زنجیره تسهیلات و بدهی در جاده مخصوص
در روزهای گذشته، یکی از رسانهها در گزارشی مدعی شده که شرکت صنایع تولیدی کروز، ۲۲.۸ همت تسهیلات دریافت کرده است و ۵ همت معوقه و بدهی بانکی دارد. اما شرکت کروز در پاسخ، به نکاتی تامل برانگیز اشاره کرد. این شرکت از یکسو ضمن تکذیب رقم مذکور، تاکید کرد رقم تسهیلات دریافتی شرکت کروز ۲۲ همت است و این شرکت نه تنها معوقه بانکی ندارد که تسهیلات غیرجاری آن نیز تنها ۱.۵ همت است که بخش بزرگی از آن تسویه شده اما تا تاریخ ادعایی رسانه مذکور، در سیستم بانکی به اصطلاح ننشسته است و مابقی آن نیز طبق قانون در حال تسویه است.
اما نکته مهمتر، اشاره شرکت کروز به پرداخت تسهیلات به جای بدهی از سوی خودروسازان به شرکت کروز است. شرکتهای بزرگ در سالهای اخیر روش جدیدی برای بدهیهای خود پیدا کردهاند. آنها تسهیلات بانکی دریافت میکنند و این تسهیلات به جای مطالبات، در اختیار تامینکنندگان قرار میگیرد و در ادامه این شرکت بدهکار است که باید تسهیلات را باز پرداخت کند. این کار باعث میشود که شرکت بدهکار بتواند مهلت بیشتری برای پرداخت بدهی خود داشته باشد و جریان نقدینگی درون شرکت خود را برای ادامه تولید حفظ کند.
به دلیل همین وضعیت است که شرکت کروز تاکید دارد حدود ۵۲ درصد از رقم ۲۰ همت تسهیلات کنونی که در اختیار شرکت کروز است، به درخواست این شرکت نبوده است و تسهیلاتی است که به جای بدهی خود دریافت کرده است.
اما واگذاری تسهیلات به جای بدهی برای زنجیره تامین به هیچ وجه جذاب نیست؛ زیرا اگر شرکت خودروساز در زمان مقرر تسهیلات را پرداخت نکند، بانک به سراغ شرکت تامینکننده میرود و کل تسهیلات را از آن شرکت مطالبه میکند. شرکت دریافت کننده هم مهلت کوتاهی برای پس دادن تسهیلات دارد، در غیر این صورت دچار مشکلات جدی بانکی نظیر بسته شدن حساب و مانند آن میشود. در نتیجه انگار از ابتدا پولی دریافت نکرده است و باز به چرخه بیپایان تلاش برای دریافت بدهی خود از خودروساز باز میگردد.
دریافت تسهیلات، فارغ از اینکه به جای بدهی دریافت شوند یا تسهیلات عادی دریافتی یک شرکت باشند، مشکلات دیگری هم دارند. طبق جوابیه شرکت کروز، بانکها معمولا ۲۰ درصد از تسهیلات مذکور را تا پایان تسویه حساب به عنوان سپرده نگه میدارند و ۲۳ درصد سود و کارمزد بانکی …
