ساعت جدید شیائومی، دوربین دارد و مخصوص کودکان است (+عکس)

مدیرکل توسعه محصول ایرانسل با تشریح نحوه محاسبه مصرف اینترنت در سرویس‌های استریم، پخش زنده و بازی‌های آنلاین گفت: میزان مصرف دیتا به عواملی مانند کیفیت تصویر، نرخ بیت، فرمت محتوا و پلتفرمی که محتوا را ارائه می‌کند بستگی دارد و نمی‌توان برای یک زمان مشخص حجم مصرفی ثابتی تعیین کرد.  مصرف اینترنت در استریم به کیفیت محتوا بستگی دارد 

پیام مهدوی، مدیرکل توسعه محصول ایرانسل در گفت‌و‌گو با خبرنگار علمی و فناوری خبرگزاری برنا درباره نحوه محاسبه حجم مصرف اینترنت در هنگام استفاده از سرویس‌های استریم و پخش زنده توضیح داد: محتوایی که از طریق استریم به کاربر ارائه می‌شود بر اساس کیفیت و نوع مصرف در هر پلتفرم حجم متفاوتی دارد. 

وی با بیان اینکه حتی یک محتوای کاملا یکسان ممکن است در پلتفرم‌های مختلف با حجم متفاوتی ارائه شود افزود: برای مثال کیفیت Full HD در دو پلتفرم لزوما به معنای مصرف حجم یکسان نیست زیرا نحوه ارائه محتوا و پارامتر‌های فنی مانند سرعت و تکنولوژی اینترنت آن می‌تواند متفاوت باشد.    یک ساعت تماشای آنلاین چقدر اینترنت مصرف می‌کند؟ 

مهدوی درباره میزان مصرف اینترنت در هنگام تماشای فیلم یا پخش زنده گفت: میزان مصرف همانطور که اشاره شد بر اساس حجم فایل و کیفیت آن محاسبه می‌شود و هرچه کیفیت تصویر بالاتر باشد حجم مصرفی نیز افزایش پیدا می‌کند. 

وی توضیح داد: برای مثال محتوای ۴K  ممکن است حجم بسیار بالایی داشته باشد و حتی حجم یک فایل ویدئویی ۴K  یک ساعته به ۱۲ تا ۲۰ گیگابایت نیز برسد؛ بنابراین برای محاسبه مصرف در هر دقیقه باید حجم کل محتوا را بر مدت زمان آن تقسیم کرد. 

مدیرکل توسعه محصول ایرانسل افزود: اگر یک محتوای یک‌ساعته حدود یک گیگابایت حجم داشته باشد به‌طور تقریبی در هر دقیقه حدود ۱۵ تا ۲۰ مگابایت دیتا مصرف می‌شود.    از ۲۴۰p تا ۴K؛ اختلاف مصرف اینترنت چقدر است؟ 

به گزارش برنا، مهدوی با تاکید بر اینکه نمی‌توان یک عدد ثابت برای مصرف اینترنت در کیفیت‌های مختلف اعلام کرد گفت: حجم محتوا در کیفیت‌های پایین مانند ۲۴۰p و ۳۶۰p می‌تواند در محدوده چندصد مگابایت باشد در حالی که محتوای Full HD ممکن است از حدود ۲ تا ۶ گیگابایت یا بیشتر متغیر باشد. 

به گفته وی عامل تعیین‌کننده تنها عنوان کیفیت مانند …

جنگنده F-35 Lightning II ساخت کمپانی لاکهید مارتین، جدیدترین جنگنده نسل پنجم تولیدشده توسط ایالات متحده به شمار می‌آید، اما نکته قابل توجه این است که از نظر برخی شاخص‌های عملکردی، مانند سرعت، در مقایسه با تعدادی از جنگنده‌های قدیمی‌تر، لزوماً بهترین گزینه به شمار نمی‌رود.

به گزارش روزیاتو، پیشینیان نسل پنجمی آن، یعنی F-22 Raptor که آن هم توسط بخش Skunk Works لاکهید مارتین طراحی شده است، همچنان شکارچی رأس دنیای نبردهای هوایی تاکتیکی محسوب می‌شود و به‌طور محسوسی از F-35 سریع‌تر است.

علاوه‌بر این، شماری از پلتفرم‌های نسل چهارم مانند F-15 Eagle و حتی نسخه‌های نسل ۴٫۵ آن یعنی F-15EX، سرعتی به‌مراتب بالاتر از F-35 دارند. اگر نگاهی به هواپیماهای قدیمی‌تر و حتی ناوگان کشورهای رقیب بیندازیم، جنگنده روسی MiG-35 می‌تواند با موتورهای بسیار قدرتمند خود لایتنینگ را پشت سر بگذارد. دلیل اصلی این موضوع آن است که برای دستیابی به پنهان‌کاری بالا و قابلیت‌های چندمنظوره با هزینه‌ای معقول، مصالحه‌هایی در طراحی F-35 انجام شده است.

F-35 در سه گونه مختلف تولید می‌شود که هر سه، روی کاغذ، حداکثر سرعتی در حدود ماخ ۱٫۶ یا ۱,۹۳۰ کیلومتر‌بر‌ساعت دارند. تفاوت‌های طراحی میان نسخه متعارف F-35A، نسخه عمودپرواز F-35B و نسخه ناونشین F-35C از نظر آیرودینامیک، وزن و توان پیشران قابل توجه است؛ این در حالی است که این هواپیماها حدود ۷۰ تا ۹۰ درصد اشتراک دارند. جایگاه F-35 در مقایسه با رقبا

مقایسه F-35 با برترین جنگنده‌های مورد استفاده در اغلب نیروهای هوایی جهان نشان می‌دهد که این هواپیما از نظر سرعت، عملاً کندترین جنگنده در میان آن‌هاست. حتی در میان زرادخانه ایالات متحده و متحدانش نیز Lightning II فاصله زیادی با یک جنگنده «سریع و پرشتاب» دارد. با وجود این محدودیت‌های عملکردی، F-35 جایگزین پلتفرم‌هایی مانند F-15، F-16 و Eurofighter Typhoon شده و انتظار می‌رود با خروج تدریجی جنگنده‌های قدیمی، این روند در آینده نیز ادامه یابد.

در جدول زیر، برای ارائه تصویری کلی از مقایسه عملکردی، تعدادی از جنگنده‌های غربی و همچنین پلتفرم‌های روسی و چینی در کنار یکدیگر آورده شده‌اند. این داده‌ها از ترکیب اطلاعات عمومی منتشرشده توسط سازندگان و نهادهای دولتی گردآوری …

در اعماق دره‌ای در استان یوننان چین، آسانسور شیشه‌ای بزرگی به تازگی افتتاح شده است. این آسانسور که ارتفاعش به ۲۸۸ متر می‌رسد، مسیری را که دانش‌آموزان روستایی برای رفتن به مدرسه می‌پیمودند، از یک ماجراجویی شش‌ساعته و خطرناک به سفری راحت در عرض فقط ۳۰ دقیقه تبدیل کرده است.

به گزارش زومیت، این سازه‌ی خارق‌العاده که «نردبان فویائو» نام دارد، در کنار آسانسور دیگری که در سال ۲۰۲۲ ساخته شده بود، قرار گرفته است تا زندگی کودکان روستای «نیژوه» را که در کف دره زندگی می‌کنند، متحول کند. پیش از این، کودکان این روستا مجبور بودند هر ده روز یک بار، مسیری سه‌ساعته را از صخره‌های عمودی و خطرناک بالا بروند تا به مدرسه‌ی شبانه‌روزی خود در بالای کوه برسند.

روستای نیژوه در ارتفاع حدود ۱۱۰۰ متری از سطح دریا قرار گرفته است، اما مدرسه‌ی ابتدایی گوانژای که دانش‌آموزان به آنجا می‌روند، بر فراز قله‌ای به ارتفاع ۱۶۵۰ متر واقع شده است. این اختلاف ارتفاع ۵۵۰ متری، سال‌ها بود که این سفر را به چالشی طاقت‌فرسا و پرخطر برای کودکان ۶ تا ۱۵ سال تبدیل کرده بود.

اما حالا با افتتاح آسانسور جدید، ماجرا کاملاً متفاوت شده است. دانش‌آموزان با اتوبوس، مسیر کوتاهی را تا پای آسانسور طی می‌کنند و سپس با سوارشدن بر این «اتوبوس مدرسه‌ی هوایی»، در عرض چند دقیقه به نزدیکی قله‌ی کوه می‌رسند. در مرحله‌ی آخر، آنها سوار تله‌کابین هوایی می‌شوند تا در کمتر از پنج دقیقه، خود را به درب مدرسه برسانند.

به گزارش نیواطلس، آسانسور جدید، که ۲۰ متر از آسانسور قبلی بلندتر است، با سرعت ۵ متر در ثانیه حرکت می‌کند و دارای دیواره‌های شیشه‌ای تمام‌شفاف است که به مسافران امکان می‌دهد از منظره‌ی ۳۶۰ درجه‌ی دره لذت ببرند. اما فراتر از جذابیت‌های گردشگری، این سازه نقشی حیاتی در حمل‌ونقل روزانه ایفا می‌کند.

ظرفیت ترکیبی دو آسانسور به ۱۲۰۰ نفر در ساعت می‌رسد که باعث شده ظرفیت پذیرش روزانه‌ی منطقه‌ی دیدنی از چهارهزار به ۱۵هزار نفر افزایش یابد و مشکل ازدحام و صف‌های طولانی را حل کند.

با‌این‌حال، مهم‌ترین دستاورد این پروژه، تغییر زندگی دانش‌آموزانی است که اکنون می‌توانند بدون نیاز به بالا رفتن از صخره‌های خطرناک، سر وقت در کلاس درس حاضر شوند. این که چین برای راحتی و آموزش …

یک قطار مغناطیسی آزمایشی در چین توانست با دستیابی به سرعت ۸۰۰ کیلومتربرساعت در مدت‌زمان تقریبی ۵ ثانیه، رکورد شتاب‌گیری جهان را جابه‌جا کند.

به گزارش تابناک به نقل از زومیت؛ قطار مغناطیسی چین با وزن ۱٫۱ تن در یک مسیر آزمایشی به طول یک کیلومتر در آزمایشگاه دونگ‌هو واقع در استان هوبئی، ظرف مدت ۵٫۳ ثانیه از حالت سکون به سرعت ۸۰۰ کیلومتربرساعت رسید.

فناوری مگلو با استفاده از نیروی مغناطیسی، قطار را کمی بالاتر از ریل‌ها نگه می‌دارد تا اصطکاک به‌طور کامل حذف شود و هم‌زمان میدان مغناطیسی تولیدشده توسط سیم‌پیچ‌های اطراف ریل، قطار را به جلو می‌رانند.

پژوهشگران چینی نشان دادند که این قطار علاوه‌بر دستیابی به سرعت‌های بسیار بالا، می‌تواند با سیستم ترمز پیشرفته‌اش به‌طور کاملا کنترل‌شده متوقف شود. قطار پس از رسیدن به سرعت ۸۰۰ کیلومتربرساعت، در مسافتی حدود ۲۰۰ متر به‌آرامی و بدون تکان ناگهانی متوقف شد. این سومین بار در ۶ ماه گذشته است که قطار یادشده رکورد شتاب‌گیری مگلو در مسافت کوتاه را می‌شکند.

نخستین آزمایش قطار در خردادماه سال گذشته انجام شد که در آن زمان توانست در مدت هفت ثانیه به سرعت ۶۵۰ کیلومتربرساعت دست یابد. در آزمایش‌های بعدی، قطار با کاهش زمان شتاب‌گیری، به سرعت‌های ۷۰۰ و ۷۹۸ کیلومتربرساعت رسید و رکوردهای قبلی خود را بهبود بخشید.

دانشمندان در جریان آزمایش‌ها، فناوری‌های کلیدی متعددی از جمله انتقال انرژی با قدرت بالا، رانش الکترومغناطیسی، کنترل تعلیق در سرعت بالا و ترمز اضطراری را به چالش کشیدند.

قطارهای مغناطیسی در حال کار در چین و ژاپن معمولا با سرعت ۳۲۰ کیلومتربرساعت حرکت می‌کنند و سریع‌ترین قطار تجاری جهان یعنی فوشینگ در چین، به بیشینه‌ی سرعت ۳۵۰ کیلومتربرساعت می‌رسد. پژوهشگران دانشگاه ملی فناوری دفاعی چین در حال ساخت قطارهای مگلو فوق سریع هستند و در یکی از آزمایش‌های خود به شتاب ۶۹۷ کیلومتربرساعت در دو ثانیه دست یافته‌اند.

فناوری کنونی در مرحله‌ی فعلی برای جابه‌جایی انسان طراحی نشده است؛ اما محققان امیدوارند اصول پایه‌ای آن در نهایت به ساخت سیستم‌های پرتاب موشک و هواپیماهای جنگنده منجر شود. دانشمندان چینی همچنین در حال توسعه‌ی فناوری مشابهی برای راه‌اندازی قطارهای مگلو درون …

به گزارش تابناک به نقل از زومیت؛ ربات انسان‌نمای شیائومی با قد ۱٫۷ متر، پس از گذراندن دوره‌های آزمایشی موفق در خطوط تولید خودرو، آماده است تا در کنفرانس جهانی ربات ۲۰۲۶ پکن در معرض دید عموم قرار بگیرد.

رویداد مذکور از تاریخ ۲۸ مرداد تا یکم شهریور ۱۴۰۵ برگزار می‌شود. لو ویبینگ، رئیس گروه شیائومی، در جریان انتشار گزارش مالی شرکت تأیید کرد که اولویت فعلی آنها، به‌کارگیری این فناوری در خطوط تولید کارخانه‌های هوشمند برای انجام کار‌های دستی است.

ویبینگ، می‌گوید: «مهم‌ترین کاربرد فعلی این ربات‌ها در خطوط تولید کارخانه‌های هوشمند است، جایی که می‌توانند بخشی از کار‌های دستی را بر عهده بگیرند. شیائومی در بخش فنی به دنبال همه‌جانبه‌بودن ابعاد بدنه ربات و مدل‌های قدرت‌دهنده به آن است.»

ربات انسان‌نمای شیائومی در حال کار با جعبه‌های پلاستیکی در انبار

Xiaomi

توسعه‌ی این فناوری به صورت مستقل انجام نمی‌شود و بخشی از اکوسیستم بزرگ‌تر «انسان، خودرو و خانه» خواهد بود تا در کارخانه‌های هوشمند، حمل‌ونقل و حتی محیط‌های خانگی به کار گرفته شود. پیش‌تر، لی جون، بنیان‌گذار شیائومی، نتایج کارآموزی چهارماهه‌ی این ربات‌ها را در یک کارخانه‌ی خودروسازی به اشتراک گذاشته بود که در آن، نرخ موفقیت نصب پیچ در بخش‌های دوطرفه از ۹۰٫۲ درصد به ۹۸ درصد رسید.

ربات‌ها در مراحل بعدی مونتاژ نهایی، وظایفی مانند تاکردن کاور‌های جانبی کنسول مرکزی و جابه‌جایی جعبه‌های مواد را با موفقیت ۹۰ درصدی انجام دادند. نمایشگاه پکن نخستین فرصت برای عموم مردم است تا عملکرد ربات انسان‌نمای شیائومی را خارج از محیط‌های آزمایشگاهی تماشا کنند.