هرچند جای خالی خودروهای شخصی داخلی و وارداتی در میان بسته تسهیلاتی دولت به چشم میخورد، اما پیشتر محمدصادق حاتمی، مدیر ستاد نوسازی ناوگان و اسقاط خودروهای فرسوده، در گفتوگو با «دنیای اقتصاد» از دو برنامه برای افزایش جذابیت طرح اسقاط خبر داده بود؛ نخست، معرفی دارندگان خودروی فرسوده بدون انجام مراحل قرعهکشی و دیگری آورده ۲۲۰میلیونتومانی گواهی اسقاط برای متقاضی. با این وجود به نظر میرسد با توجه به رشد قیمت خودروهای فرسوده در سطح بازار آزاد، دارنده خودروی سواری چندان انگیزهای برای اسقاط خودروی خود ندارد و این در حالی است که سهم خودروی شخصی از کل خودروهای فرسوده به ۱.۹میلیون میرسد که رقمی قابلتوجه است.
در عین حال، بررسی قیمتی پلتفرمهای آنلاین خریدفروش خودرو نیز نشان میدهد که کف قیمتی خودروهای پرمتقاضی مدل ۸۵ که فرسوده محسوب میشوند، از حدود ۲۰۰میلیون تومان آغاز شده و حتی در برخی مدلها تا مرز ۹۰۰میلیون تومان و حتی بالاتر هم افزایش مییابد. در همین ارتباط، فرشاد مقیمی، معاون وزیر صمت و رئیس هیات عامل سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران (ایدرو)، در گفتوگو با «دنیای اقتصاد» با تاکید بر این نکته که هزینه نگهداری یک خودروی فرسوده که تقریبا ۱.۷برابر یک خودروی نو است، از دلایل انگیزه دارندگان این خودروها برای ورود به طرح اسقاط میگوید. انگیزه متقاضی برای اسقاط چیست؟
فرشاد مقیمی، معاون وزیر صمت، در پاسخ به این پرسش که سیاستگذار برای ترغیب دارندگان خودروهای شخصی فرسوده سواری چه سازوکاری را در نظر گرفته، با اشاره به هزینه نگهداری خودروهای فرسوده به «دنیای اقتصاد» میگوید: «چنانچه عمر خودروهای تولید داخل از ۲۰ سال فراتر رود، هزینههای خدمات پس از فروش به دلیل افزایش خرابیها بهشدت …
