رقابت خودروسازان چینی حالا آنقدر جدی شده که رئیس انجمن خودروسازان ژاپن و نایبرئیس تویوتا از ضرورت همکاری بیسابقه رقبای داخلی این کشور میگوید. ایدهای که تا همین چند سال قبل عجیب به نظر میرسید: تویوتا، نیسان، هوندا و مزدا باید بخشی از قطعات و استانداردهای تولیدشان را با یکدیگر مشترک کنند تا بتوانند در برابر موج چین دوام بیاورند. به گزارش اکوایران، صنعت خودروی ژاپن به نقطهای رسیده که حتی بزرگترین خودروساز این کشور نیز دیگر رقابت را به شیوه سابق کافی نمیداند.
کوجی ساتو، نایبرئیس تویوتا و رئیس انجمن خودروسازان ژاپن (JAMA)، هشدار داده است که اگر شرایط تغییر نکند، صنعت خودرو ژاپن دوام نخواهد آورد. این هشدار در شرایطی مطرح شده که خودروسازان ژاپنی برای نخستین بار در حال بررسی همکاری گستردهتر با رقبای مستقیم خود برای کاهش هزینه و افزایش سرعت توسعه هستند.
موضوع اصلی پیشنهاد ساتو این است که شرکتهایی مانند تویوتا، هوندا، نیسان، مزدا، سوبارو، میتسوبیشی و سوزوکی در بخشهایی که مستقیما به تمایز یک خودرو از خودروی دیگر مربوط نمیشوند، از استانداردها و قطعات مشترک استفاده کنند.
پایان رقابت بر سر سیم و پلاستیک؟
یکی از نخستین نمونهها، دستهسیم خودرو است؛ مجموعهای از سیمها و اتصالات که وظیفه انتقال برق و داده را در خودرو بر عهده دارد.
بر اساس گزارش منتشرشده، تامینکنندگان ژاپنی برای هفت برند خودروسازی حدود ۷۰ هزار گونه مختلف دستهسیم تولید میکنند. از نگاه ساتو، بخشی از این تفاوتها ضرورتی ندارد و میتوان با استانداردسازی، پیچیدگی و هزینه تولید را به شکل قابل توجهی کاهش داد.
این استانداردسازی قرار نیست تویوتا و نیسان را به تولید خودروهای یکسان تبدیل کند. اتفاقا ایده اصلی کاملا متفاوت است: ژاپنیها میخواهند در بخشهایی که برای مشتری تفاوتی ایجاد نمیکند همکاری کنند تا پول و نیروی مهندسی بیشتری برای بخشهایی باقی بماند که واقعا تعیینکننده آینده خودرو هستند.
باتری، نرمافزار، سیستمهای کمکراننده، تولید هوشمند و فناوریهای جدید دقیقا در همین دسته قرار میگیرند.
ساتو این رویکرد را به ایجاد «مناطق همکاری» در کنار «مناطق رقابت» تشبیه کرده است؛ یعنی …
