در فرهنگ رانندگی برخی افراد، رفتارهایی وجود دارد که از نسلهای گذشته به دست رانندگان امروز رسیده و بدون بررسی علمی به یک قانون غیررسمی تبدیل شده است. یکی از قدیمیترین و خطرناکترینِ این تصورات، خلاص کردن دنده هنگام حرکت در سرازیریها به امید کاهش مصرف سوخت است.
به گزارش پدال، رانندگانی که این کار را انجام میدهند تصور میکنند با قطع ارتباط موتور و گیربکس، فشار از روی موتور برداشته شده و بنزین کمتری مصرف میشود؛ اما بررسیها نشان میدهد که این رفتار نه تنها سوختی ذخیره نمیکند، بلکه در خودروهای مدرن به افزایش مصرف بنزین و به خطر افتادن ایمنی سرنشینان میانجامد. مکانیسم قطعی سوخت در خودروهای انژکتوری
برای درک علت اشتباه بودن این باور قدیمی، باید به نحوه عملکرد سیستمهای مدیریت موتور ECU و پاشش سوخت انژکتوری نگاه کرد. در تمام خودروهای انژکتوری تولیدشده از اواخر دهه ۹۰ میلادی به این سو، قابلیتی به نام قطع سوخت در حالت ترمز موتوری Deceleration Fuel Cut-Off یا به اختصار DFCO تعریف شده است.
وقتی خودرو در دنده قرار دارد و راننده در یک مسیر شیبدار پایش را کاملاً از روی پدال گاز برمیدارد، چرخها به دلیل نیروی جاذبه زمین و اینرسی حرکت، میللنگ و پیستونها را به گردش درمیآورند. در این حالت، ECU متوجه میشود که موتور بدون نیاز به احتراق، در حال چرخیدن است. برنامه مدیریت سوخت در این وضعیت، تزریق بنزین از طریق انژکتورها به داخل سیلندرها را به صفر میرساند.
به عبارت سادهتر، زمانی که خودرو با دنده در سرازیری حرکت میکند و پدال گاز فشار داده نمیشود، مصرف سوخت دقیقاً صفر است. موتور در این حالت تنها مانند یک پمپ هوا عمل کرده و با فشردن هوای داخل سیلندرها، ترمز طبیعی ایجاد میکند. خلاص کردن دنده؛ بازگشت به مصرف درجا و کارکرد در حالت دور آرام
نقطه مقابل حالت دنده درگیر، خلاص کردن خودرو در شیب است. زمانی که اهرم دسته دنده را در حالت خلاص قرار میدهید، ارتباط مکانیکی میان چرخها و میللنگ قطع میشود. در این حالت، چرخها دیگر توان چرخاندن موتور را ندارند. …
