به گزارش اطلاعات آنلاین به نقل از الجزیره، ترامپ روز سهشنبه در پستی در پلتفرم اجتماعی خود اعلام کرد: «به ایران اطلاع داده شده است که هر کشتی یا قایقی که مینهای جدید قرار دهد، فوراً و به طور سیستماتیک نابود خواهد شد.» اما روز چهارشنبه، کاظم غریبآبادی، معاون وزیر امور خارجه ایران، گفت که این تنگه با وجود توافق موقت مسیر ترانزیت با عمان، همچنان بسته است، در حالی که ادعای ترامپ مبنی بر پاکسازی همه مینها را رد کرد.
در همین حال، طبق بیانیهای که این هفته از سوی دو کشور منتشر شد، ایران و عمان علاوه بر توافق بر سر یک مسیر ترانزیت جدید برای کشتیهایی که از تنگه عبور میکنند، توافق کردهاند که یک پروژه مشترک برای پاکسازی مینها از تنگه اجرا کنند. قبل از شروع جنگ، تقریباً ۱۳۰ کشتی هر روز از این تنگه عبور میکردند و حدود یک پنجم از نفت و گاز طبیعی جهان را از تولیدکنندگان خلیج فارس حمل میکردند.
تحلیلگران میگویند ارزیابی ایالات متحده مبنی بر پاکسازی مینها از خطوط کشتیرانی کلیدی احتمالاً معتبر است. اما این بدان معنا نیست که هرمز لزوماً کاملاً عاری از مین است - یا اینکه کشتیرانی تجاری میتواند با خیال راحت به سطح قبل از جنگ بازگردد.
تعداد کمی از مینهای «در حال حرکت» یا ناشناخته ممکن است خارج از خطوط کشتیرانی به شدت تحت نظارت باقی بمانند، در حالی که ایران توانایی کاشت مینهای بیشتر را حفظ کرده است. کارشناسان همچنین هشدار دادند که مینها تنها یکی از جنبههای تهدیدی هستند که کشتیهایی که نیاز به عبور از تنگه هرمز دارند، با آن مواجه هستند. با توجه به عدم توافق آتشبس و اعلام آنچه ایالات متحده آن را «روز D اقتصادی» تحریمها علیه ایران توصیف کرده است، چشمانداز جنگ آشکار جدید همچنان پابرجاست.
این عدم قطعیت هزینه زیادی دارد. طبق گزارشی که توسط S&P Global در ماه ژوئیه منتشر شد، از زمان آغاز جنگ، هزینههای بیمه خطر جنگ برای کشتیهایی که از این آبراه عبور میکنند از بین ۱ تا ۳ درصد ارزش بدنه کشتی به بین ۷.۵ تا ۱۰ درصد ارزش بدنه افزایش یافته است. کارشناسان میگویند حق بیمه خطر جنگ احتمالاً همچنان بالا خواهد ماند و بسیاری از شرکتهای کشتیرانی تمایلی به از سرگیری ترانزیت از تنگه هرمز ندارند.
مینهای ارزان، هزینه بالا
هفتهها پس از …
