پایگاه خبری تحلیلی انتخاب (Entekhab.ir) : چرا پنجره هواپیماها برخلاف بسیاری از پنجرههای معمولی گوشههای تیز ندارند؟ پاسخ این سوال به مجموعهای از حوادث مرگبار در آغاز عصر جتها برمیگردد، زمانی که مهندسان دریافتند شکل پنجره میتواند مستقیما با ایمنی پرواز ارتباط داشته باشد. هر بار که در هواپیما کنار پنجره مینشینیم، احتمالا کمتر به این فکر میکنیم که چرا پنجرهها تقریبا همیشه گرد یا بیضیشکلاند. این شکل فقط یک انتخاب زیباییشناختی نیست؛ پشت آن یکی از مهمترین درسهای تاریخ هوانوردی مدرن قرار دارد. برای پیدا کردن پاسخ باید به اوایل دهه ۱۹۵۰ برگردیم؛ زمانی که هواپیماهای مسافربری جت برای نخستین بار وارد پروازهای تجاری شدند. نخستین هواپیمای جت مسافربری هواپیمای بریتانیایی de Havilland Comet در سال ۱۹۵۲ به نخستین هواپیمای جت مسافربری جهان تبدیل شد. این هواپیما سریعتر و در ارتفاع بالاتری نسبت به هواپیماهای ملخی پرواز میکرد و ورودش نوید آغاز عصر تازهای در سفرهای هوایی را میداد. اما خیلی زود اتفاقاتی رخ داد که آینده صنعت هوانوردی را تحت تاثیر قرار داد. در سال ۱۹۵۴، دو فروند Comet در فاصله چند ماه در میانه پرواز متلاشی شدند. یکی از آنها در نزدیکی رم و دیگری در دریای مدیترانه سقوط کرد. در مجموع، این حوادث دهها قربانی بر جای گذاشت و ناوگان Comet را زمینگیر کرد. پرسش اصلی این بود: چگونه هواپیمایی که در زمان خود از پیشرفتهترین فناوریهای هوانوردی برخوردار بود، میتوانست ناگهان در ارتفاع بالا از هم متلاشی شود؟ مشکل از فشار داخل کابین بود هواپیماهای مسافربری در ارتفاع بالا به کابین تحت فشار نیاز دارند. فشار هوای داخل کابین باید بسیار بیشتر از فشار هوای بیرون باشد تا مسافران بتوانند در ارتفاع چندین کیلومتری بهراحتی نفس بکشند. در نتیجه، بدنه هواپیما در هر پرواز تحت فشار قرار میگیرد و اندکی منبسط میشود و هنگام فرود و کاهش فشار، دوباره منقبض میشود. این چرخه در هر پرواز تکرار میشود و در طول زمان فشار قابلتوجهی به بدنه وارد میکند. مهندسان در ابتدا تصور نمیکردند که تعداد زیاد این چرخهها بتواند چنین پیامد فاجعهباری داشته باشد. اما تحقیقات پس از سقوطهای Comet نشان داد که مشکل به پدیدهای به نام «خستگی فلز» مربوط است؛ پدیدهای که در آن فشارهای …
