به گزارش ایسنا، هیوندای موتورز چشمانداز خود را بسیار فراتر از تولید خودرو ترسیم میکند. سومین خودروساز بزرگ جهان از نظر حجم تولید، به دنبال تبدیل خود به یک شرکت هوش مصنوعی فیزیکی است که شامل خودروهای خودران، رباتها، کارخانههای هوشمند و زیرساختهای شهری میشود.
چانگ ایوسون، مدیرعامل هیوندای موتورز، در اجلاس هوش مصنوعی سانفرانسیسکو در ۲۴ ژوئیه، همزمان با رونمایی از راهبرد هوش مصنوعی این خودروساز، گفت: هیوندای موتورز با گسترش به سمت رانندگی خودران، رباتیک و کارخانههای تعریفشده توسط هوش مصنوعی، فراتر از مرزهای سنتی تولید خودرو در حال تکامل است و روند تبدیل به یک شرکت ارائهدهنده راهکارهای فیزیکی هوش مصنوعی را تسریع میکند.
این راهبرد، بیشترین تلاش هیوندای تاکنون برای بازآفرینی خود است، چرا که بخش خودرو با تغییر گستردهتری به سمت خودروهای نرمافزارمحور، حملونقل خودران و ماشینهای هوشمند دست و پنجه نرم میکند. همچنین، نشاندهنده تلاش گستردهتر شرکتهای صنعتی سنتی است که هوش مصنوعی مولد را در کارخانهها، زنجیرههای تامین و دستگاههای دنیای واقعی به کار میگیرند.
چشمانداز هیوندای: از خودروها تا هوشمندی در سطح شهر
هوش مصنوعی فیزیکی به هوش مصنوعی تعبیهشده در ماشینها و سیستمهای فیزیکی مانند خودروها و رباتها اشاره دارد، نه اینکه صرفا در محیطهای نرمافزاری یا دیجیتال عمل کند.
به گفته چانگ، راهبرد هیوندای با دستگاههای هوشمند مانند وسایل نقلیه خودران و رباتها آغاز میشود. سپس به کارخانههای تعریف شده توسط هوش مصنوعی که تولید، لجستیک و کنترل کیفیت را به هم متصل میکنند، گسترش مییابد.
مرحله نهایی، حوزههای حملونقل، انرژی، رباتیک و سایر زیرساختها را در سراسر شهرها به یکدیگر پیوند میدهد و در نهایت به آنچه هیوندای «هوش مصنوعی در سطح شهر» مینامد، دست مییابد.
این چشمانداز، هیوندای را نه فقط در رقابت با خودروسازان سنتی مانند تویوتا موتورز و فولکسواگن قرار میدهد، بلکه با شرکتهای فناوری که برای کنترل پلتفرمهای رایانشی، مدلهای هوش مصنوعی و سیستمهای عامل که ماشینهای خودران را به کار میاندازند، رقابت میکند.
برتری تولید
هیوندای استدلال میکند که کارخانههای جهانی، تخصص در زنجیره تامین و توانایی تولید انبوه محصولات پیچیده، به این خودروساز نسبت به شرکتهای نرمافزاری که به دنبال ورود به صنایع فیزیکی هستند، برتری میدهد. این گروه که شامل شرکتهای هیوندای، کیا و جنسیس میشود، میلیونها دستگاه خودرو تولید میکند و در سراسر جهان، تاسیسات تولیدی دارند. برخورداری از دههها تجربه در زمینه تولید، کنترل کیفیت و زنجیره تامین، پایهای مستحکم برای هیوندای فراهم آورده است تا ضمن بهکارگیری هوش مصنوعی در تمامی بخشهای عملیاتی خود، بتواند نوآوریها را در دنیای واقعی بهسرعت ارزیابی و در مقیاس وسیع پیادهسازی کند.
هیوندای مالک «بوستون داینامیکس»، شرکت رباتیک آمریکایی سازنده ربات انساننمای اطلس (Atlas)، ربات چهارپا اسپات و ربات لجستیک استرچ (Stretch) است. این گروه همچنین آزمایشگاه رباتیک خود را اداره میکند که پلتفرمهایی از جمله ربات موبایل MobED را توسعه داده است.
این داراییها در مجموع میتوانند چیزی را که هیوندای آن را «چرخ لنگر داده» مینامد، به حرکت درآورند. دادههای جمعآوری شده از کارخانهها، وسایل نقلیه و رباتها میتوانند برای بهبود مدلهای هوش مصنوعی مورد استفاده قرار گیرند و سپس نرمافزارهای بهروزرسانیشده در عملیات دنیای واقعی برای تولید دادههای بیشتر به کار گرفته شود.
کیم پیل-سو، استاد مهندسی خودرو در کالج دانشگاه دایلیم، گفت: هیوندای در موقعیت خوبی برای موفقیت در هوش مصنوعی فیزیکی قرار دارد، زیرا خود را به رقابت در خودروهای الکتریکی محدود نمیکند. بازارهایی مانند رباتهای متحرک، رباتهای انساننما و حمل و نقل هوایی شهری، تازه در حال شکلگیری هستند و فضای قابل توجهی برای رشد ارائه میدهند.
او گفت: حتی اگر هیوندای در برخی فناوریها از بازیگران اصلی عقبتر باشد، همچنان شانس موفقیت دارد، زیرا میتواند با بهرهگیری از تخصص خود در حوزه تولید، سبد محصولات متنوع در زمینه تحرک (موبیلیتی) و حرکت به سوی خودروهای مبتنی بر نرمافزار، خود را از رقبا متمایز سازد.
هیوندای همچنین میتواند پیش از عرضه رباتها و سیستمهای هوش مصنوعی به مشتریان، از کارخانههای خود به عنوان محلی برای آزمایش آنها استفاده کند.
این گروه با بودجهای معادل ۹ تریلیون وون (۶.۲۴ میلیارد دلار) برای ایجاد یک مرکز هوش مصنوعی، رباتیک و انرژی در سائمانژئوم، در جنوب غربی کره، از این راهبرد پشتیبانی میکند. این تاسیسات شامل یک مرکز داده است که انتظار میرود حدود ۵۰ هزار واحد پردازش گرافیکی را مدیریت کند.
چانگ گفت: با ترکیب نقاط قوت گروه هیوندای موتور در تولید، رباتیک و دادهها با قابلیتهای رهبران فناوری جهانی، میتوانیم به ایجاد یک اکوسیستم نوآوری جدید برای دوران هوش مصنوعی فیزیکی کمک کنیم.
مشارکتهای بزرگ فناوری و مخاطرات
هیوندای این راهبرد را به تنهایی دنبال نمیکند. مشارکت با بازیگران بزرگ حوزه فناوری نقشی محوری در تلاشهای این شرکت دارد و در این میان، شرکت آمریکایی «انویدیا» - غول حوزه هوش مصنوعی - نقشی حیاتی در این طرح ایفا میکند.
این خودروساز کرهای با انویدیا برای راهاندازی «مرکز کاربردهای رباتیک گروه هیوندای موتورز» و همچنین «مرکز فناوری هوش مصنوعی انویدیا» در کره جنوبی همکاری میکند.
هیوندای قصد دارد از پلتفرم «انویدیا» برای ساخت دوقلوهای دیجیتالی پیچیدهتر در کارخانههای تولیدی خود استفاده کند، طراحی فرآیند، بهینهسازی عملیاتی و کارایی اعتبارسنجی را بهبود بخشد. این شرکتها همچنین در حال ادغام راهحلهای رانندگی خودکار «انویدیا»، از جمله نیمهرساناهای خودرو، حسگرها و معماری محاسباتی، با پلتفرمهای خودروی هیوندای هستند.
یکی دیگر از شرکای کلیدی، «ویمو»، واحد رانندگی خودکار شرکت آلفابت است که هیوندای در حال گسترش همکاری با آن است.
این گروه قصد دارد خودروهای برقی «آیونیک ۵» (Ioniq ۵) را برای روبوتاکسیهای «ویمو» در گروه هیوندای موتور متاپلنت (Metaplant) آمریکا در جورجیا تولید کند.
شرکتهای فناوری میتوانند نرمافزار و پلتفرمهای خدماتی رانندگی خودران را ارائه دهند، در حالی که خودروسازان خودروهایی متناسب با مشخصات خود تولید میکنند.
«ویمو» همچنین، بهتازگی شعبهای در کره جنوبی افتتاح کرده است؛ اقدامی که انتظار میرود همکاریهای این شرکت را با هیوندای و سایر شرکای داخلی تقویت کند. همکاری با شرکتهای فناوری برای اهداف بلندپروازانه هیوندای در زمینه رانندگی خودران بسیار مهم است، اما کیم هشدار داد که چنین همکاریهایی خطرات راهبردی نیز به همراه دارد.
کیم پیل-سو، گفت: اگر هیوندای بخواهد قابلیتهای نرمافزاری و هوش مصنوعی خود را ارتقا دهد، باید با «انویدیا»، «ویمو» و سایر شرکتهای فناوری همکاری کند اما باید اطمینان حاصل کند که این همکاری، وابستگیاش به پلتفرمهای آنها را تشدید نمیکند.
این خطر وجود دارد که هیوندای به یک تامینکننده سختافزار فیزیکی تبدیل شود، در حالی که شرکتهای فناوری آمریکایی تراشههای هوش مصنوعی، پلتفرمهای عملیاتی، الگوریتمهای رانندگی خودران و دادههای مشتری را کنترل میکنند.
کیم پیل-سو گفت: اگر یک خودروساز فقط سختافزار را تامین کند و شرکت دیگری نرمافزار، الگوریتمها و پلتفرم ارتباطی را کنترل میکند، در نهایت میتواند به نقش یک پیمانکار فرعی تقلیل یابد. هیوندای برای جلوگیری از این پیامد، در حالی که به همکاری با شرکای فناوری جهانی ادامه میدهد، باید قابلیتهای نرمافزاری و هوش مصنوعی خود را توسعه دهد.
افراد پیشرانِ تلاشهای هیوندای در حوزه هوش مصنوعی
موج اخیر استخدام مدیران ارشد از شرکتهای فناوری جهانی توسط هیوندای، نشاندهنده تلاش این شرکت برای ایجاد این قابلیتها در داخل شرکت است.
پارک مین-وو، معاون سابق «انویدیا»، در ژانویه به عنوان رئیس بخش پلتفرم پیشرفته خودرو به این شرکت پیوست و رهبری تلاش این گروه را در زمینه خودروهای نرمافزاری و رانندگی خودران بر عهده گرفت.
هیوندای جمعه گذشته، «کوان جونگ-هیون»، مدیر عامل سابق سامسونگ الکترونیکس که پیش از این در «انویدیا» کار میکرد، را به عنوان رئیس مرکز توسعه رانندگی خودران خود منصوب کرد. «کوان» از تخصص خود در نرمافزار ادراک خودروهای خودران، یادگیری عمیق و یادگیری ماشینی برای نظارت بر فناوری رانندگی خودران از توسعه تا تجاریسازی استفاده خواهد کرد.
این گروه همچنین «کیم دونگ-ووک» را که سابقه فعالیت در اپل و تسلا را دارد، برای هدایت توسعه پلتفرم «سیستم رانندگی خودران» (SDV)، و «جرمی ما» را که تجربه کاریاش در اپل، موسسه تحقیقاتی تویوتا و «انویدیا» میشود برای ریاست بخش «ای وی پی» (AVP) در سیلیکونولی، استخدام کرده است.
این انتصابات، تاکیدی بر تلاش هیوندای برای ساخت نرمافزار، رباتیک و قابلیتهای هوش مصنوعی اختصاصی خود و در عین حال کاهش وابستگی به پلتفرمهای فناوری خارجی است. این قابلیتهای داخلی همچنین ضروری خواهند بود، زیرا هیوندای برای تجاریسازی رباتهای بوستون داینامیکس در سراسر شبکه تولیدی خود تلاش میکند.
بوستون داینامیکس در مرکز
بوستون داینامیکس بخش مرکزی چشمانداز هوش مصنوعی فیزیکی هیوندای است، زیرا ربات انساننمای آن، کلید تبدیل کارخانههای خودروسازی به عملیات هوشمند و خودران خواهد بود.
این شرکت با گوگل دیپمایند (Google DeepMind) همکاری میکند که هدف آن ادغام سختافزار و سیستمهای کنترل رباتیک خود با مدلهای پیشرفته هوش مصنوعی است. این امر به رباتها کمک میکند تا وظایف پیچیدهتری را انجام دهند و به محیطهای در حال تغییر پاسخ دهند.
بر اساس گزارش کُریا هرالد، هیوندای قصد دارد ربات انساننمای «اطلس» (Atlas) ساخت شرکت «بوستون داینامیکس» را در سال ۲۰۲۸ در مجتمع «متاپلنت آمریکا» (Metaplant America) متعلق به گروه هیوندای موتورز در ایالت جورجیا به کار گیرد و پس از آن، استفاده از آن را به سایر تاسیسات خود نیز گسترش دهد. هدف این گروه، ایجاد ظرفیت تولید سالانه ۳۰ هزار ربات در آمریکا تا سال ۲۰۲۸ است.
این اقدام نشاندهنده روند گستردهتری از تولیدکنندگان است که کارخانههایشان را به زمینهای آزمایش رباتها تبدیل میکنند؛ آنها را در عملیات زنده مستقر میکنند، دادههای عملکرد را جمعآوری میکنند و فناوری را قبل از مقیاسبندی یا ارائه آنها به مشتریان خارجی پالایش میکنند.
هیوندای در اینجا با توانایی آزمایش رباتهای بوستون داینامیکس در سراسر شبکه تولید جهانی خود، برتری متمایزی دارد. ناظران میگویند کارخانههای خودروسازی میتوانند به یکی از اولین بازارهای تجاری مناسب برای رباتهای انساننما تبدیل شوند، زیرا این کارخانهها محیطهای نسبتا ساختار یافتهای را همراه با کارهای تکراری، طاقتفرسا یا بالقوه خطرناک ارائه میدهند.
انتهای پیام
