قیمت طلا امروز




 سایت رویداد‌ ۲۴ / ۱۴۰۵/۰۵/۲۵

بن‌بست در تبدیل وضعیت نیرو‌های شرکتی

دولت به دلیل موانع قانونی و بار مالی، پرداخت مستقیم حقوق و بیمه را جایگزین تبدیل وضعیت نیرو‌های شرکتی کرد.
 بن‌بست در تبدیل وضعیت نیرو‌های شرکتی

رویداد۲۴|  تلاش‌های چهار ساله برای ساماندهی نیرو‌های شرکتی دولت، پس از طی مسیری پرپیچ‌وخم از مجلس تا مجمع تشخیص مصلحت نظام، با موانع قانونی و ساختاری جدی روبه‌رو شده است. «سلمانی»، معاون سرمایه انسانی سازمان اداری و استخدامی کشور، در تشریح آخرین وضعیت این پرونده، از سه دلیل اساسی برای عدم اجرای تبدیل وضعیت مستقیم این نیرو‌ها خبر داد. امتیاز‌های محدود استخدامی، جایگزین امنیت شغلی نیرو‌های شرکتی نیست

سمیه گلپور، فعال کارگری، در گفت‌و‌گو با خبرنگار اقتصادی خبرگزاری تسنیم و در واکنش به اظهارات معاون سرمایه انسانی سازمان اداری و استخدامی کشور درباره تعیین تکلیف نیرو‌های شرکتی، تأکید کرد: ارائه امتیاز‌های محدود در آزمون‌های استخدامی نمی‌تواند جای خالی امنیت شغلی و تعیین تکلیف رابطه کاری این کارکنان را پر کند.

وی گفت: دولت تلاش دارد با پیش‌بینی امتیاز‌هایی برای سابقه کار نیرو‌های شرکتی، به مطالبه امنیت شغلی آنان پاسخ دهد؛ در حالی که این دو موضوع از حیث ماهیت و آثار حقوقی قابل قیاس نیستند. سابقه کار، به‌ویژه اگر صرفاً در قالب چند امتیاز آزمونی لحاظ شود، تضمینی برای استمرار اشتغال، ثبات درآمد و برخورداری از حقوق برابر ایجاد نمی‌کند.

گلپور افزود: میان تأکید بر «عدالت استخدامی» و بازگرداندن نیرو‌هایی که سال‌ها در دستگاه‌های اجرایی مشغول به کار بوده‌اند به چرخه آزمون و رقابت، یک تناقض جدی وجود دارد. این افراد در عمل، تجربه، مهارت و نیاز دستگاه به خدمت خود را اثبات کرده‌اند؛ بنابراین نمی‌توان مسئله آنان را صرفاً به شرکت مجدد در آزمون‌های استخدامی تقلیل داد.

وی ادامه داد: اعطای حداکثر چهار امتیاز در آزمون‌های استخدامی، با توجه به شدت رقابت و محدود بودن ظرفیت‌های جذب، اثر تعیین‌کننده‌ای در پذیرش نهایی نیرو‌های شرکتی ندارد. چنین اقدامی، هرچند ممکن است بخشی از سوابق کارکنان را به رسمیت بشناسد، اما پاسخ عملی به مطالبه اصلی آنان یعنی امنیت شغلی نیست.

این فعال کارگری با اشاره به استدلال مطرح‌شده درباره چابک‌سازی و کوچک‌سازی دولت گفت: اگر مبنای سیاست‌گذاری، محدود کردن بدنه دولت است، باید روشن شود که برگزاری آزمون‌های استخدامی جدید چگونه با این رویکرد جمع می‌شود. مسئله اصلی، شفاف‌سازی درباره نیاز واقعی دستگاه‌ها، نوع رابطه کاری نیرو‌های موجود و سازوکار جلوگیری از تداوم واسطه‌گری شرکت‌های پیمانکاری است.

گلپور همچنین اظهار کرد: ارجاع مسئله به تصویب قانون جدید از سوی مجلس، نباید به معنای کنار گذاشتن مسئولیت اجرایی دولت باشد. دولت می‌تواند ضمن ارائه گزارش شفاف از وضعیت نیرو‌های شرکتی، آثار مالی و اداری طرح‌ها و نیز خلأ‌های قانونی موجود، پیشنهاد مشخص و قابل اجرا برای حل مسئله ارائه کند.

وی تأکید کرد: پرداخت مستقیم حقوق و حق بیمه، در صورت اجرای کامل و شفاف، می‌تواند بخشی از مشکلات نیرو‌های شرکتی از جمله تأخیر در پرداخت‌ها، ابهام در سوابق بیمه‌ای و کاهش نقش واسطه‌ها را کاهش دهد؛ اما این اقدامات به‌تنهایی جایگزین تعیین تکلیف پایدار وضعیت استخدامی و تأمین امنیت شغلی کارکنان نخواهد بود. موانع مطرح‌شده برای تبدیل وضعیت مستقیم

بر اساس اعلام سازمان اداری و استخدامی و نظرات مطرح‌شده در فرآیند بررسی طرح، تبدیل وضعیت مستقیم نیرو‌های شرکتی با ملاحظاتی از جمله رعایت اصول رقابت و عدالت در استخدام، محدودیت‌های مرتبط با ساختار اداری و سقف‌های پیش‌بینی‌شده برای به‌کارگیری نیروی قراردادی روبه‌رو شده است.

همچنین، بار مالی اجرای طرح و الزامات مندرج در قانون مدیریت خدمات کشوری، از دیگر محور‌هایی است که در بررسی این موضوع مورد استناد قرار گرفته است. با این حال، نیرو‌های شرکتی و نمایندگان آنان معتقدند هر راه‌حل اجرایی باید ضمن رعایت الزامات قانونی، به حذف واسطه‌های غیرضروری، پرداخت مستقیم و منظم مطالبات، حفظ کامل سوابق بیمه‌ای و ایجاد ثبات واقعی در رابطه کاری منتهی شود.

بیشتر بخوانید: حداقل حقوق کارکنان دولت در سال ۱۴۰۵ چقدر است؟

گلپور با انتقاد از طرح هم‌زمان موضوع ساعت کاری ادارات در کنار مسئله تعیین تکلیف نیرو‌های شرکتی گفت: مطرح کردن این دو موضوع در یک نشست، از نظر اولویت‌گذاری و نحوه اطلاع‌رسانی محل تأمل است. سرنوشت شغلی ده‌ها هزار نیروی شرکتی، موضوعی مرتبط با معیشت خانوارها، ثبات شغلی و حقوق کار است و نیازمند ارائه توضیحات مستقل، شفاف و همراه با برنامه اجرایی مشخص است.

وی افزود: تغییر ساعت کار ادارات، هرچند می‌تواند در چارچوب مدیریت مصرف انرژی یا تنظیم فعالیت دستگاه‌های اجرایی بررسی شود، اما نباید موجب شود مسئله اصلی نیرو‌های شرکتی، یعنی تعیین تکلیف وضعیت اشتغال، حذف واسطه‌گری و تضمین حقوق قانونی آنان، در حاشیه قرار گیرد. انتظار می‌رود دولت درباره این پرونده، به‌جای طرح کلیات، زمان‌بندی روشن، مسئول مشخص و سازوکار اجرایی قابل ارزیابی اعلام کند. سدِ «عدالت استخدامی» و «چابک‌سازی»

بنابراین گزارش، بر اساس نظرات هیئت عالی نظارت مجمع تشخیص مصلحت نظام، تبدیل وضعیت مستقیم نیرو‌های شرکتی با دو بند حیاتی سیاست‌های کلی نظام اداری مغایرت دارد:

عدالت استخدامی: از آنجا که این نیرو‌ها از مسیر آزمون‌های رقابتی وارد نشده‌اند، تبدیل مستقیم آنها با اصل برابری فرصت‌ها در استخدام دولتی تضاد دارد.

چابک‌سازی دولت: جذب چند هزار نیروی شرکتی به بدنه دولت، با هدف «کوچک‌سازی ساختار اداری» که در برنامه هفتم توسعه تصریح شده، در تضاد است.

بار مالی و محدودیت‌های قانونی

علاوه بر تضاد‌های ساختاری، سازمان برنامه و بودجه بار مالی این طرح را حدود ۱۷۵ هزار میلیارد تومان برآورد کرده است. همچنین، تبصره ماده ۳۲ قانون مدیریت خدمات کشوری، سقف پست‌های قراردادی را ۱۰ درصد تعیین کرده، در حالی که در بسیاری از دستگاه‌ها این رقم اکنون بسیار فراتر از این حد است.

راهکار جایگزین: رفع دغدغه‌ها بدون تغییر وضعیت

دولت در پاسخ به مطالبات نیرو‌های شرکتی (از جمله امنیت شغلی، پرداخت منظم حقوق و سوابق بیمه)، تصمیم گرفت به‌جای تبدیل وضعیت (که فعلاً امکان‌پذیر نیست)، روی «تأمین حقوق» تمرکز کند.

بر اساس مصوبه جدید

پرداخت مستقیم حقوق: برای حذف واسطه‌ها و جلوگیری از تأخیر در پرداخت‌ها، حقوق مستقیماً پرداخت می‌شود.

تأمین بیمه: پرداخت حق بیمه به‌صورت مستقیم توسط دولت به صندوق‌های بازنشستگی واریز می‌گردد تا مشکل کسری سوابق بیمه‌ای حل شود.

لحاظ کردن سوابق: تأکید شده است که سوابق کاری این نیرو‌ها در آزمون‌های استخدامی آینده لحاظ خواهد شد.



۷ ساعت قبل / سایت هم میهن

قیمت لوازم یدکی موتورسیکلت تا ۳۰۰ درصد گران شد

به گزارش هم‌میهن آنلاین و به نقل از تجارت نیوز، بازار موتورسیکلت در سال ۱۴۰۵ دیگر تنها با مسأله گرانی خرید یک وسیله نقلیه دست‌وپنجه نرم نمی‌کند؛ زنجیره‌ای از افزایش هزینه‌ها، از تولید و واردات گرفته تا تأمین قطعات، آرام‌آرام تعمیر و نگهداری موتورسیکلت را هم به یک هزینه سنگین تبدیل کرده است.

کاهش قدرت خرید از یک سو و محدودیت‌های ارزی، کمبود برخی قطعات و رشد هزینه‌های تولید از سوی دیگر، شرایطی ساخته که هم مصرف‌کننده و هم فعالان این بازار را تحت فشار قرار داده است. اما در بازاری که قیمت خود موتورسیکلت برای بسیاری دست‌نیافتنی شده، هزینه قطعات و تعمیرات تا کجا می‌تواند افزایش پیدا کند؟

محمد محمدی، رئیس اتحادیه تولیدکنندگان قطعات و تعمیرکاران دوچرخه و موتورسیکلت، با اشاره به جهش قیمت لوازم یدکی موتورسیکلت به تجارت‌نیوز گفت: برخی از اقلام پرمصرف و وارداتی در بازار طی مدت اخیر بین ۲۰۰ تا ۳۰۰ درصد افزایش قیمت داشته‌اند. این رشد قیمت بیش از هر چیز تحت تأثیر تحریم‌ها و نوسانات نرخ ارز قرار گرفته است.

وی با تأکید بر نقش دشواری‌های واردات در افزایش قیمت قطعات بیان کرد: بخشی از کالاها دیگر به شکل تجاری وارد نمی‌شوند و در مواردی برای ورود به کشور باید از مسیر هوایی استفاده شوند؛ در حالی که هزینه حمل هوایی حدود ۴۰ درصد بیشتر از حمل زمینی است. از سوی دیگر، تمام این قطعات برای خرید نیازمند ارز هستند و افزایش نرخ ارز، هزینه تمام‌شده واردات را به شکل محسوسی بالا برده است.

او با بیان اینکه افزایش هزینه واردات مستقیم به قیمت نهایی قطعات منتقل می‌شود، اظهار کرد: واردکننده کالایی را با هزینه بسیار بالاتری نسبت به گذشته تهیه و وارد کشور می‌کند و طبیعی است که برای جبران هزینه‌ها و ریسک‌های موجود، قیمت فروش نیز افزایش پیدا کند. مجموعه این عوامل در نهایت به گرانی قابل توجه لوازم یدکی موتورسیکلت منجر شده است.

محمدی با اشاره به وضعیت تولید داخلی قطعات موتورسیکلت عنوان کرد: به دلیل الزامات مربوط به آلایندگی‌های زیست‌محیطی، بخشی از تولیدکنندگان از سطح تهران به شهرک‌های صنعتی و مناطق خارج از تهران منتقل شده‌اند و اتحادیه در حال حاضر اشراف کاملی بر وضعیت تولید در تمام این واحدها ندارد. با این حال، به نظر می‌رسد حدود ۱۰ تا ۱۵ درصد قطعات مربوط به موتورسیکلت‌های قدیمی همچنان در داخل تولید می‌شود.

وی افزود: این قطعات بیشتر مربوط به موتورهای قدیمی و مدل‌هایی است که سال‌ها در بازار حضور داشته‌اند؛ قطعاتی مانند باک، گلگیر، اگزوز، فرمان، زین، فلاشر و راهنما. البته این تولیدات نیز به گروه مشخصی از موتورسیکلت‌ها محدود می‌شود.

او با بیان اینکه تغییر سریع مدل موتورسیکلت‌ها انگیزه تولید قطعات را کاهش داده است، تشریح کرد: تولید قطعات موتورسیکلت‌های جدید بسیار محدود است و بیشتر به قطعات پلاستیکی یا برخی قطعات مانند فرمان و زین اختصاص دارد. تغییر مداوم مدل‌ها نیز باعث شده تولیدکننده نتواند برای هر مدل جدید سرمایه‌گذاری کند.

محمدی توضیح داد: ممکن است یک شرکت ابتدا موتورسیکلت ۱۲۵ سی‌سی تولید کند و بعد از مدتی مدل ۱۵۰ یا ۱۶۰ سی‌سی همان موتورسیکلت را وارد بازار کند؛ با وجود شباهت ظاهری، قطعات این مدل‌ها الزاما با یکدیگر سازگار نیستند. در چنین شرایطی، تولیدکننده قطعه باید برای هر مدل قالب جدیدی بسازد، در حالی که عمر حضور آن مدل در بازار ممکن است تنها دو سال باشد.

وی ادامه داد: ساخت قالب برای موتورسیکلتی که چند دهه در بازار حضور داشته، برای تولیدکننده توجیه اقتصادی دارد؛ چراکه هزینه قالب در طول سال‌ها و با حجم بالای تولید جبران می‌شود. اما برای مدلی که تنها مدت کوتاهی در بازار باقی می‌ماند، فروش قطعه به اندازه‌ای نیست که هزینه ساخت قالب و سایر هزینه‌های تولید را پوشش دهد.

رئیس اتحادیه تولیدکنندگان قطعات و تعمیرکاران دوچرخه و موتورسیکلت با اشاره به رشد هزینه‌های تولید اذعان کرد: افزایش قیمت فقط به واردات محدود نمی‌شود و تقریبا تمام هزینه‌های تولید بالا رفته است. هزینه نیروی کار حدود ۴۵ تا ۶۰ درصد افزایش یافته و هزینه بیمه تأمین اجتماعی نیز به دنبال افزایش حقوق و دستمزد بیشتر شده است.

او افزود: هزینه آب، برق و گاز و سایر حامل‌های انرژی نیز در برخی موارد تا حدود ۱۰۰ درصد افزایش پیدا کرده است. قطعی برق نیز هزینه مضاعفی به واحدهای تولیدی تحمیل می‌کند، زیرا با توقف فعالیت کارخانه، کارگران بیکار می‌شوند و هزینه‌های تولید بدون آنکه محصولی تولید شود ادامه پیدا می‌کند.

وی با اشاره به افزایش قیمت مواد اولیه اظهار کرد: بخشی از مواد اولیه مورد استفاده در تولید، وارداتی است؛ برای نمونه مواد اولیه مورد نیاز قطعات پلاستیکی تحت تأثیر تحریم‌ها، مشکلات واردات و افزایش هزینه‌های ارزی قرار گرفته و در برخی موارد قیمت آنها تا ۱۰۰ و حتی ۱۵۰ درصد افزایش یافته است.

محمدی در پایان با اشاره به رشد قیمت مواد اولیه فلزی خاطرنشان کرد: ورق آهن مورد استفاده در قطعاتی مانند زین و همچنین پروفیل و سایر مواد فلزی نیز در برخی موارد تا حدود ۱۰۰ درصد گران شده‌اند. زمانی که قیمت مواد اولیه، دستمزد، انرژی و سایر هزینه‌ها همزمان افزایش پیدا می‌کند، این رشد هزینه ناگزیر به قیمت نهایی محصول منتقل می‌شود و در برخی قطعات، قیمت تمام‌شده می‌تواند تا حدود ۱۵۰ درصد نسبت به گذشته افزایش پیدا کند.

 

به کانال تلگرام هم میهن بپیوندید

به کانال بله هم میهن بپیوندید

به کانال روبیکا هم میهن بپیوندید




 پیش‌ بینی قیمت دلار، طلا و سکه شنبه ۳۱ مرداد ۱۴۰۵ / بازارها در سایه اخبار سیاسی، هفته‌ای پرریسک را پیش رو دارند
۱۲ ساعت قبل / سایت تجارت نیوز

پیش‌ بینی قیمت دلار، طلا و سکه شنبه ۳۱ مرداد ۱۴۰۵ / بازارها در سایه اخبار سیاسی، هفته‌ای پرریسک را پیش رو دارند

قیمت دلار، طلا و سکه در هفته پایانی مرداد با جهش همراه شد. قیمت دلار روز پنجشنبه روی رقم ۱۸۹ هزار و ۵۰۰ بسته شد و قیمت طلا و سکه نیز سقف‌های جدیدی را ثبت کرد. بازار در حالی معاملات شنبه را آغاز می‌کند که افزایش تنش‌های سیاسی احتمال ادامه نوسان در سطوح بالای قیمتی را افزایش داده است.

 10 محور صحبت‌های رئیس‌کل
۴ ساعت قبل / روزنامه دنیای اقتصاد

10 محور صحبت‌های رئیس‌کل

شامگاه چهارشنبه، عبدالناصر همتی، رئیس‌کل بانک مرکزی، در گفت‌وگوی ویژه خبری در شبکه خبر، با اشاره به عملکرد این نهاد در شرایط جنگ اقتصادی، مجموعه‌ای از اقدامات و برنامه‌ها را در حوزه سیاست ارزی، کنترل تورم، تامین مالی تولید، اصلاح نظام بانکی، کالابرگ و توسعه زیرساخت‌های پرداخت تشریح کرد. محور اصلی اظهارات او، مدیریت محدودیت‌های ناشی از تحریم، جنگ و کاهش درآمدهای ارزی و تلاش برای جلوگیری از انتقال این فشارها به تورم و معیشت مردم بود.

 مهم‌ترین اخبار کدال تا امروز ۳۰ مرداد ۱۴۰۵ | از افزایش سرمایه‌های سنگین تا خبر‌های مهم فارس، صبا و تاصیکو
۱۰ ساعت قبل / سايت نبض بورس

مهم‌ترین اخبار کدال تا امروز ۳۰ مرداد ۱۴۰۵ | از افزایش سرمایه‌های سنگین تا خبر‌های مهم فارس، صبا و تاصیکو

سامانه کدال تا امروز جمعه ۳۰ مرداد ۱۴۰۵ شاهد انتشار اطلاعیه‌های متعددی از سوی شرکت‌های بورسی و فرابورسی بود. در میان مهم‌ترین اخبار امروز، موضوعاتی مانند پیش...

 تعیین‌تکلیف مرخصی پلاک‌های منطقه آزاد تا پایان شهریور
۴ ساعت قبل / روزنامه دنیای اقتصاد

تعیین‌تکلیف مرخصی پلاک‌های منطقه آزاد تا پایان شهریور

دنیای اقتصاد: معاون فنی و مهندسی پلیس راهور فراجا با اعلام اینکه مشکل مرخصی پلاک‌های موقت منطقه آزاد انزلی تا پایان شهریورماه حل خواهد شد، گفت: واردات خودرو به مناطق آزاد باعث افزایش رضایتمندی عمومی، اشتغال‌زایی و ارتقای امنیت عبور و مرور جاده‌ها شده‌ است‌. به گزارش ایرنا، سرهنگ محمدحسن ابراهیم‌پور در همایش توجیهی شرکت‌های واردکننده خودرو با موضوع فرآیند اخذ کاردکس و ترخیص خودروهای پلاک منطقه، بیان کرد: به دنبال شماره‌گذاری خودروهای مناطق آزاد، سرمایه خودرویی نیز جذب شد. معاون فنی و مهندسی پلیس راهور فراجا با اعلام اینکه برای خودروهای عمرانی و کشاورزی در مناطق آزاد، پلاک جدیدی طراحی شده، عنوان کرد: با طراحی این پلاک فعالان این حوزه نیز می‌توانند از ظرفیت موجود بهره‌مند شوند.

 پول‌شویی و خانه‌های لوکس + فایل صوتی
۴ ساعت قبل / روزنامه دنیای اقتصاد

پول‌شویی و خانه‌های لوکس + فایل صوتی

وقتی از عوامل افزایش قیمت مسکن سخن می‌گوییم، معمولا فهرستی آشنا از تورم تا نرخ بهره، هزینه ساخت، قیمت زمین، کمبود عرضه و رشد نقدینگی پیش روی ما قرار می‌گیرد. اما عاملِ پول‌شویی کمتر دیده ‌شده است. این عامل نیز می‌تواند در شکل‌گیری قیمت‌ها نقش داشته باشد؛ عاملی که نه در آمارهای معمول بازار مسکن به‌سادگی دیده می‌شود و نه لزوما در مدل‌های متعارف سیاستگذاری مسکن جایگاه روشنی دارد.

 بازار - ۱۴۰۵/۰۵/29
۴ ساعت قبل / روزنامه دنیای اقتصاد

بازار - ۱۴۰۵/۰۵/29

k: بازار