جوان آنلاین: در دهههای گذشته، بهخصوص در دهه نود، توصیه اکثر کارشناسان این بود که برای کاهش فعالیتهای سفتهبازانه در بازار خودرو و کوتاه شدن صفهای طویل تقاضای غیرمصرفی محصولات خودروسازان داخلی، باید شکاف بین قیمت کارخانه تا بازار را کاهش داد. حالا چند مدتی است که به لطف فضای انحصاری خودروسازان و همچنین شاخصهای کلان، این توصیه کارشناسان عملی شده و فاصله بین تولیدات کارخانه و بازار به حدود ۵ تا ۸ درصد رسیده است. این موضوع اگرچه در نگاه اول نشاندهنده کاهش جذابیت سرمایهگذاری در بازار غیرمولد خودرو است، نکته مهم اینجاست که اکنون دیگر دست خریداران مصرفی هم از این بازار کوتاه شده است. حالا دیگر جنس گرانیها صرفاً همانند سالهای گذشته نیست، بلکه از تغییر در مرزهای قیمت از میلیون تومان به میلیارد تومان حکایت دارد. کارشناسان راه عبور از این وضعیت را نه فقط در واردات، بلکه در اصلاح متغیرهای کلان اقتصادی میبینند؛ موضوعی که اخیراً مورد توجه نمایندگان مجلس نیز قرار گرفت. فرهاد طهماسبی، نایبرئیس کمیسیون صنایع و معادن مجلس، وزارت صمت را مسئول پاسخگویی به وضعیت بازار خودرو دانست و گفت: پیگیری ساماندهی بازار خودرو را در اولویت برنامههای کمیسیون صنایع و معادن مجلس قرار دادهایم. بازار خودرو در تابستان ۱۴۰۵ همچنان در شرایطی قرار دارد که فعالان بازار از آن با عنوان رکود تورمی یاد میکنند؛ وضعیتی که در آن اگرچه قیمت برخی خودروها متناسب با نوسانات نرخ ارز دچار تغییر میشود، حجم معاملات به پایینترین سطوح ماههای اخیر رسیده است و بخش قابل توجهی از خریداران و فروشندگان ترجیح میدهند دست به معامله نزنند. بررسی قیمتها نشان میدهد بازار در نقطهای قرار دارد که کف قیمت خودروهای عرضهشده حدود یک میلیارد تومان است. پیشتر بازار به این شکل بود که خودروهای اقتصادی بین ۳۰۰ تا ۶۰۰ میلیون تومان قیمت داشتند، خودروهای میانرده ۶۰۰ میلیون تا یک میلیارد تومان و خودروهای وارداتی یک تا ۲ میلیارد تومان عرضه میشدند. این در شرایطی است که اکنون بازار خودروهای اقتصادی حدود یک میلیارد تومان، خودروهای میانرده ۵/۱ تا ۳ میلیارد تومان و خودروهای وارداتی از ۵ میلیارد تومان به بالا شده است. نبض قیمت داخلیها و مونتاژیها بررسی قیمت خودروهای داخلی نشان میدهد پژو ۲۰۷ دندهای در محدوده …
