پیمایش‌های طولانی نشان می‌دهد که مصرف واقعی خودرو بین ۱۱٫۷ تا ۱۲٫۷ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر است.

ایرادات فنی، نوسان کیفیت و سقوط جایگاه تویوتا

مشکلات لندکروزر پرادو صرفاً به کیفیت ساخت و مصرف سوخت محدود نمی‌شود و مالکان به مواردی چون تعویض دنده‌های معکوس خشن و تقه‌زدن گیربکس، عملکرد نادرست دوربین‌ها در هوای برفی و بارانی و پارازیت در صفحه آمپر و نمایشگر اشاره کرده‌اند. این خودرو تاکنون چند فراخوان داشته که دو مورد آن مربوط به خرابی نمایشگرها بوده است. تمام این‌ها در حالی رخ داده که تنها حدود دو سال از عرضه اولیه نسل J۲۵۰ می‌گذرد و در نظرسنجی‌های KBB تنها ۶۳ درصد از خریداران، خرید این خودرو را به دیگران پیشنهاد کرده‌اند. این افول کیفیت در گزارش‌های موسسه معتبر جی‌دی پاور نیز مشهود است. تویوتا که همیشه در صدر جدول دوام و قابلیت اطمینان قرار داشت، پس از رتبه دوم در سال ۲۰۲۴، در سال ۲۰۲۵ به رتبه چهارم و در سال ۲۰۲۶ به رتبه هشتم سقوط کرده است. میزان خرابی‌های گزارش‌شده این برند از ۱۶۲ ایراد در هر ۱۰۰ خودرو به ۱۸۵ ایراد افزایش یافته است. این آمار نشان می‌دهد که سیاست‌های کاهش هزینه تویوتا به کیفیت محصولات جدیدش آسیب زده و اگر این غول ژاپنی سریعاً دست‌به‌کار نشود، قافیه را به رقبا واگذار خواهد کرد.

۵۸۳۲۲ کد مطلب 2253775

به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین، به نقل از پدال،  تویوتا همواره به ساخت خودروهای جان‌سخت، اقتصادی و فوق‌العاده قابل‌اعتماد معروف بوده است اما نسل جدید لندکروزر پرادو با چالش‌های غیرمنتظره‌ای مواجه شده است. نسل قبلی لندکروزر یعنی سری J۲۰۰ با پیشرانه ۵٫۷ لیتری V۸ و قیمت پایه بیش از ۸۵ هزار دلار، خودرویی بسیار گران‌قیمت بود و با مصرف سوخت بالای ۱۶٫۸ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر، فقط به درد خریداران ثروتمند می‌خورد و همین موضوع باعث شده بود آمار فروش سالانه آن در آمریکا بین ۳ تا ۴ هزار دستگاه محدود بماند تا اینکه تویوتا در سال ۲۰۲۱ به عرضه سری J۲۰۰ پایان داد. پس از وقفه‌ای چندساله، لندکروزر در سال ۲۰۲۴ با چهره‌ای مدرن و جعبه‌ای شکل به بازار آمریکا بازگشت اما این بار تویوتا برای کاهش هزینه‌ها، به‌جای مدل بزرگ و سنگین J۳۰۰، مدل کوچک‌تر پرادو را با نام لندکروزر در آمریکا عرضه کرد. با وجود حذف ردیف سوم صندلی‌ها و تبدیل شدن به یک شاسی‌بلند پنج‌نفره دو ردیفه، تغییر استراتژی تویوتا و کاهش قیمت پایه به حدود ۵۸ هزار دلار جواب داد و فروش این خودرو در سال ۲۰۲۵ به رقم چشمگیر ۴۵ هزار دستگاه رسید.

حذف پیشرانه هشت سیلندر

هدف اصلی تویوتا از به‌کارگیری ساختار پرادو، کاهش هزینه‌های خرید و نگهداری روزمره بود. در همین راستا، پیشرانه V۸ قدیمی کنار گذاشته شد و جای خود را به یک موتور چهار سیلندر ۲٫۴ لیتری توربو مجهز به یک موتور برقی کوچک داد. این سیستم هیبریدی ۶۳۲ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند که ۸۶ نیوتن‌متر بیشتر از نسل قبل است اگرچه قدرت آن از ۳۸۱ اسب بخار در مدل V۸ به ۳۲۶ اسب بخار کاهش یافته است. طبق ادعای تویوتا، مصرف سوخت ترکیبی این خودروی ۲٫۲ تنی باید به ۱۰.۲ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر می‌رسید که بیش از ۶ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر نسبت به نسل قبلی بهینه‌تر بود. همچنین انتظار می‌رفت نگهداری از موتور چهار سیلندر کم‌هزینه‌تر باشد اما شرایط در دنیای واقعی طبق پیش‌بینی‌ها پیش نرفت.

موج انتقادات خریداران از کیفیت کابین و مصرف سوخت

با وجود این آمار روی کاغذ، مالکان و کارشناسان انتقادات تندوتیزی را به لندکروزر جدید وارد کرده‌اند. استفاده گسترده از پلاستیک‌های خشک در داخل کابین باعث شده این شاسی‌بلند ۶۰ تا ۷۰ هزار دلاری حس یک خودروی ارزان‌قیمت را منتقل کند. برخی مالکان در نظرسنجی‌های وب‌سایت KBB از لرزش کاپوت در سرعت‌های بالا و نفوذ شدید صدای باد به کابین شکایت کرده‌اند. موضوع بعدی مصرف سوخت است؛ درحالی‌که موسسه EPA مصرف ترکیبی پرادو را ۱۰٫۲ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر اعلام کرده اما گزارش‌های متعدد مالکان در پیمایش‌های طولانی نشان می‌دهد که مصرف واقعی خودرو بین ۱۱٫۷ تا ۱۲٫۷ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر است.

ایرادات فنی، نوسان کیفیت و سقوط جایگاه تویوتا

مشکلات لندکروزر پرادو صرفاً به کیفیت ساخت و مصرف سوخت محدود نمی‌شود و مالکان به مواردی چون تعویض دنده‌های معکوس خشن و تقه‌زدن گیربکس، عملکرد نادرست دوربین‌ها در هوای برفی و بارانی و پارازیت در صفحه آمپر و نمایشگر اشاره کرده‌اند. این خودرو تاکنون چند فراخوان داشته که دو مورد آن مربوط به خرابی نمایشگرها بوده است. تمام این‌ها در حالی رخ داده که تنها حدود دو سال از عرضه اولیه نسل J۲۵۰ می‌گذرد و در نظرسنجی‌های KBB تنها ۶۳ درصد از خریداران، خرید این خودرو را به دیگران پیشنهاد کرده‌اند. این افول کیفیت در گزارش‌های موسسه معتبر جی‌دی پاور نیز مشهود است. تویوتا که همیشه در صدر جدول دوام و قابلیت اطمینان قرار داشت، پس از رتبه دوم در سال ۲۰۲۴، در سال ۲۰۲۵ به رتبه چهارم و در سال ۲۰۲۶ به رتبه هشتم سقوط کرده است. میزان خرابی‌های گزارش‌شده این برند از ۱۶۲ ایراد در هر ۱۰۰ خودرو به ۱۸۵ ایراد افزایش یافته است. این آمار نشان می‌دهد که سیاست‌های کاهش هزینه تویوتا به کیفیت محصولات جدیدش آسیب زده و اگر این غول ژاپنی سریعاً دست‌به‌کار نشود، قافیه را به رقبا واگذار خواهد کرد.

۵۸۳۲۲ کد مطلب 2253775