چری در حالی قرار است مرکز تحقیق و توسعه خود را در بریتانیا راهاندازی کند که در ایران، حضور خودروسازان چینی عمدتاً در قالب مونتاژ خودرو تعریف شده است. این تفاوت، تصویری روشن از فاصله جایگاه ایران و بازارهای پیشرفته در زنجیره ارزش صنعت خودرو ارائه میدهد. چری اعلام کرده مرکز تحقیق و توسعه جدید خود را در پاییز امسال در مجموعه UTAC Millbrook در بدفوردشایر راهاندازی میکند. این مجموعه بیش از ۷۰ کیلومتر مسیر آزمایشی در اختیار چری قرار میدهد تا خودروهایش را متناسب با شرایط جادهها و نیاز رانندگان بریتانیایی توسعه و آزمایش کند. این مرکز در ادامه قرار است روی فناوریهایی مانند خودروهای خودران و هوش مصنوعی نیز کار کند.
اما اهمیت این خبر صرفاً در تأسیس یک مرکز تحقیقاتی نیست. چری عملاً در حال حرکت از یک واردکننده خودرو به یک بازیگر صنعتی در اروپا است.
این شرکت در حال حاضر رشد بسیار سریعی در بازار بریتانیا داشته است. مجموع سهم برندهای چری، اومودا و جیکو از بازار خودروی بریتانیا در ماه ژوئیه به نزدیک ۸ درصد رسیده، در حالی که این رقم یک سال قبل حدود ۳ درصد بود. حتی جیکو ۷ هیبریدی نیز در ماه مارس به پرفروشترین خودروی بازار بریتانیا تبدیل شد.
چری حالا برای مرحله بعدی آماده میشود. این شرکت پیشتر با نیسان توافق کرده تا از کارخانه این خودروساز در ساندرلند برای تولید خودرو استفاده کند و بر اساس برنامه فعلی، تولید خودروهای چینی چری در بریتانیا از سال ۲۰۲۷ آغاز خواهد شد. به این ترتیب، بریتانیا میتواند به یکی از پایگاههای تولیدی چری برای بازار اروپا تبدیل شود.
این اتفاق را باید در چارچوب بزرگتری دید. خودروسازان چینی در سالهای اخیر با سرعت زیادی در بازار اروپا پیشروی کردهاند؛ بازاری که همزمان خودروسازان سنتی آن با کاهش فروش، فشار هزینهها و رقابت شدید در خودروهای برقی مواجه هستند. مزیت چینیها فقط قیمت پایین نیست؛ آنها در زنجیره تأمین باتری، تولید خودروهای برقی و کاهش هزینه تولید نیز دست بالا را پیدا کردهاند.
نکته مهمتر این است که چری ظاهراً دیگر نمیخواهد خودرو را صرفاً در چین طراحی کند و بعد همان محصول را به اروپا صادر کند. ایجاد مرکز تحقیق …
