قیمت طلا امروز




 سایت تابناک / ۴ روز قبل / ۱۴۰۵/۰۵/۲۶

حقوق همسایه‌ها در پارکینگ چیست؟

اختلاف بر سر جای پارک، بد پارک کردن خودرو یا حتی توقف مقابل درِ پارکینگ، از آن دست مشکلاتی است که می‌تواند آرامش یک ساختمان را به‌هم بزند. اما در چنین شرایطی...
 حقوق همسایه‌ها در پارکینگ چیست؟

به گزارش تابناک به نقل از دانشجو؛ شاید برای شما هم پیش آمده باشد که برخی از همسایگان شما با ناآگاهی نسبت به حقوق آپارتمان‌نشینی، ناخواسته باعث ایجاد مزاحمت شوند. این مزاحمت می‌تواند پارک کردن در جای پارک دیگران، پارک کردن نامناسب یا پارک کردن جلوی ورودی پارکینگ باشد.

در این گزارش به انواع مزاحمت‌های ذکر شده در بالا خواهیم پرداخت و شما را از حق و حقوق‌تان نسبت به این موضوعات و نحوه اقدام قانونی، آگاه خواهیم کرد. البته لازم به ذکر است که پیش از هر اقدام قانونی، همسایگان از جنبه عقلانی و اخلاقی موظف‌اند با یکدیگر صحبت کرده و موضوع اختلاف را حل کنند. این کار علاوه بر جلوگیری از صرف وقت و هزینه دادرسی، از کند شدن دستگاه قضایی و روند رسیدگی به پرونده‌های با اهمیت بیشتر، جلوگیری می‌کند.

پارک کردن در محل پارک دیگران

یکی از بیشترین عوامل مزاحمت در ساختمان، پارک کردن در محل پارک اختصاصی دیگر همسایگان است. علاوه بر این پارک کردن خودرو به گونه‌ای که برای همسایگان ایجاد مزاحمت یا سختی کند نیز، از دیگر موضوعات این مزاحمت است.

در هر ساختمان معمولا دو نوع جای پارک وجود دارد؛ محل پارک اختصاصی و محل پارک عمومی یا مشاع. هر محل پارکی که در سند مالکیت، اجاره نامه و صورتمجلس تفکیکی قید شده باشد که برای کدام واحد است، محل پارک اختصاصی است. پارکینگی هم که در اسناد بالا مشخص نشده که متعلق به کدام واحد است، پارکینگ مشترک خواهد بود.

قرار دادن خودرو در محل پارک اختصاصی بدون رضایت مالک آن حتی در صورت خالی بودن به دلایلی مانند مسافرت و...، غیر قانونی و غیر مجاز است. در صورتیکه همسایه شما با وجود تذکر همچنان به این کار ادامه داد، با توجه به ماده ۶۹۰ قانون مجازات اسلامی (تعزیرات) به عنوان تصرف عدوانی و مزاحمت می‌توانید از او شکایت کنید.

بد پارک کردن خودرو

علاوه بر این گرچه پارکینگ اختصاصی متعلق به شماست ولی نباید خودرو خود را به طور نامناسبی قرار دهید که باعث ایجاد مزاحمت برای دیگران شود. به عنوان مثال در ساختمان‌هایی که پارکینگ‌ها جلوی انباری قرار دارند، پارک کردن اگر باعث قابل استفاده نبودن یا سخت‌تر استفاده شدن انباری شود، باز هم با بر اساس ماده ۶۹۰ قانون مجازات اسلامی (تعزیرات) به عنوان مزاحمت و ممانعت از حق دیگران، قابل پیگیری است. اگر بد پارک کردن باعث دسترسی سخت سرنشینان به خودرو مجاور شود یا باعث شود آسیبی به واسطه باز و بسته کردن درب خودرو شما برسد، علاوه بر جبران خسارت که بر عهده شما خواهد بود، موضوع مزاحمت نیز پیش خواهد آمد.

پارکینگ‌های مشترک نیز متعلق به همه ساکنین است و کسی نمی‌تواند به این بهانه که همیشه آنجا پارک می‌کند یا مدیر ساختمان است، با زنجیر یا مخروط پلاستیکی آن را مسدود کند و برای دیگران غیرقابل استفاده کند. ملاک استفاده این پارکینگ‌ها، حق تقدم است و در شرایطی می‌تواند استفاده شود که همه ساکنان در مورد آن رضایت داشته باشند و مزاحم رفت و آمد ساکنین یا پارکینگ‌های اختصاصی نباشد.

پارک کردن جلوی درب پارکینگ

از دیگر مسائل آزاردهنده، قرارداده شدن خودرو دیگران در مقابل درب یا ورودی پارکینگ‌ها است. در صورتیکه این مشکل برایتان پیش آمد با ۱۱۰ تماس بگیرید تا با حضور پلیس، رفع مزاحمت انجام شود و صورتجلسه گردد. این موضوع علاوه بر اینکه با استناد به صورتجلسه قید شده می‌تواند بر اساس ماده ۶۹۰ قانون مجازات اسلامی (تعزیرات) نوعی مزاحمت تلقی شود؛ از نظر مقررات راهنمایی و رانندگی یک تخلف است. پلیس در صورت حضور علاوه بر توقیف خودرو مزاحم در پارکینگ، نسبت به جریمه خودرو نیز اقدام خواهد کرد.

پارک کردن موتور جلوی خودرو دیگران

اگر همسایه شما موتورسیکلت یا دوچرخه خود را جلوی خودرو شما قرار می‌دهد، باز هم باعث ایجاد مزاحمت برای شما می‌شود و می‌توان مانند موارد بالا، مزاحمت تلقی شود. در این صورت اگر با مذاکره و تذکر اقدام به رفع این مزاحمت نکرد، بدون اینکه شخصا موتورسیکلت یا دوچرخه را جابهجا کنید، با تهیه مستندات اقدام به پیگیری قانونی کنید. توجه داشته باشید در صورتیکه بر اثر جابه‌جایی وسیله نقلیه مزاحم توسط شما، آسیبی به آن وارد شود؛ ملزم به پرداخت خسارت وارد شده خواهید شد.

آسیب یا خط افتادن به خودرو دیگران در هنگام پارک کردن

ممکن است هنگام پارک کردن خودرو خود آسیبی به اتوموبیل دیگران، مانند خط افتادن، وارد شود. در این صورت گرچه عمل مجرمانه‌ای رخ نداده است و از جنبه کیفری قابلیت پیگیری ندارد ولی از جنبه حقوقی باز هم موظف به جبران به میزان خسارت وارده هستید.



۸ دقیقه قبل / سایت خبرفوری

مردی که با اختراع یک آدمک، جان میلیون‌ها انسان‌ را نجات داد

، در این گزارش قصد داریم با ساموئل دبلیو آلدرسون، مخترع یکی از مهم‌ترین اختراعات در تاریخ صنعت خودروسازی یعنی آدمک آزمایش تصادف آشنا شویم. وسیله‌ای که  تا نیمه دوم قرن بیستم به ‌طور گسترده برای آزمایش استحکام کمربندهای ایمنی و ارزیابی سایر الزامات و تجهیزات ایمنی خودرو مورد استفاده قرار می‌گرفت.  

آلدرسون در روز ۲۱ اکتبر سال ۱۹۱۴ در کلیولند، ایالت اوهایو، متولد شد و در کالیفرنیا بزرگ شد. پدرش، که مهاجری متولد رومانی بود، صاحب یک کارگاه ساخت قطعات فلزی سفارشی و تابلوهای تبلیغاتی بود. آلدرسون در ۱۵سالگی دبیرستان را به پایان رساند و در مقاطع مختلف در چند کالج تحصیل کرد که از جمله آنها می‌توان به  کالج موسسه فناوری کالیفرنیا (Caltech) و دانشگاه کالیفرنیا در برکلی اشاره کرد.

تحصیلات او به دلیل دوره‌هایی که در کسب‌وکار خانوادگی ساخت قطعات فلزی کار می‌کرد، چند بار متوقف شد. آلدرسون در دانشگاه کالیفرنیا، برکلی، زیر نظر جی. رابرت اوپنهایمر و ارنست او. لارنس در رشته فیزیک برای دریافت مدرک دکتری تحصیل کرد، اما هرگز پایان‌نامه خود را تکمیل نکرد.

در عوض، او در جریان جنگ جهانی دوم موتورهای الکتریکی کوچکی برای سامانه‌های هدایت موشک توسعه داد و پس از آن به شرکت IBM  پیوست. تحقیقات او در IBM شامل طراحی یک دست مصنوعی مجهز به موتور نیز می‌شد.

آلدرسون بر اساس این تجربه، در سال ۱۹۵۲ شرکت خود را تاسیس کرد و قراردادی برای طراحی یک آدمک آزمایشی دریافت کرد که قرار بود برای آزمایش ایمنی صندلی‌های پرتاب ‌شونده هواپیما مورد استفاده قرار گیرد. صنعت خودروسازی نیز به چنین آدمکی علاقه‌مند بود، زیرا تعداد تلفات ناشی از تصادفات رانندگی همچنان در حال افزایش بود.

پس از تصویب قانون ملی ایمنی ترافیک و وسایل نقلیه موتوری، نیاز به ساخت یک آدمک آزمایشی که بتواند رفتار بدن انسان را به ‌طور دقیق شبیه‌سازی کند، به‌ شدت افزایش یافت. آغاز علم بیومکانیک

رشته بیومکانیک در آن زمان هنوز بسیار جدید بود و اطلاعات قابل‌اعتمادی درباره تاثیر نیروهای ناگهانی و شدید بر بدن انسان وجود نداشت. همچنین ابزار مناسبی برای اندازه‌گیری چنین ضربه‌هایی در دسترس نبود.

پژوهشگران دانشگاه وین استیت در دیترویت آزمایش‌هایی را با استفاده از اجساد دانشکده پزشکی این دانشگاه آغاز کردند که معمولا متعلق به مردان سفیدپوست سالمند بود. آنها شتاب‌سنج‌هایی را روی اجساد قرار می‌دادند و آنها را داخل خودرو می‌بستند تا تاثیر برخوردهای شدید، از جمله تصادفات از روبه‌رو و واژگونی خودرو بر بدن را بررسی کنند.

در اواخر دهه ۱۹۴۰، تعدادی از افراد شجاع نیز داوطلب شدند تا به‌عنوان آدمک آزمایش تصادف زنده عمل کنند. آنها خود را به سورتمه‌های موشکی می‌بستند تا اثر کاهش سرعت شدید بر بدن را آزمایش کنند، اجازه می‌دادند اجسام سنگین به قفسه سینه‌شان برخورد کند و حتی با شیشه‌های خردشده مورد آزمایش قرار می‌گرفتند.

از جمله این افراد سرهنگ جان استپ بود که گردهمایی سالانه آزمایش‌کنندگان تصادفات خودرو به نام او نام‌گذاری شده است. لارنس پاتریک، استاد دانشگاه وین استیت نیز در این آزمایش‌ها شرکت داشت. پاتریک معتقد بود این آزمایش‌ها، اگرچه دردناک بودند، برای توسعه نخستین مدل‌های ریاضی مورد استفاده در این حوزه ضروری بودند. استفاده از حیوانات در آزمایش تصادف

بعدها از حیوانات زنده نیز برای جمع‌آوری اطلاعات درباره میزان زنده ماندن در تصادفات استفاده شد. خوک‌ها برای این کار گزینه مناسبی بودند، زیرا ساختار داخلی بدن آنها شباهت زیادی به بدن انسان داشت و می‌توانستند در حالت نشسته داخل خودرو قرار بگیرند.

این آزمایش‌ها، اگرچه بحث‌برانگیز بودند، مدل‌های آناتومیکی لازم برای طراحی نخستین آدمک‌های آزمایش تصادف را فراهم کردند و همچنین به تغییراتی در طراحی خودروها منجر شدند که جان هزاران نفر را نجات داده است.

آلبرت کینگ در مقاله‌ای که در سال ۱۹۹۵ در مقاله‌ای تخمین زد که چنین تحقیقاتی هر سال جان حدود ۸۵۰۰ نفر را نجات می‌دهد. در واقع، به ازای هر جسدی که در این تحقیقات مورد استفاده قرار گرفت، تقریبا ۳۰۰ نفر از تصادف‌هایی که در غیر این صورت مرگبار بودند، جان سالم به در بردند.

با این حال، مدل‌های اولیه مشکلاتی داشتند؛ بخشی از این مشکلات به این دلیل بود که هیچ دو جسدی کاملا شبیه یکدیگر نبودند و همین موضوع جمع‌آوری داده‌های قابل‌اعتماد و قابل‌مقایسه را دشوار می‌کرد.

یک آدمک آزمایشی که بتوان آن را به تعداد زیاد تولید کرد و بارها مورد آزمایش و آزمایش مجدد قرار داد، می‌توانست این نقص اساسی را برطرف کند.

این همان وظیفه‌ای بود که آلدرسون هنگام تاسیس شرکت خود بر عهده گرفت.

آلبرت کینگ در مقاله‌ای که در سال ۱۹۹۵ در مقاله‌ای تخمین زد که چنین تحقیقاتی هر سال جان حدود ۸۵۰۰ نفر را نجات می‌دهد

 

تولد «سیِرا سام»

نخستین آدمک از این نوع «سیِرا سام» (Sierra Sam)  نام داشت و در سال ۱۹۴۹ برای آزمایش صندلی‌های پرتاب‌شونده هواپیما، کلاه‌های خلبانی و کمربندهای ایمنی خلبانان معرفی شد.

در سال ۱۹۶۸، آلدرسون مدل وی‌آی‌پی را تولید کرد که برای آزمایش‌های خودرویی طراحی شده بود. این آدمک دارای قفسه سینه فولادی، مفاصل متحرک و گردنی انعطاف‌پذیر بود و در قسمت‌های مختلف آن حفره‌هایی برای نصب تجهیزات اندازه‌گیری در نظر گرفته شده بود.

وی‌آی‌پی به‌گونه‌ای طراحی شده بود که ویژگی‌های مربوط به شتاب و توزیع وزن یک مرد متوسط را شبیه‌سازی کند.

فعالیت‌های او در نهایت به توسعه خانواده هیبرید (Hybrid) از آدمک‌های آزمایش تصادف منجر شد؛ آدمک‌هایی که در اوایل قرن بیست‌ویکم به استاندارد صنعت برای آزمایش‌های ایمنی تبدیل شدند.

تولد خانواده  هیبرید

در دهه ۱۹۷۰، دانشمندان شرکت جنرال موتورز نیز وارد این حوزه شدند و هیبرید یک را معرفی کردند. این مدل ترکیبی از ویژگی‌های طراحی اولیه آلدرسون و طراحی شرکت مهندسی رقیب به نام Sierra Engineering بود.

پس از آن، مدل‌های هیبرید دو و سه معرفی شدند که انعطاف‌پذیری بهتر گردن و قابلیت چرخش سر بیشتری داشتند تا حرکات بدن انسان را با دقت بیشتری شبیه‌سازی کنند.

هیبرید چهار از زمان معرفی در سال ۱۹۷۷ به استاندارد صنعت تبدیل شده است. این استاندارد بعدها از یک آدمک شبیه‌ساز مرد متوسط فراتر رفت و به یک «خانواده» کامل از آدمک‌ها گسترش یافت.

این آدمک‌ها چندین حسگر را در نقاط کلیدی «بدن» خود در اختیار دارند تا مواردی مانند گشتاور وارد شده به گردن در اثر تصادف یا میزان فشرده شدن قفسه سینه توسط کمربند ایمنی را اندازه‌گیری کنند. آدمک‌هایی برای انواع مختلف تصادف

خانواده هیبرید به‌طور ویژه برای تصادفات از روبه‌رو طراحی شده بود؛ بنابراین مدل‌های دیگری از آدمک‌های آزمایش تصادف نیز برای اندازه‌گیری اثر انواع دیگر تصادفات توسعه یافتند.

از جمله آنها می‌توان به موارد زیر اشاره کرد:

آدمک اس‌آی‌دی برای اندازه‌گیری اثر برخوردهای جانبی بر دنده‌ها، ستون فقرات و اندام‌های داخلی.

آدمک بایورید برای بررسی اثر تصادف‌های از عقب، به‌ویژه آسیب‌های ناشی از حرکت ناگهانی گردن.

آدمک CRABI برای بررسی میزان اثربخشی کمربندهای ایمنی و کیسه‌های هوا در محافظت از کودکان.

یکی از پیشرفته‌ترین آدمک‌های آزمایش تصادف تا به امروز WorldSID است که می‌تواند در یک آزمایش تصادف، ۲۵۸ اندازه‌گیری مجزا را ثبت کند.

با این حال، تولیدکنندگان همچنان در حال بهبود این فناوری هستند. برای مثال، RibEye نمونه اولیه‌ای از شرکت Denton ATD است که روی هر یک از ۱۲ دنده آدمک، چراغ‌های ال‌ای‌دی قرار دارد. این چراغ‌ها توسط حسگرهای زاویه نور ردیابی می‌شوند و به این ترتیب امکان اندازه‌گیری حرکت دنده‌ها در هر سه بُعد فراهم می‌شود. فعالیت‌های آلدرسون خارج از صنعت خودرو

آلدرسون بعدها پیکره‌های انسان‌نمایی به نام شبیه‌سازهای پزشکی را ساخت که برای اندازه‌گیری میزان قرارگیری در معرض تابش پرتوها طراحی شده بودند.

او همچنین زخم‌های مصنوعی ساخت که سربازان در جریان تمرین‌های آموزشی آنها را می‌پوشیدند. این زخم‌ها حتی می‌توانستند خون مصنوعی ترشح کنند تا شرایط آموزش به وضعیت واقعی نزدیک‌تر شود.

او همچنین  بعدها آدمک‌هایی ساخت که برای آزمایش بخش مخروطی فضاپیمای آپولو هنگام فرود در آب مورد استفاده قرار گرفتند.

با این حال، مهم‌ترین میراث آلدرسون همچنان سهم او در  ایمنی خودروها و اختراع آدمک آزمایش تصادف است؛ اختراعی که جان انسان‌های بسیاری را نجات داده و به یکی از نمادهای شناخته‌ شده فرهنگ عامه تبدیل شده است.

ساموئل آلدرسون در روز ۱۱ فوریه سال ۲۰۰۵ در خانه خود در لس‌آنجلس، در آرامش و در سن ۹۰ سالگی درگذشت.


۳ ساعت قبل / سایت اعتماد آنلاین

تصادف مرگبار کامیون با ۲ خودروی سواری در جاده امامزاده هاشم؛ ۴ نفر جان باختند

کد خبر: 787440 | ۱۴۰۵/۰۵/۳۱ ۰۰:۰۹:۳۶ اعتمادآنلاین |

علیرضا پورسان از وقوع تصادف مرگبار در جاده قدیم امامزاده هاشم خبر داد و اظهار کرد: این حادثه ساعت ۱۹:۱۳ امروز در محدوده روستای اسکولک به مرکز دیسپچ اورژانس ۱۱۵ گیلان گزارش شد.

به گزارش مهر، وی افزود: در این حادثه یک دستگاه کامیون با ۲ دستگاه خودروی سبک برخورد کرد که بلافاصله پس از اعلام حادثه، نزدیک‌ترین تیم‌های عملیاتی اورژانس ۱۱۵ به محل اعزام شدند.

سخنگوی مرکز اورژانس گیلان با اشاره به انجام اقدامات لازم برای ارزیابی و ارائه خدمات درمانی به حادثه‌دیدگان در محل، تصریح کرد: بر اساس آخرین اطلاعات دریافتی، این حادثه تاکنون ۴ فوتی و ۴ مصدوم برجا گذاشته است.

پورسان ادامه داد: یکی از مصدومان این حادثه دچار آسیب نخاعی شده و اقدامات درمانی و امدادی برای مصدومان انجام شده است. اخبار مرتبط ۱۱ مصدوم در تصادف اتوبوس گرگان–مشهد در محور بجنورد–آشخانه ببینید| برخورد دو قطار به یکدیگر در نزدیکی بدفورد انگلیس


۳ ساعت قبل / سایت جماران

طرح فروش فوری محصولات مدیران از فردا (31 مرداد 1405) + شرایط و قیمت فونیکس F7 Pro e+

به گزارش جماران، شرایط فروش فوری فونیکس F7 Pro e+ مدل ۱۴۰۵ اعلام شد.

این خودرو با قیمت قطعی ۵ میلیارد و ۵۶۷ میلیون تومان و موعد تحویل ۳۰ روزه عرضه می‌شود.

 

  فونیکس +F7 Pro e مدیران خودرو مدل ۱۴۰۵ به‌صورت فروش فوری عرضه می‌شود.

  قیمت قطعی خودرو ۵ میلیارد و ۵۶۷ میلیون تومان است.

 موعد تحویل خودرو ۳۰ روز اعلام شده است.

 ثبت‌نام روز شنبه ۳۱ مرداد ۱۴۰۵ از ساعت ۱۰ تا ۱۱ انجام می‌شود.

 این طرح فروش خودرو به‌صورت نقدی و تک‌مرحله‌ای است.

 برای فروش عادی و طرح جایگزینی ظرفیت جداگانه در نظر گرفته شده است.

 

 

براساس بخشنامه فروش فونیکس، متقاضیان می‌توانند برای خرید F7 Pro e+ در بازه زمانی تعیین‌شده اقدام کنند. این طرح به‌صورت فروش قطعی اجرا می‌شود و پرداخت مبلغ خودرو باید به شکل نقدی و در یک مرحله انجام شود.




 بازار - ۱۴۰۵/۰۵/29
۳ ساعت قبل / روزنامه دنیای اقتصاد

بازار - ۱۴۰۵/۰۵/29

k: بازار

 حق امید‌ها را خرج بیرو‌ها نکنیم
۲ ساعت قبل / سایت جوان آنلاین

حق امید‌ها را خرج بیرو‌ها نکنیم

امید‌های فوتبال ایران به سادگی ناامید می‌شود اگر بهترین فرصت را صرفاً به بهانه کسب نتیجه تقدیم بزرگسالان کنیم

 صلح‌ با امضای عزت
۸ دقیقه قبل / روزنامه شرق

صلح‌ با امضای عزت

حجت‌الاسلام‌والمسلمین سیدمحمد خاتمی، در دیدار روز یکشنبه گذشته با جمعی از اصحاب رسانه، به تشریح و ارزیابی شرایط و تحولات جاری در عرصه سیاست خارجی و مسائل داخلی ایران پرداخت و دیدگاه‌های خود را درباره مهم‌ترین چالش‌ها و چشم‌اندازهای پیش‌روی کشور بیان کرد. رئیس‌جمهور اسبق، ابتدا به ساکن اذعان کرد: «وضعیت کنونی ایران پس از انقلاب، یکی از خطیرترین و تعیین‌کننده‌ترین مقاطع تاریخ کشور است».

 نبض شاخص - ۱۴۰۵/۰۵/۳۱
۳ ساعت قبل / روزنامه دنیای اقتصاد

نبض شاخص - ۱۴۰۵/۰۵/۳۱

k: شاخص | نبض

 سالاد تابستانی؛ خنکی در روزهای گرم
۲۱ دقیقه قبل / سایت تابناک

سالاد تابستانی؛ خنکی در روزهای گرم

سالاد تابستانی نوعی سالاد سرد و مقوی است که از ترکیب ساقه کرفس با سیب، گردو، کشمش و... تهیه می‌شود.

 بزرگانی همچون آقای خاتمی مورد تکریم قرار گیرند / باید تغییرات جدی صورت گیرد/ خدا نیامرزد کسی را که «بگم‌بگم» راه انداخت
۳ ساعت قبل / سایت عصرایران

بزرگانی همچون آقای خاتمی مورد تکریم قرار گیرند / باید تغییرات جدی صورت گیرد/ خدا نیامرزد کسی را که «بگم‌بگم» راه انداخت

ردصلاحیت ها نباید باعث شود که افراد از خدمت کردن منع شوند / کشور بدون همه ایرانیان نمی‌تواند از این بحران عبور کند