شرایط فروش آئودی Q4 ای ترون 2025 توسط نادین خودرو در مرداد 1405

جهان صنعت نیوز، اطلس به‌عنوان یکی از جدیدترین محصولات سایپا، با طراحی به‌روزتر، امکانات رفاهی بیشتر و مشخصات فنی ارتقایافته نسبت به خانواده کوییک، توانسته جایگاه ویژه‌ای در بازار خودروهای اقتصادی به دست آورد.

بر اساس آگهی‌های فروش اقساطی اطلس و در نمایشگاه‌های شخصی خودرو، اطلس GL با پیش‌پرداخت ۵۹۰ میلیون تومان قابل خرید است. در این طرح، متقاضی باید طی ۶۰ ماه، هر ماه ۲۰ میلیون تومان پرداخت کند. ارزش مجموع اقساط به یک میلیارد و ۲۰۰ میلیون تومان می‌رسد و در نتیجه، کل هزینه خودرو بر اساس ارقام درج‌شده، یک میلیارد و ۷۹۰ میلیون تومان خواهد بود.

در گزینه دیگر،  اطلس GL با پیش پرداخت ۷۰۰ میلیون تومان تعیین شده است. خریدار در این شرایط باید ۳۶ قسط ماهانه ۴۷ میلیون تومانی بپردازد. مجموع مبالغ اقساط در پایان دوره یک میلیارد و ۶۹۲ میلیون تومان برآورد می‌شود و با احتساب مبلغ اولیه، کل پرداختی متقاضی به ۲ میلیارد و ۳۹۲ میلیون تومان می‌رسد.

سومین طرح فروش نیز برای اطلس GL پیش‌پرداخت ۶۵۰ میلیون تومانی را در نظر گرفته است. براساس این شرایط، اقساط ماهانه ۴۲ میلیون تومان تعیین شده و خریدار باید این مبلغ را در ۳۶ ماه پرداخت کند.

در میان گزینه‌های موجود، طرح ۶۰ ماهه با پیش‌پرداخت ۵۹۰ میلیون تومان، از نظر مبلغ قسط ماهانه فشار کمتری به خریدار وارد می‌کند. در مقابل، طرح‌های ۳۶ ماهه اگرچه اقساط سنگین‌تری دارند، اما زمان تسویه حساب خودرو را کوتاه‌تر می‌کنند.

مقایسه کابین اطلس با رقبا/ طراحی مدرن‌تر یا کیفیت بهتر؟

کابین اطلس در مقایسه با رقبای هم‌رده‌ای مانند کوییک GX و تا حدی سهند، تلاش کرده از الگوی ساده و قدیمی محصولات اقتصادی سایپا فاصله بگیرد. طراحی داشبورد در اطلس مدرن‌تر به نظر می‌رسد و استفاده از خطوط برجسته‌تر، قاب‌بندی متفاوت دریچه‌های تهویه و فرم جدید‌تر پنل میانی، فضای داخلی خودرو را از حالت کاملاً کاربردی خارج کرده است. با این حال، جنس غالب پلاستیک خشک در بخش‌های مختلف کابین همچنان یادآور جایگاه اقتصادی این خودرو است و نباید انتظار کیفیت متریال در سطح خودروهای گران‌تر بازار را داشت.

از منظر فضا و راحتی، کابین اطلس برای استفاده روزمره شهری و خانواده‌های کم‌جمعیت مناسب ارزیابی می‌شود. فضای ردیف جلو برای راننده و سرنشین قابل‌قبول است و نسبت به کوییک، حس به‌روزتری از چیدمان ادوات در اختیار قرار می‌دهد؛ اما در ردیف عقب، به‌ویژه برای سه سرنشین بزرگسال، محدودیت عرض و فضای پا همچنان محسوس خواهد بود. در مقایسه با پژو ۲۰۷ نیز اطلس در بخش طراحی داخلی می‌تواند ظاهری تازه‌تر ارائه دهد، ولی از لحاظ ارگونومی برخی جزئیات، کیفیت مونتاژ و حس استحکام کابین، ۲۰۷ در نسخه‌های سالم و باکیفیت همچنان می‌تواند انتخاب قابل‌اتکاتری باشد.

نقطه قوت اصلی اطلس در بازار خودروهای اقتصادی، ترکیب طراحی داخلی جدیدتر با امکانات رفاهی متناسب با کلاس قیمتی آن است. نمایشگر، فرمان با طراحی به‌روزتر و برخی تجهیزات رفاهی در نسخه‌های مجهزتر، می‌تواند برای خریدارانی که از فضای تکراری کابین کوییک خسته شده‌اند جذاب باشد. با این همه، اطلس از نظر کیفیت کابین و فضای سرنشینان عقب، برتری قاطعی نسبت به رقبای داخلی خود ندارد؛ بنابراین این خودرو بیشتر برای افرادی مناسب است که ظاهر مدرن‌تر داشبورد و امکانات قابل‌قبول را در اولویت قرار می‌دهند، نه کسانی که به دنبال متریال باکیفیت یا فضای داخلی جادار هستند.

اقتصادآنلاین  خودرو برچسب هااطلس سایپا

شناسه : 606817

لینک کوتاه : لینک کپی شد

برترین‌ها: قیمت‌ عجیب کیت‌ امسال استقلال در فروشگاه اسپانسر لباس این تیم، مورد توجه قرار گرفته است.

کانال هواداری "استقلال ۳۶۵" در این رابطه نوشت: اسم و شماره و هزینه ارسال هم در مجموع ۳۷۰ میشه ینی شما بخوای یه کیت اورجینال با شماره بازیکن محبوبت بخری از 6 میلیون تومن بیشتر میشه! این درحالیه که کیت‌های وارداتی پلیری تیم‌های خارجی با بهترین کیفیت الان بین ۲۵۰۰ تا ۳ میلیون تومن هست و سوالی که پیش میاد اینه آیا واقعا هواداری هست با این قیمت‌ها توان خرید کیتِ تنها دلخوشیش تو ایران رو داشته باشه؟

هم‌میهن:  بررسی آمار مالکیت خودرو نشان می‌دهد ۶۹ میلیون ایرانی حتی یک خودرو به نامشان ندارند؛ در مقابل، بیش از ۱۴ هزار نفر دست‌کم ۱۰ خودرو به نام خود ثبت کرده‌اند.

اینجا دیگر فقط بحث «اختلاف طبقاتی» نیست؛ بحث شکاف نجومی در قدرت خرید مردم است. برای میلیون‌ها ایرانی، خرید یک پراید هم تبدیل به آرزو شده، اما برای ۱۴ هزار نفر، داشتن ۱۰ خودرو یا بیشتر مسئله‌ای عادی است!

مردم یک خودرو برای زندگی می‌خواهند؛ عده‌ای چندین خودرو برای سرمایه‌گذاری و حفظ ثروت. وقتی اقتصاد به جایی می‌رسد که خودرو از وسیله زندگی به کالای سرمایه‌ای تبدیل می‌شود، باید پرسید چه کسی از این وضعیت سود می‌برد و چه کسی هر روز فقیرتر می‌شود؟

توضیحات شریعتی، نمایندهٔ مجلس درباره آمار مالکیت خودرو در ایران را مشاهده کنید: