به گزارش پایگاه خبری تحلیلی اندیشه معاصر ؛ با ابلاغ اصلاحیه آییننامه اجرایی ماده ۱۰ قانون ساماندهی صنعت خودرو در مردادماه ۱۴۰۵، دولت گام جدی برای خروج خودروهای فرسوده از ناوگان حملونقل کشور برداشته است . در کنار اعمال محدودیتهای جدید مانند ممنوعیت تردد در کلانشهرها و قطع سهمیه بنزین یارانهای، بسته تشویقی قابلتوجهی نیز برای مالکانی که خودروی خود را اسقاط کنند، در نظر گرفته شده است که مهمترین آن، وام کمبهره ۴۰۰ میلیون تومانی است. مبلغ و نرخ سود وام خودرو فرسوده
بر اساس اعلام فرشاد مقیمی، معاون وزیر صمت و رئیس هیئت عامل سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران (ایدرو)، مبلغ این تسهیلات حدود ۴۰۰ میلیون تومان با نرخ سود حدود ۸ درصد و بازپرداخت سه ساله تعیین شده است . این وام که با هدف کاهش فشار مالی بر مالکان خودروهای فرسوده طراحی شده، از طریق شبکه بانکی تأمین مالی میشود . عنوان جزئیات مبلغ وام حدود ۴۰۰ میلیون تومان نرخ سود حدود ۸ درصد مدت بازپرداخت ۳ سال (۳۶ ماه) نحوه دریافت از طریق شبکه بانکی و پس از معرفی به خودروساز نقش گواهی اسقاط در کاهش هزینه
علاوه بر وام ۴۰۰ میلیون تومانی، ارزش گواهی اسقاط نیز به عنوان بخشی از آورده نقدی متقاضی در نظر گرفته میشود. طبق مصوبه جدید ستاد نوسازی ناوگان، ارزش پایه گواهی اسقاط خودروهای سواری به ۶۰ میلیون تومان افزایش یافته است . برخی از خودروهای فرسوده بسته به نوع خود، امکان دریافت بیش از یک گواهی را دارند؛ به عنوان مثال، اسقاط یک خودروی سواری شخصی معادل ۳ گواهی اسقاط محاسبه میشود که ارزش آن به ۱۸۰ میلیون تومان میرسد . مزیت ویژه: حذف قرعهکشی و صف انتظار
یکی از مهمترین مزایای این طرح برای دارندگان خودروهای فرسوده، معافیت از شرکت در قرعهکشی است. به گفته مسئولان، متقاضیانی که در سامانه nnhk.ir ثبتنام کرده و گزینه «جایگزینی» را انتخاب کنند، بدون نیاز به قرعهکشی و منتظر ماندن در صف، مستقیماً به خودروساز مورد نظر معرفی میشوند . همچنین در آخرین مرحله فروش ایرانخودرو برای خودروهای فرسوده، شرط داشتن حساب وکالتی و مسدودسازی وجه نیز حذف شده است . ثبتنام در سامانه nnhk.ir
برای بهرهمندی از این تسهیلات، گام اول ثبتنام در سامانه ستاد نوسازی ناوگان و اسقاط خودروهای فرسوده به آدرس nnhk.ir است . ثبتنام در این سامانه کاملاً رایگان است .
مراحل ثبتنام:
به آدرس nnhk.ir مراجعه کرده و روی گزینه «ورود/ثبتنام» کلیک کنید .
گزینه «ثبتنام متقاضیان» را انتخاب کرده و نوع شخصیت (حقیقی یا حقوقی) را مشخص کنید .
اطلاعات هویتی، شماره همراه و سایر اطلاعات خواستهشده را تکمیل کنید .
پس از ورود به حساب کاربری، از بخش «فرایندها»، گزینه «ثبت اطلاعات خودرو فرسوده» را انتخاب کنید .
مشخصات خودرو را بهدقت وارد کنید. در این مرحله، گزینه «جایگزینی» را انتخاب کنید تا مشمول دریافت وام و مزایای طرح شوید . محدودیتهای جدید خودروهای فرسوده ثبتنامنشده
بر اساس اصلاحیه جدید آییننامه، خودروهایی که در سامانه ثبتنام نکنند، با محدودیتهای جدی مواجه میشوند:
قطع سهمیه سوخت: سهمیه بنزین با نرخ اول و دوم برای خودروهای فرسوده ثبتنامنشده تخصیص نخواهد یافت .
ممنوعیت تردد: تردد خودروهای فرسوده در کلانشهرها و محدودههای کاهش آلودگی (LEZ) ممنوع بوده و توسط دوربینهای راهور جریمه میشود .
ممنوعیت فعالیت در سکوهای اینترنتی: سکوهای حمل بار و مسافر موظف به ممانعت از بکارگیری خودروهای فرسوده هستند . نکات مهم / تذکرات / هشدارها
۱. سن فرسودگی: خودروهای سواری با عمر بیش از ۲۰ سال فرسوده محسوب میشوند و مشمول این طرح هستند .
۲. ثبتنام در سامانه، شرط اولیه: برای بهرهمندی از وام، معافیت از قرعهکشی و جلوگیری از جریمه، ثبتنام در nnhk.ir الزامی است .
۳. مدارک مورد نیاز: برای ثبتنام به مدارکی مانند سند خودرو، کارت ملی، برگه پرداخت خلافی و عوارض و مشخصات فنی خودرو نیاز دارید .
۴. عدم نیاز به پیشپرداخت: در آخرین اطلاعیهها، شرط مسدودسازی وجه در مرحله ثبتنام اولیه برای متقاضیان خودروهای فرسوده حذف شده است . جمعبندی کاربردی
وام ۴۰۰ میلیون تومانی با سود ۸ درصد، در کنار ارزش گواهی اسقاط (تا ۱۸۰ میلیون تومان)، بسته حمایتی قابلقبولی را برای مالکان خودروهای فرسوده فراهم کرده است تا بدون نیاز به قرعهکشی، خودروی خود را نوسازی کنند. با این حال، محدودیتهای جدید برای خودروهای ثبتنامنشده، مانند قطع سهمیه سوخت و ممنوعیت تردد، نشان میدهد که دولت در اجرای این قانون جدی است. مالکان خودروهای فرسوده باید هرچه سریعتر با مراجعه به سامانه nnhk.ir نسبت به ثبتنام و انتخاب گزینه جایگزینی اقدام کنند تا از مزایای طرح بهرهمند شده و از جریمههای بعدی جلوگیری کنند. سوالات متداول
۱. مبلغ وام خودرو فرسوده در سال ۱۴۰۵ چقدر است؟
مبلغ این وام حدود ۴۰۰ میلیون تومان با نرخ سود ۸ درصد و بازپرداخت ۳ ساله است .
۲. چگونه میتوانم در طرح جایگزینی خودرو فرسوده ثبتنام کنم؟
با مراجعه به سامانه nnhk.ir و ثبت اطلاعات خودرو، گزینه «جایگزینی» را انتخاب کنید تا بدون قرعهکشی به خودروساز معرفی شوید .
۳. ارزش گواهی اسقاط خودروی سواری چقدر است؟
ارزش پایه گواهی اسقاط ۶۰ میلیون تومان است و یک خودروی سواری شخصی معادل ۳ گواهی (ارزش ۱۸۰ میلیون تومان) محسوب میشود .
۴. آیا برای ثبتنام در این طرح نیاز به حساب وکالتی و مسدودسازی وجه است؟
در آخرین اطلاعیههای فروش خودروسازان، این شرط برای متقاضیان خودروهای فرسوده حذف شده است .
۵. اگر خودروی فرسوده خود را در سامانه ثبتنام نکنم، چه میشود؟
سهمیه بنزین یارانهای شما قطع میشود، تردد در کلانشهرها ممنوع است و پلیس برای هر ۲۴ ساعت، جریمه ۲۰۰ هزار تومانی صادر میکند .
پایان/*
اندیشه معاصر را در ایتا ، روبیکا، پیام رسان بله و تلگرام دنبال کنید.
بورس24 : رئیسجمهور با تأکید بر ضرورت استمرار تأمین برق صنایع و جلوگیری از توقف خطوط تولید، خواستار رفع موانع اجرای مصوبات تأمین برق صنایع و اصلاح سازوکارهای اجرایی متناسب با ضرورت حفظ تولید و اشتغال شد.
جلسه بررسی آخرین وضعیت اجرای مصوبات تأمین برق صنایع عصر پنجشنبه ۲۸ مرداد ۱۴۰۵ با حضور مسعود پزشکیان، رئیسجمهور، وزیر صنعت، معدن و تجارت، معاون اجرایی رئیسجمهور و معاونان وزارت نیرو برگزار شد.
در این جلسه، آخرین وضعیت اجرای هفت مصوبه پیشین در حوزه تأمین برق صنایع بررسی شد و میزان پیشرفت اقدامات، موانع اجرایی، چالشهای موجود و عوامل مؤثر بر عدم تحقق کامل برخی مصوبات مورد ارزیابی قرار گرفت.تأکید دولت بر جلوگیری از توقف خطوط تولید
رئیسجمهور با تأکید بر اجرای کامل تصمیمات اتخاذشده، خواستار شناسایی دقیق دلایل عدم اجرای برخی مصوبات و ارائه راهکارهای عملیاتی برای رفع موانع شد.
پزشکیان اظهار کرد: باید مشخص شود چرا برخی مصوبات بهصورت کامل اجرا نشده و چه سازوکارهایی میتواند برای رفع موانع و تضمین اجرای تصمیمات اتخاذشده به کار گرفته شود.
وی با اشاره به شرایط ناشی از ناترازی برق در کشور، این وضعیت را عاملی برای افزایش فشار بر صنعت برق دانست و گفت کارکنان صنعت برق بهصورت شبانهروزی تلاش میکنند ضمن تأمین برق بخش خانگی و عمومی، امکان تأمین برق صنایع نیز فراهم شود تا چرخه تولید کشور دچار وقفه نشود.ضرورت اصلاح سازوکارها برای حمایت از تولید
رئیسجمهور با تأکید بر ضرورت ایجاد تعادل میان حمایت از تولید و حفظ پایداری صنعت برق گفت: اگر استمرار تولید و فعالیت صنعتی یک ضرورت حیاتی برای اقتصاد کشور است، سازوکارهای اجرایی نیز باید متناسب با این ضرورت اصلاح شود.
پزشکیان تأمین برق صنایع را نیازمند یک نگاه ملی دانست و اظهار کرد توقف تولید علاوه بر آسیب به بنگاههای اقتصادی، میتواند آثار مستقیمی بر اشتغال و معیشت نیروی کار داشته باشد.
وی همچنین مدیریت مصرف، کنترل بار، افزایش بهرهوری انرژی و اصلاح الگوی مصرف را از الزامات همراهی صنایع با برنامههای مدیریت ناترازی برق عنوان کرد.بررسی روشهای جدید تأمین برق صنایع
در ادامه این جلسه و در راستای رفع موانع اجرای مصوبات تأمین برق صنایع، مقرر شد سازوکار تأمین بخشی از برق مورد نیاز صنایع بزرگ از طریق خرید برق عرضهشده توسط وزارت نیرو در بورس انرژی با قیمت و شرایط اقتصادی مناسب مورد استفاده قرار گیرد و بخش باقیمانده نیاز برق این صنایع نیز از سوی وزارت نیرو تأمین شود.
همچنین مقرر شد موضوع انتقال بخشی از بار مصرفی صنایع از روزهای اوج مصرف به روز جمعه، با هدف مدیریت بار شبکه و کاهش فشار در دورههای اوج مصرف، در شورای عالی کار بررسی و تصمیمگیری شود.
بر اساس تصمیمات این جلسه، زمینه لازم برای استفاده صنایع از برق وارداتی نیز با بهرهگیری از ظرفیتهای وزارت نیرو و پیشبینی حمایتهای مورد نیاز فراهم خواهد شد.
همچنین به دستور رئیسجمهور مقرر شد روند اجرای هفت مصوبه مرتبط با تأمین برق صنایع بهصورت مستمر و روزانه از سوی معاونت اجرایی رئیسجمهور پایش شود و گزارشهای لازم درباره میزان پیشرفت، موانع و اقدامات انجامشده ارائه شود.
به گزارش اصلاحات نیوز؛
احسان جانمحمدی، رئیس انجمن صنفی CNG، در میزگرد رفع ناترازی بنزین با اشاره به دلایل ایجاد ناترازی در حوزه سوخت، اظهار کرد: اگر بخواهیم طرح مسئله و راهکار اصلاح را مطرح کنیم، باید به این سمت برویم که دلیل ایجاد ناترازی چه بوده است؛ چرا که اگر دلیل ایجاد این مسئله مشخص شود، میتوانیم راحتتر توسعه پیدا کنیم و به سمت حل آن برویم.
وی افزود: دلیل ایجاد بیش از ۹۰ درصد توسعه CNG، توجه و سیاستهای دولتهای مختلف، وزارتخانههای مختلف و در نهایت خود مردم بوده است که این توجه بهمرور ضعیف و ضعیفتر شده است. در حال حاضر اولین کار ما این است که این دو نقطه، یعنی ناترازی و CNG، به هم متصل شوند و بتوانیم حداقل به عنوان راهکار اولیه، این دو موضوع را در کنار یکدیگر ببینیم و معضل CNG را که برای جایگاهها اتفاق افتاده است، حل کنیم.
رئیس انجمن صنفی CNG ادامه داد: این بنگاههای اقتصادی خصوصی روزبهروز ضعیفتر میشوند و باید آنها را فعال کنیم. قطعا در جامعه باید درباره این موضوع صحبت کنیم، اما شاید بهتر باشد به جای شعاری صحبت کردن، درست و دقیق صحبت کنیم.
جانمحمدی با بیان اینکه دو راهکار را میتوان در نظر گرفت، گفت: یک راهکار، افزایش مصرف CNG و کاهش مصرف انرژی است و راهکار دیگر، راهکار قیمتی است که قطعا یکی از مهمترین دلایل ما همین موضوع است. میتوان با اصلاح قیمت در بخش خانوارها و موارد دیگر این کار را انجام داد. البته راهکارهای قیمتی در اختیار دولت است و باید مشخص شود که آیا افزایش قیمت بنزین میتواند به کاهش مصرف یا تحقق اهداف مورد نظر منجر شود یا خیر.
وی افزود: موضوع دوم، سوختی است که در حال حاضر زیرساخت آن ایجاد شده و دولت حدود چهار تا پنج میلیارد دلار در این حوزه سرمایهگذاری کرده است. باید از این سرمایهگذاری عظیم، بهرهمندی کامل داشته باشیم. اگر دولت بتواند فاصله قیمتی بین هزینه بنزین برای کسی که از آن استفاده میکند و CNG ایجاد کند، قطعا میتواند برای مصرفکننده جذابیت ایجاد کند.
رئیس انجمن صنفی CNG با اشاره به مشکلات موجود در این حوزه تصریح کرد: این موضوع ممکن است در برخی بخشهای جامعه مشکلاتی داشته باشد و ما همیشه پیشنهاد میدهیم که علاوه بر راهکار قیمتی، مشوقهایی نیز برای مصرفکنندگان در نظر گرفته شود.
وی با اشاره به تعداد خودروهای CNG سوز در کشور گفت: حدود چهار تا چهار و نیم میلیون خودروی CNG در سطح کشور داریم که متأسفانه به دلیل مشکلاتی که در وزارتخانهها وجود داشته، شناسایی دقیق آنها هنوز انجام نشده است. برآوردهای اولیه نشان میدهد بین چهار تا چهار و نیم میلیون خودرو داریم که این تعداد حدود ۲۰ درصد خودروهای کل کشور است.
جانمحمدی ادامه داد: از آنجا که خودروهای ما عمدتا در تاکسیها، وانتهای باری و حملونقل عمومی استفاده میشوند، برآورد ما این است که بین ۲۴ تا ۲۶ درصد پیمایش حملونقل با این خودروها انجام میشود. اگر بهطور متوسط ۲۵ درصد را در نظر بگیریم، در حال حاضر حدود ۱۳ تا ۱۶ درصد و بهطور متوسط ۱۵ درصد از مصرف سوخت حملونقل کشور مربوط به CNG است.
وی با اشاره به موضوع تولید خودروهای دوگانهسوز اظهار کرد: موضوع بعدی به خودروسازان برمیگردد. ما همیشه در این زمینه شعاری صحبت کردهایم، در حالی که خودروهای ما مصرف بالایی دارند. اسناد بالادستی همیشه تأکید داشتهاند که خودروسازان مکلف هستند حداقل ۳۰ درصد تولید خود را به خودروهای دوگانهسوز اختصاص دهند، اما ما در سالهای اخیر بین صفر تا چهار یا پنج درصد تولید دوگانهسوز داشتهایم. فاصله بین این میزان و ۳۰ درصد، فاصله بسیار بزرگی است و باعث میشود خودروهای جدید ما عمدتا دوگانهسوز نباشند.
رئیس انجمن صنفی CNG با اشاره به خودروهای فرسوده گفت: موضوع بعدی، خودروهای فرسوده است که این موضوع هم باید مورد توجه قرار گیرد. این موضوع یکی از اولویتهای ما برای بحث رفع ناترازی است و نشان میدهد که CNG شاید امروز موضوعی باشد که باید بیشتر درباره آن صحبت کنیم.
وی افزود: در یک ماه گذشته، هر زمان که در مجلس شورای اسلامی، دولت و میان کارشناسان درباره بنزین صحبت شده، همه به موضوع CNG نیز اشاره کردهاند، اما قطعا فقط با گفتن اینکه این اتفاق باید بیفتد، اتفاقی رخ نمیدهد. ما حتی امسال ۵۰۰ میلیارد تومان برای جایگاهها هزینه کردهایم تا فقط به مردم نشان دهیم که CNG همچنان وجود دارد و میتوانند از CNG در سبد سوخت خود استفاده کنند. این اقدام تأثیر چندان بزرگی نداشت، اما بیتأثیر هم نبود.
جانمحمدی ادامه داد: طبق آمارهای ما، بین یک تا دو میلیون لیتر از مصرف بنزین کاهش پیدا کرده است و این نشان میدهد که اگر برای مصرفکننده راهکار و مشوق داشته باشیم، قطعا میتوانیم جذابیتی برای استفاده از CNG ایجاد کنیم.
وی تصریح کرد: دولت باید در نگاه خودش تصمیم بگیرد که مشوقها را ارائه دهد یا خیر. در غیر این صورت، میتوان با کنترل سهمیهها، افزایش فاصله قیمتی و سیاستهای کلان دولتی، مصرف را مدیریت کرد. در حال حاضر طی پنج سال و پنج ماه گذشته، حدود ۱۷ درصد کاهش مصرف CNG داشتهایم و در این مدت با تمام راهکارهایی که بخش خصوصی انجام داده، حدود ۷ درصد کاهش مصرف نیز ثبت شده است.
جانمحمدی هشدار داد: روزی که این ۱۵ درصد را بهزودی از دست بدهیم، باید توجه کنیم که از چهار و نیم میلیون خودروی CNG سوز و زیرساختهای ایجادشده، چه چیزی باقی میماند.
رئیس انجمن صنفی CNG ادامه داد: دولت یا حتی بخش خصوصی میتواند در این زمینه وارد شود، برای تعویض مخازن سرمایهگذاری کند و تسهیلات بدهد، اما، چون نگاه مثبتی به این موضوع وجود نداشته، عملا این مسئله کنار گذاشته شده است. اکنون بسیاری از خودروها به دلیل مشکلات مربوط به معاینه فنی، بدون معاینه فنی تردد میکنند تا هزینه بیشتری متوجه آنها نشود، در حالی که این موضوع میتواند جایگاه و مخزن را در معرض مخاطره قرار دهد. خودروهای CNG سوز عمدتا عمر بالایی دارند و مخزن آنها باید پس از ۱۵ سال مورد تست قرار گیرد و معاینه فنی دریافت کند.
جانمحمدی با اشاره به وضعیت اقتصادی جایگاههای CNG گفت: در کنار این مسائل، حدود دو هزار و ۳۰۰ بنگاه اقتصادی و جایگاه CNG داریم که هر سال با کاهش مصرف CNG و کاهش درآمد مواجه بودهاند و اقتصاد آنها بهروز نشده است. قطعا یک نوسازی عظیم نیز باید در صنعت جایگاهداری انجام شود.
وی در ادامه گفت: اگر امروز تصمیم بگیریم قیمت بنزین را افزایش دهیم، به این امید که CNG جایگزین شود و مصرف CNG از ۱۵ درصد به ۳۰ درصد برسد، باید ببینیم آیا از نظر سختافزاری واقعا ظرفیت لازم در جایگاهها وجود دارد یا خیر.
رئیس انجمن صنفی CNG افزود: اگر پایش میدانی انجام شود، میتوان دید که با همین تعداد جایگاه و حتی با همین تعداد خودرو، ظرفیت عرضه CNG تقریبا بین ۳۵ تا ۴۰ درصد وجود دارد و با همین تعداد جایگاه، اگر ۱۴ ساعت فعال باشند، میتوانند این میزان گاز را عرضه کنند.
در ادامه عماد رفیعی-مدیر دفتر مدیریت مصرف شرکت ملی پالایش و پخش فرآوردههای نفتی ایران-اظهار کرد: در جریان جنگ، تنها یکی از واحدهای پالایشی بهصورت مستقیم مورد اصابت قرار گرفت که حدود نیمی از ظرفیت خود را از دست داد. همچنین آسیب به انبار نفت ری و برخی پالایشگاههای گازی پارس جنوبی، بر تولید و زنجیره تامین فرآوردهها اثر گذاشت.
وی افزود: در مقطعی حدود ۲۳۰ هزار بشکه از تولید کشور از دست رفت، اما بخش قابلتوجهی از این ظرفیت بازیابی شده و نزدیک به ۵۰ درصد آن بازگشته است. ضمن آنکه پالایشگاه ستاره خلیجفارس نیز همچون گذشته با ظرفیت کامل در سرویس قرار دارد و آسیبی به ظرفیت تولید آن وارد نشده است.
رفیعی با اشاره به آسیب انبار نفت ری یادآورشد: این حادثه بهطور مقطعی بر عملیات لجستیک و توزیع بنزین اثر گذاشت، اما حتی در روز وقوع حادثه و در میانه جنگ نیز توزیع بنزین در تهران متوقف نشد و کمبودی در عرضه رخ نداد.
وی ادامه داد: عملیات بازیابی مخازن در حال انجام است و اکنون حدود ۵۰ درصد ظرفیت این انبار برای عملیات لجستیک مورد استفاده قرار میگیرد. بخش دیگری از نیاز تهران نیز از پالایشگاههای کشور، از جمله پالایشگاه اراک، تامین میشود؛ ضمن اینکه پیش از جنگ نیز سهمی از بنزین مورد نیاز تهران از این پالایشگاه تامین میشد.
مدیر دفتر مدیریت مصرف شرکت ملی پالایش و پخش درباره افزایش ظرفیت تولید بنزین اظهار کرد: ظرفیت تولید بنزین کشور پیشتر به حدود ۱۱۰ میلیون لیتر در روز رسیده بود و اکنون با استفاده بیشتر از ظرفیت پتروشیمیها، این رقم افزایش یافته است. در کنار پالایشگاه ستاره خلیجفارس، پتروشیمی نوری نیز بخشی از تولید خود را در اختیار شبکه تامین بنزین قرار داده است.
وی خاطر نشان کرد: با اقدامات انجامشده در پالایشگاه آبادان، تولید این پالایشگاه افزایش یافت و بخشی از خوراک آن در اختیار پتروشیمی بوعلی قرار گرفت. اکنون روزانه نزدیک به ۹ میلیون لیتر بنزین از پتروشیمی بوعلی دریافت میشود و مجموع ظرفیت تولید بنزین در پالایشگاهها و پتروشیمیها به حدود ۱۳۰ میلیون لیتر در روز رسیده است.
رفیعی با تاکید بر موقتی بودن این راهکار اذعان داشت: تامین بنزین از پتروشیمیها از نظر هزینه، تفاوت معناداری با واردات برای دولت ندارد؛ زیرا این محصولات پیش از این قابلیت صادرات داشتند. از این رو، استفاده از ظرفیت پتروشیمیها میتواند مشکل را در کوتاهمدت مدیریت کند، اما راهحل پایدار ناترازی بنزین نیست.
وی ادامه داد: نقطه عطف تراز تولید و مصرف بنزین به سال ۱۳۹۹ بازمیگردد؛ سالی که بهرهبرداری از پالایشگاه ستاره خلیجفارس، کاهش مصرف ناشی از همهگیری کرونا و اصلاح قیمت بنزین در اواخر سال ۱۳۹۸، همزمان رخ داد.
رفیعی تشریح کرد: در سال ۱۳۹۹، بنزین به نخستین کالای صادراتی غیرنفتی ایران تبدیل شد و حدود سه میلیارد دلار ارزآوری داشت؛ اما اکنون کشور با واردات بنزین مواجه است که هزینهای در حدود سه میلیارد دلار به همراه دارد. این تغییر، در مجموع نزدیک به ۶ میلیارد دلار فشار بر تراز ارزی کشور وارد میکند و میتواند آثار تورمی داشته باشد.
وی با اشاره به روند مصرف بنزین اظهار کرد: متوسط مصرف روزانه بنزین در سال ۱۴۰۱ حدود ۹۸ میلیون لیتر، در سال ۱۴۰۳ حدود ۱۲۳ میلیون لیتر و در سال ۱۴۰۴ حدود ۱۲۹ میلیون لیتر بوده است. پیشبینی میشد در صورت نبود شرایط جنگی، مصرف امسال از ۱۳۴ میلیون لیتر در روز عبور کند؛ با این حال، برآورد فعلی برای میانگین مصرف تا پایان سال حدود ۱۳۲ میلیون لیتر در روز است.
رفیعی افزود: در برخی روزهای اخیر، مصرف بنزین حتی به حدود ۱۵۳ میلیون لیتر در روز رسید. رشد متوسط سالانه مصرف در پنج سال گذشته بین ۶ تا هشت درصد بوده که روندی کمسابقه و نگرانکننده به شمار میرود.
وی یکی از عوامل رشد مصرف را فاصله میان تولید و اسقاط خودرو دانست و گفت: در سال ۱۴۰۳ حدود یک میلیون و ۲۴۰ هزار دستگاه خودرو تولید شد، اما شمار خودروهای اسقاطی حدود ۲۴۹ هزار دستگاه بود. در سال ۱۴۰۴ نیز روند اسقاط خودرو با فاصله قابلتوجهی از تولید قرار دارد.
مدیر دفتر مدیریت مصرف شرکت ملی پالایش و پخش فرآوردههای نفتی ایران گفت: بر اساس هدفگذاری برنامه هفتم پیشرفت، باید سالانه ۵۰۰ هزار دستگاه خودرو از رده خارج شود، اما میانگین اسقاط خودرو در پنج سال اخیر کمتر از ۱۰۰ هزار دستگاه بوده است؛ بنابراین تا رسیدن به هدف تعیینشده فاصله زیادی وجود دارد.
به گفته او مصرف روزانه سیانجی در سال ۱۴۰۰ به حدود ۲۴.۷ میلیون مترمکعب رسید، اما این میزان در سالهای بعد روند نزولی پیدا کرد و سال گذشته به حدود ۱۵.۸ میلیون مترمکعب رسید. پیشبینی میشود در صورت نبود سیاست موثر، مصرف سیانجی امسال به کمتر از ۱۵ میلیون مترمکعب در روز برسد.
رفیعی اعلام کرد: هر مترمکعب سیانجی معادل یک لیتر بنزین است؛ بنابراین کاهش حدود ۱۵ میلیون مترمکعبی مصرف سیانجی، فشاری معادل نیاز روزانه کشور به واردات ۱۵ میلیون لیتر بنزین ایجاد کرده است.
مدیر دفتر مدیریت مصرف پالایش و پخش فرآوردههای نفتی ایران، فرسودگی و تضعیف ناوگان حملونقل عمومی را عامل مهم دیگر افزایش مصرف سوخت دانست و گفت: بهجزء تهران که در سالهای اخیر اقدامهایی برای توسعه حملونقل عمومی انجام شده، در بسیاری از شهرهای کشور ناوگان عمومی، بهویژه اتوبوسها، با فرسودگی و کاهش ظرفیت مواجه است.
رفیعی اظهار کرد: توسعه خطوط مترو در کلانشهرها ضروری است، اما بهدلیل هزینه سنگین ساخت و زمان طولانی بازگشت سرمایه، در بسیاری از شهرها توسعه ناوگان اتوبوسرانی میتواند راهکاری اقتصادیتر و سریعتر برای کاهش استفاده از خودروی شخصی و مهار مصرف بنزین باشد.
