دستهموتور، برخلاف نام سادهاش، فقط نگهدارنده موتور نیست؛ این قطعه وظیفه دارد وزن موتور و گیربکس را تحمل کند و در عین حال، لرزشها و ضربههای ناشی از کارکرد پیشرانه را جذب کند.
در خودروهای امروزی، بسیاری از دستهموتورها از لاستیکهای مهندسیشده یا حتی نمونههای هیدرولیکی ساخته میشوند تا هنگام شتابگیری، ترمز یا تعویض دنده، از جابهجایی بیش از حد مجموعه موتور و گیربکس جلوگیری کنند. به زبان ساده، دستهموتور مانند ضربهگیر عمل میکند. اگر این ضربهگیر از بین برود، هر حرکت موتور مستقیماً به اتاق خودرو منتقل میشود. چرا خرابی دستهموتور شبیه خرابی گیربکس است؟
هنگام تعویض دنده، بهویژه در گیربکسهای اتوماتیک، گشتاور موتور ناگهان تغییر میکند. اگر دستهموتور سالم باشد، این تغییر نیرو تقریباً بدون احساس ضربه انجام میشود.
اما وقتی لاستیک دستهموتور ترک خورده، پاره شده یا خاصیت ارتجاعی خود را از دست داده باشد، موتور بیش از حد جابهجا میشود. نتیجه، همان ضربهای است که راننده آن را به شکل «تقه» احساس میکند.
در بسیاری از خودروها، این ضربه بیشتر هنگام این موارد دیده میشود: قرار دادن اهرم روی D یا R، شروع حرکت از حالت توقف، شتابگیری ناگهانی، برداشتن پا از روی پدال گاز و تعویض بین دندههای پایین. به همین دلیل، حتی افراد باتجربه نیز گاهی در تشخیص اولیه دچار اشتباه میشوند.
خرابی دستهموتور معمولاً تنها با ضربه همراه نیست. لرزش غیرعادی موتور در حالت درجا، تکان شدید خودرو هنگام روشن یا خاموش شدن موتور، کوبش هنگام عبور از دستاندازها و حتی احساس لرزش در فرمان یا کف خودرو نیز میتواند از نشانههای فرسودگی این قطعه باشد.
در موارد شدیدتر، جابهجایی بیش از حد موتور میتواند به پلوسها، اگزوز، شیلنگها یا حتی برخی اتصالات برقی نیز فشار وارد کند. پس چه زمانی واقعاً گیربکس مقصر است؟
البته هر تقهای هم بیارتباط با گیربکس نیست. اگر ضربهها با تأخیر در تعویض دنده، گاز هرز، روشن شدن چراغ اخطار گیربکس، بوی سوختگی روغن، لغزش دنده یا صدای غیرعادی همراه باشد، احتمال وجود ایراد در خود گیربکس بیشتر میشود.
کاهش سطح یا افت کیفیت روغن گیربکس، خرابی شیرهای برقی (سلونوئیدها)، فرسودگی کلاچهای داخلی یا نقص در واحد کنترل گیربکس از جمله دلایل رایج این مشکل هستند. به همین دلیل، تعمیرکار حرفهای هیچگاه فقط با شنیدن یک تقه، حکم به باز کردن گیربکس نمیدهد.
یکی از مشکلات بازار تعمیرات خودرو این است که برخی مالکان، بدون عیبیابی دقیق، مستقیماً سراغ تعمیر گیربکس میروند؛ در حالی که ممکن است منشأ مشکل تنها یک دستهموتور فرسوده باشد.
از سوی دیگر، عکس این ماجرا هم وجود دارد؛ گاهی راننده تصور میکند مشکل فقط از دستهموتور است، در حالی که گیربکس به تعمیر اساسی نیاز دارد.
به همین دلیل، تشخیص صحیح تنها با بررسی همزمان دستهموتورها، دستهگیربکس، پلوسها، کیفیت روغن گیربکس، خطاهای ثبتشده در ECU و آزمون رانندگی امکانپذیر است. چرا دستهموتور زودتر خراب میشود؟
عمر دستهموتور به سبک رانندگی و شرایط استفاده بستگی دارد. شتابگیریهای ناگهانی، عبور مداوم از دستاندازها با سرعت بالا، رانندگی در جادههای ناهموار، نشت روغن روی لاستیک دستهموتور و حتی گرمای زیاد موتور، همگی میتوانند عمر این قطعه را کاهش دهند.
در خودروهای توربوشارژ یا خودروهایی که گشتاور بالاتری تولید میکنند، فشار واردشده به دستهموتورها نیز بیشتر است و به همین دلیل، این قطعه ممکن است زودتر از خودروهای معمولی فرسوده شود.
نباید با این تصور که دستهموتور فقط باعث کمی لرزش میشود، تعویض آن را به تعویق انداخت. اما ادامه رانندگی با دستهموتور آسیبدیده، علاوه بر کاهش کیفیت رانندگی، میتواند فشار بیشتری به گیربکس، پلوسها و سایر اجزای انتقال قدرت وارد کند و در بلندمدت هزینههای بیشتری به مالک خودرو تحمیل کند.
هر ضربهای که هنگام تعویض دنده احساس میشود، حکم محکومیت گیربکس نیست. گاهی منشأ این مشکل، قطعهای است که کمتر به آن توجه میشود؛ دستهموتور. تشخیص تفاوت میان این دو، نهتنها از تعمیرات غیرضروری جلوگیری میکند، بلکه میتواند میلیونها تومان در هزینههای نگهداری خودرو صرفهجویی کند.
در دنیای خودرو، همیشه پرهزینهترین قطعه، مقصر اصلی نیست؛ گاهی یک قطعه لاستیکی که کمتر از چند دقیقه دیده میشود، میتواند خود را به شکل یکی از ترسناکترین علائم خودرو، یعنی تقه گیربکس، نشان دهد.
۵۸۳۲۲ کد مطلب 2256063
