واحد توان کمکی (APU) چیست؟ موتور مخفی در دم هواپیما (+اینفوگرافیک)

به گزارش آفتاب نیوز،

به نقل از زومیت، نخستین هواپیمای ایرباس A۳۲۰neo متعلق به ناوگان هوایی لوفتهانزا از فرانکفورت به پرواز درآمد تا مسافران بتوانند برای اولین‌بار در طول سفر، از اینترنت پرسرعت ماهواره‌ای برای بازی یا کار‌های اداری خود استفاده کنند. این اقدام بخشی از برنامه‌ی نوسازی ناوگان لوفتهانزا محسوب می‌شود که با همکاری سرویس استارلینک اسپیس‌ایکس انجام شده است.

به گزارش رویترز، سرویس جدید بخشی از سرمایه‌گذاری میلیاردی برای بهبود تجهیزات کابین و خدمات مسافرتی است. بر اساس برنامه‌ریزی‌های انجام‌شده، تا پایان سال جاری میلادی ۱۰ فروند هواپیمای دیگر به این سیستم مجهز می‌شوند و کل ناوگان ۸۵۰ فروندی گروه لوفتهانزا تا سال ۲۰۲۹ به اینترنت پرسرعت مجهز خواهند شد.

ینس ریتر، مدیرعامل لوفتهانزا، می‌گوید: «راه‌اندازی این سرویس، گام مهم دیگری در مسیر مدرن‌سازی لوفت‌هانزا است. وجود اینترنت باکیفیت در آینده به یکی از معیار‌های اصلی مسافران برای انتخاب خطوط هوایی در پرواز‌های طولانی تبدیل خواهد شد و این سرمایه‌گذاری اجتناب‌ناپذیر بود.»

استفاده از این خدمات برای اعضای برنامه‌ی وفاداری لوفتهانزا رایگان خواهد بود و طبق اعلام مدیریت، این دسترسی بدون هزینه به‌صورت دائمی برنامه‌ریزی شده است. استفاده از اینترنت پرسرعت در کابین هواپیما چالش‌هایی مانند افزایش سر و صدا را به همراه دارد؛ به همین دلیل قوانین سخت‌گیرانه‌ای برای استفاده از هدفون و ممنوعیت صحبت با صدای بلند در طول پرواز‌های لوفتهانزا وضع شده است.

نصب تجهیزات استارلینک بسته به ابعاد ناوگان، صد‌ها میلیون دلار هزینه دارد و سالانه ده‌ها میلیون دلار کارمزد خدمات به آن اضافه می‌شود. اسپیس‌ایکس با تکیه بر ۱۳ هزار ماهواره‌ی خود در مدار پایین زمین (LEO) که در ارتفاع ۱۶۰ تا ۲ هزار کیلومتری قرار دارند، سرعت بسیار بالاتری را نسبت‌به ماهواره‌های سنتی در مدار ۳۶ هزار کیلومتری ارائه می‌دهد و تاکنون قرارداد تجهیز بیش از ۷ هزار فروند هواپیما را در سراسر جهان امضا کرده است.

به گزارش سیتنا، در ادامه، به بررسی ۴ شرکتی می‌پردازیم که قبل از Fairphone ایده گوشی ماژولار را دنبال کردند.

۱. گوگل (Project Ara)

پروژه Ara گوگل، بلندپروازانه‌ترین تلاش برای ساخت یک گوشی کاملاً ماژولار بود. در این پروژه، یک اسکلت اصلی (Endoskeleton) وجود داشت که کاربران می‌توانستند قطعاتی مانند نمایشگر، باتری، پردازنده و دوربین را به آن متصل کنند. این پروژه که تحت تأثیر مفهوم Phonebloks شکل گرفت، پس از چند سال تأخیر، در سپتامبر ۲۰۱۶ به‌طور ناگهانی لغو شد. اگرچه نمونه‌های اولیه‌ای از آن ساخته شد، اما هیچ‌کدام به ماژولاریت کامل وعده‌داده‌شده نرسیدند.

۲. موتورولا (Moto Mods)

موتورولا با رویکردی عمل‌گرایانه‌تر، گوشی‌های سری Moto Z را با قابلیت اتصال ماژول‌های جانبی (Moto Mods) عرضه کرد. این ماژول‌ها شامل باتری اضافی، بلندگو، پروژکتور، کنترلر بازی و حتی بلندگوی هوشمند الکسا بودند. از سال ۲۰۱۶ تا ۲۰۱۹، چندین مدل از سری Moto Z از این ماژول‌ها پشتیبانی کردند، اما استقبال کم از این لوازم جانبی گران‌قیمت، باعث شد موتورولا این ایده را کنار بگذارد.

۳. الجی (LG G5)

LG G5 در سال ۲۰۱۶ با بخش پایینی قابل تعویض عرضه شد که کاربران می‌توانستند ماژول‌هایی مانند Cam Plus (باتری اضافی و کنترل دوربین) یا Hi-Fi Plus (تقویت‌کننده صدا) را به آن متصل کنند. با این حال، برای تعویض ماژول باید گوشی خاموش می‌شد، زیرا باتری نیز جدا می‌گشت. این مفهوم موفق نبود و الجی پس از G5، دیگر گوشی ماژولاری عرضه نکرد.

۴. مودو (Modu)

شرکت اسرائیلی Modu در سال ۲۰۰۸ با ایده‌ای خلاقانه، گوشی‌های Modu 1 و Modu T را عرضه کرد. این گوشی‌ها یک واحد اصلی کوچک بودند که می‌توانستند در «ژاکت‌های» مختلفی قرار بگیرند تا قابلیت‌هایی مانند دوربین، GPS، صفحه کلید فیزیکی یا صفحه نمایش بزرگ‌تر را اضافه کنند. با وجود خلاقیت، این شرکت در سال ۲۰۱۱ به دلیل بدهی و عدم موفقیت تجاری، تعطیل شد و گوگل حق امتیازهای آن را خریداری کرد.

مسیر پرنوسان گوشی‌های ماژولار

اگرچه ایده گوشی‌های ماژولار جذاب است، اما تقریباً همه شرکت‌های پیشگام در این مسیر با چالش‌هایی مانند هزینه بالا، استقبال کم کاربران و پیچیدگی فنی روبرو شدند. …

تجهیز وسیله نقلیه به توربوشارژر می‌تواند هم برای راننده و هم برای محیط زیست مفید باشد. این فناوری با افزایش کارایی موتور و بهبود قدرت آن، مصرف سوخت را کاهش می‌دهد. اما نصب آن می‌تواند به قابلیت اطمینان موتور آسیب بزند و مشکلاتی ایجاد کند. آگاهی از این معایب پیش از انتخاب خودرو، تصمیمی آگاهانه به ارمغان می‌آورد. هزینه اولیه و نگهداری بیشتر

به گزارش گجت نیوز، نصب یک توربوشارژر، علاوه بر هزینه خرید خود قطعه، شامل هزینه‌های نصب توسط یک متخصص نیز می‌شود. این مسئله می‌تواند هزینه اولیه قابل توجهی به‌همراه داشته باشد. همچنین، موتورهای توربوشارژ ممکن است به نگهداری بیشتری نیاز داشته باشند، برای مثال تعویض روغن مکرر، که در بلندمدت هزینه‌ها را افزایش می‌دهد. پیچیدگی بیشتر و قطعات متحرک اضافی نیز احتمال خرابی را افزایش می‌دهند. احتمال آسیب جدی به موتور

خرابی توربوشارژر می‌تواند بسیار پرهزینه باشد و تعمیر آن ممکن است هزاران دلار هزینه در بر داشته باشد. در بدترین حالت، قطعات فلزی از توربوشارژر آسیب‌دیده می‌توانند وارد موتور شده و به آن صدمات جبران‌ناپذیری وارد کنند که هزینه تعمیر آن حتی از ارزش کل خودرو نیز بیشتر شود. فضای فشرده اطراف موتور با وجود توربوشارژر، تعمیرات عمومی را نیز دشوارتر و گران‌تر می‌سازد. پدیده توربو لگ و تاخیر در شتاب‌گیری

یکی از معایب شناخته‌شده موتورهای توربوشارژ، پدیده توربو لگ (Turbo lag) است. این مشکل به تاخیر کوتاهی در واکنش موتور پس از فشردن پدال گاز اشاره دارد که ممکن است شتاب‌گیری را کمتر روان کند. هرچند توربوشارژرهای مدرن و عوامل دیگری مانند اندازه موتور می‌توانند این تاخیر را کاهش دهند، اما این نکته‌ای است که باید از آن آگاه بود. افزایش قیمت کلی خودرو

خودروهایی که از ابتدا با موتورهای توربوشارژ عرضه می‌شوند، معمولا گران‌تر از مدل‌های بدون توربو هستند. این افزایش قیمت نه‌تنها به دلیل وجود قطعه اضافی است، بلکه به‌خاطر نیاز به استفاده از مواد با کیفیت‌تر در سایر قطعات داخلی خودرو برای تحمل فشارهای اضافی توربوشارژر است. علاوه بر این، برخی از این موتورها به سوخت ممتاز (بنزین سوپر) نیاز دارند که هزینه‌های جاری مالکیت را افزایش می‌دهد. پربیننده ترین پست همین یک ساعت اخیر …

الماس‌های ضربه‌ای زمانی شکل می‌گیرند که گازهای خروجی موتور یا موشک با سرعتی بیش از سرعت صوت از نازل خارج شوند و با فشار هوای اطراف برهم‌کنش داشته باشند. نکته جالب این است که برای شکل‌گیری این پدیده، لزوماً خود جنگنده یا موشک نباید با سرعت مافوق صوت حرکت کند؛ کافی است گازهای خروجی موتور با سرعت مافوق صوت جریان داشته باشند.

به گزارش خبرآنلاین، به همین دلیل این پدیده را با نام‌های دیگری مانند «الماس‌های ماخ» (Mach Diamonds) یا «دیسک‌های ماخ» (Mach Disks) نیز می‌شناسند. چیزی که در تصاویر به شکل حلقه‌ها و الماس‌های نورانی دیده می‌شود، در واقع نمایشی قابل مشاهده از رفتار جریان گازهای مافوق صوت هنگام مواجهه با فشار هوای محیط است. چرا الماس‌های ضربه‌ای در ارتفاع پایین واضح‌تر هستند؟

این پدیده معمولاً در ارتفاعات پایین‌تر به شکل واضح‌تری دیده می‌شود؛ زیرا در نزدیکی سطح زمین، هوا چگال‌تر و پرفشارتر است. گازهای خروجی داغ و مافوق صوت موتور در چنین شرایطی اختلاف فشار بیشتری با محیط اطراف دارند و همین اختلاف فشار باعث شکل‌گیری ساختارهای تکرارشونده و الماس‌مانند در مسیر خروجی موتور می‌شود.

با افزایش ارتفاع جنگنده، فشار و چگالی هوای اطراف کاهش پیدا می‌کند. در نتیجه، اندازه این ساختارها می‌تواند بیشتر شود، اما تعداد آن‌ها کاهش پیدا کند. برای درک این پدیده باید به رفتار گازهای مافوق صوت توجه کرد. گازهایی که با سرعت مافوق صوت از موتور یا موشک خارج می‌شوند، نمی‌توانند مانند جریان‌های زیرصوت به‌صورت تدریجی خود را با تغییرات فشار محیط تطبیق دهند.

در جریان مافوق صوت، تغییرات فشار به شکل مجموعه‌ای از امواج فشاری و انبساطی در مسیر حرکت گاز ایجاد می‌شوند. این امواج به‌صورت متوالی در ستون گازهای خروجی شکل می‌گیرند و مناطقی با فشار و دمای متفاوت ایجاد می‌کنند.

همین الگوی متناوب از فشرده‌شدن و انبساط گاز است که ساختارهایی شبیه الماس را در مسیر خروجی موتور ایجاد می‌کند. به بیان ساده، گاز خروجی موتور تلاش می‌کند فشار خود را با فشار هوای اطراف برابر کند. اما به دلیل سرعت بسیار زیاد جریان، این فرایند به شکل تدریجی انجام نمی‌شود؛ در عوض، گاز چندین بار دچار فشرده‌شدن و انبساط می‌شود و در نتیجه، مجموعه‌ای از نواحی روشن و تاریک در مسیر خروجی …

ویژگی منحصر‌به‌فرد یک جنگنده قدیمی دهه ۷۰ شوروی سابق، امروزه با بازگشت خطرات جدید در میدان نبرد، بار دیگر اهمیت یافته؛ قابلیتی که حتی پیشرفته‌ترین جنگنده‌های نسل پنجم نیز فاقد آن هستند.

به گزارش گجت نیوز، موتورهای جت برای تولید رانش به هوای پاک نیاز دارند؛ اما بقایای روی باندهای پرواز (FOD) می‌توانند آسیب جدی به این موتورها وارد کنند. این مشکل در سناریوهای جنگی می‌تواند به از کار افتادن کامل موتور منجر شود. جت جنگنده میگ-۲۹ (MiG-29 Fulcrum) راه‌حلی مبتکرانه برای این چالش داشت. میگ-۲۹: محافظت از موتور در باندهای نبرد

جنگنده میگ-۲۹ در دوران جنگ سرد برای عملیات در باندهای پرواز آسیب‌دیده طراحی شد. آلاینده‌های خارجی می‌توانند به پره‌های کمپرسور موتور آسیب فاجعه‌بار بزنند. راه‌حل میگ-۲۹ هوشمندانه بود: هنگام برخاست و فرود، سنسورهای وزن ورودی‌های اصلی هوای زیر بدنه را می‌بستند. در عوض، موتورها از ورودی‌های هوای کمکی بالای ریشه بال هوا می‌گرفتند. این سیستم، موتورها را از debris محافظت می‌کرد و پس از پرواز، ورودی‌های اصلی باز می‌شدند. بازگشت خطر FOD در جنگ‌های مدرن

جنگنده‌های نسل پنجم مانند اف-۲۲ رپتور (F-22 Raptor)، سو-۵۷ فلن (Su-57 Felon) و جی-۲۰ مایتی دراگون (J-20 Mighty Dragon) در دورانی طراحی شدند که حملات به پایگاه‌های هوایی کمتر محتمل بود. حفاظت در برابر FOD اغلب به نفع کاهش وزن کنار گذاشته شد. اما امروز، درگیری‌های متقارن، باند‌های پرواز را اهدافی آسیب‌پذیر کرده‌اند. این موضوع، خطر FOD را برای عملیات‌های هوایی آینده جدی می‌کند. بنابراین، قابلیت منحصر‌به‌فرد جنگنده قدیمی دهه ۷۰ میگ-۲۹ بار دیگر ارزش خود را نشان می‌دهد. پربیننده ترین پست همین یک ساعت اخیر وزارت خارجه امارات: تا اطلاع ثانوی، تمام مبادلات تجاری و مالی با ایران متوقف شد خبر بعد نظرات کاربران خبر قبل اشتراک گذاری : …