به گزارش رکنا، شب گذشته، سقاب اصفهانی، معاون رئیسجمهور، در یک گفتوگوی تلویزیونی درباره وضعیت صنعت خودرو و سیاست واردات کشور گفت: «هر زمان که به سمت واردات خودرو حرکت کردهایم، متوصل شدیم به خودروهای چینی بی کیفیت و پرمصرف که بعضاً از خودروهای خودمان نیز بدتر است.»
او در ادامه با اشاره به هزینه واردات خودروهای چینی عنوان کرد که اگر به جای تکیه بر خودروهای مونتاژی چینی، بخش قابل توجهی از منابع صرف واردات مستقیم خودروهای باکیفیت ژاپنی میشد، قیمتش برای ما ارزانتر میشد.
سقاب اصفهانی همچنین با طرح این پرسش که چگونه میتوان صنعتی با قدمت حدود ۶۰ سال را همچنان «نوزاد» دانست، تأکید کرد که مشکلات صنعت خودرو را باید در جای دیگری جستوجو کرد؛ نه در این استدلال که صنعت خودرو هنوز در مرحله ابتدایی رشد خود قرار دارد.
صنعت خودروی ایران نوزادی 60 ساله و بی ثمر
این بخش از اظهارات معاون رئیسجمهور، فارغ از بحث درباره واردات خودروهای چینی، انتقادی به حق و به جاست. صنعت خودروی ایران دیگر صنعتی نوپا نیست. حدود شش دهه از آغاز شکلگیری آن میگذرد و در این مدت، منابع مالی، حمایتهای تعرفهای، تسهیلات بانکی، بازار انحصاری و انواع سیاستهای حمایتی در اختیار این صنعت قرار گرفته است.
با این حال، امروز پرتیراژترین محصول صنعت خودرو، پژو ۲۰۶ با تغییرات ظاهری و فنی و با نام پژو ۲۰۷ است؛ خودرویی که ریشه پلتفرم آن به بیش از دو دهه قبل بازمیگردد. در سوی دیگر، همچنان شاهد تداوم خانوادهای هستیم که اساس آن به پراید بازمیگردد؛ محصولاتی که در طول سالها با نامهایی مانند تیبا، ساینا و کوییک توسعه پیدا کردهاند.
این وضعیت در حالی رقم میخورد که صنعت خودروی ایران در دورههایی تجربه مونتاژ و تولید محصولات برندهایی مانند مرسدسبنز و رنو را نیز داشته است. بنابراین پرسش اصلی این نیست که چرا صنعت خودرو هنوز به بلوغ نرسیده است؛ بلکه این است که چرا صنعتی با چنین سابقهای نتوانسته خود را با تحولات صنعت خودرو جهان هماهنگ کند. اما درباره خودروهای چینی باید با احتیاط قضاوت کرد
با وجود این، نمیتوان تمام انتقادهای مطرحشده درباره خودروهای چینی را به …
