در حال حاضر، جهان با کمبود هواپیما مواجه است و همین موضوع باعث شده نرخ بازنشستگی هواپیماهای تجاری کمتر از حدی باشد که در شرایط عادی انتظار میرود. در مجموع، حدود ۵,۳۰۰ فروند کسری تجمعی در تحویل هواپیما وجود دارد، در حالی که نزدیک به ۱۶,۰۰۰ هواپیما در صف سفارش قرار دارند. انتظار میرود این عقبماندگی در بازنشستگی، موقتی باشد و تعداد هواپیماهای از رده خارجشده در سالهای آینده دوباره افزایش یابد.
به گزارش روزیاتو، در حال حاضر سالانه حدود ۵۰۰ هواپیمای مسافربری تجاری اسقاط میشوند، اما پیشبینی میشود این عدد در اواخر دهه ۲۰۲۰ و اوایل دهه ۲۰۳۰ به حدود ۸۰۰ تا ۹۰۰ فروند برسد. علاوهبراین، افزایش تعداد هواپیماهای در حال پیر شدن که ناشی از رشد تولید در دهه ۲۰۰۰ است، این رقم را در آینده بیشتر هم خواهد کرد. در ادامه به بررسی تعداد بازنشستگی سالانه هواپیماهای تجاری و دلایل دشواری در تعیین زمان دقیق بازنشستگی آنها پرداخته میشود. تحویل بیشتر از بازنشستگی
در سال ۲۰۲۵، ایرباس در مجموع ۷۹۳ هواپیمای تجاری تحویل مشتریان داد، در حالی که طی این مدت، بوئینگ دقیقاً ۶۰۰ فروند و امبرائر نیز ۷۸ هواپیمای تجاری تحویل داده است. علاوهبراین، چند تحویل دیگر نیز از سوی شرکتهایی مانند COMAC انجام شد.
در مجموع، حدود ۱,۵۰۰ هواپیمای مسافربری در سال ۲۰۲۵ و در سراسر جهان تحویل مشتریان داده شده است. بااینحال، در صنعت هوانوردی یک استاندارد زمانی برای بازنشستگی وجود دارد؛ هواپیماها معمولاً پس از حدود ۳۰ سال خدمت بازنشسته میشوند.
سه دهه پیش، صنعت هواپیمایی بسیار کوچکتر از امروز بود. در سال ۱۹۹۵، بوئینگ تنها ۲۳۹ هواپیمای تجاری تحویل داد، در حالی که این عدد برای ایرباس ۹۵ فروند و مکدانل داگلاس (که در سال ۱۹۹۷ با بوئینگ ادغام شد) ۴۲ فروند بود. این یعنی در مجموع فقط ۳۷۶ هواپیمای تجاری توسط این سه تولیدکننده اصلی تحویل داده شد. در آن زمان، تولیدکنندگان منطقهای دیگری مانند Bombardier نیز فعال بودند.
آژانس ایمنی هوانوردی اتحادیه اروپا (EASA) اعلام کرده است: «در سراسر جهان، بهطور متوسط سالانه حدود ۶۵۰ هواپیمای تجاری در دهه گذشته بازنشسته شدهاند.» این عدد بیشتر از برآورد مککنزی یعنی حدود ۵۰۰ فروند در سال است.
این اختلاف میتواند به تعریف متفاوت از «هواپیمای تجاری» …
