پذیرش ضمانت‌نامه بانکی برای مالیات بر ارزش‌افزوده واردات ابلاغ شد

به گزارش شهر بورس، بازار خودرو در هفته‌های اخیر درگیر رکود معاملاتی و انتظار برای مشخص‌شدن چشم‌انداز اقتصادی و سیاسی بوده است. قیمت‌ها در بخش‌های مختلف نوسان محدودی داشته‌اند و هنوز روند مشخصی در بازار شکل نگرفته است. فهرست عناوین خودروهای برقی از اخبار سوخت تأثیر گرفتند واردات خودرو همچنان با محدودیت مواجه است تولید خودرو کاهش یافته است خصوصی‌سازی بدون اصلاح ساختار کافی نیست توصیه به خریداران خودروخودروهای برقی از اخبار سوخت تأثیر گرفتند

مسیح فرزانه، کارشناس صنعت خودروسازی و فعال بازار خودرو، گفت بازار طی دو هفته گذشته در بخش خودروهای داخلی، مونتاژی و وارداتی، نوسان قابل‌توجهی نداشته است.

به گفته او، اخبار مرتبط با حامل‌های انرژی به‌صورت استثنا بر بازار خودروهای برقی اثر گذاشته و موجب افزایش جزئی قیمت این خودروها و رشد نسبی تقاضا شده است.

فرزانه معتقد است بخشی از مصرف‌کنندگان، خودروهای برقی را با وجود محدودیت‌های زیرساختی، به‌عنوان خودروی دوم و برای استفاده‌های درون‌شهری انتخاب می‌کنند.

او همچنین خودروهای پلاگین‌هیبریدی را برای این گروه از مصرف‌کنندگان گزینه مناسب‌تری دانست؛ چراکه این خودروها از موتور برقی و بنزینی به‌صورت همزمان بهره می‌برند.واردات خودرو همچنان با محدودیت مواجه است

این کارشناس درباره بازار خودروهای وارداتی گفت روند ثبت سفارش خودروهای زیر ۲۵۰۰ سی‌سی، به‌ویژه خودروهای مربوط به سهمیه جانبازی، همچنان پویایی لازم را ندارد.

به گفته فرزانه، کنترل شرایط ارزی از سوی دستگاه‌های مربوطه می‌تواند یکی از عوامل این وضعیت باشد. ادامه این روند، تحقق وعده واردات تعداد بالای خودرو تا پایان سال را با تردید مواجه می‌کند.

محدودیت واردات و کاهش عرضه خودروهای خارجی در بلندمدت می‌تواند بازار را با اصلاح قیمت مواجه کند. به گفته این کارشناس، روند واقعی واردات از زمان ورود خودرو به گمرکات آغاز می‌شود.تولید خودرو کاهش یافته است

فرزانه با اشاره به وضعیت تولید داخلی و مونتاژی اعلام کرد آخرین آمارهای رسمی از کاهش میانگین حدود ۳۰ درصدی تیراژ تولید نسبت به مدت مشابه سال گذشته حکایت دارد.شاخصوضعیتنوسان بازار خودرومحدودکاهش میانگین تیراژ تولیدحدود ۳۰ درصدخودروهای برقیافزایش جزئی قیمت و رشد نسبی تقاضاخودروهای وارداتی زیر ۲۵۰۰ سی‌سیروند ثبت سفارش کم‌تحرکخصوصی‌سازی بدون اصلاح ساختار کافی نیست

این فعال بازار خودرو درباره خصوصی‌سازی خودروسازان نیز گفت واگذاری شرکت‌ها به بخش خصوصی به‌تنهایی نمی‌تواند مشکلات صنعت خودرو را برطرف کند.

به گفته او، پیش از خصوصی‌سازی باید بسترهای اقتصاد بین‌الملل و مدیریت راهبردی صنعت خودروسازی مورد بازبینی قرار گیرد؛ در غیر این صورت، خصوصی‌سازی ممکن است به نتیجه مورد انتظار منجر نشود.توصیه به خریداران خودرو

فرزانه به مصرف‌کنندگان توصیه کرد در شرایط فعلی، خرید خودرو بر اساس نیاز و متناسب با بودجه انجام شود.

او همچنین خرید خودرو با مدارک کامل و پلاک آماده را گزینه کم‌ریسک‌تری دانست و درباره ثبت‌نام‌های طولانی‌مدت، مرحله‌ای و اقساطی هشدار داد.مهم‌ترین نکات بازار خودرواخبار حامل‌های انرژی تقاضا برای خودروهای برقی را افزایش داده است.روند واردات خودروهای زیر ۲۵۰۰ سی‌سی همچنان با محدودیت مواجه است.تیراژ تولید داخلی و مونتاژی حدود ۳۰ درصد کاهش یافته است.خصوصی‌سازی بدون اصلاح ساختارهای اقتصادی و مدیریتی، راه‌حل کامل مشکلات صنعت خودرو نیست.

منبع: تجارت‌نیوز

به گزارش تجارت نیوز، ماجرا در ظاهر عجیب است! کشوری که میلیون‌ها تن شمش، اسلب و دیگر محصولات زنجیره فولاد را صادر می‌کند، چرا باید برای واردات فولاد ارز خرج کند؟

انجمن تولیدکنندگان فولاد ایران در آمار ۸ ماهه سال ۱۴۰۴ اعلام کرده بود که نزدیک به ۶۵۰ میلیون دلار محصول فولادی وارد کشور شده است؛ بخش عمده این رقم به انواع ورق اختصاص داشت. طی این بازه، حجم واردات نسبت به مدت مشابه سال قبل ۴۲ درصد کاهش یافته و از یک میلیون و ۹ هزار تن به ۵۸۵ هزار تن رسیده بود، اما همچنان سهم بالای ورق در سبد واردات قابل‌توجه است.

در همان دوره، آمار انجمن نشان می‌داد رشد صادرات بیش از آنکه حاصل فروش محصولات نهایی باشد، از صادرات مواد اولیه و محصولات میانی نیرو گرفته است. به‌عبارت ساده، ایران در بخش ابتدایی زنجیره، مازاد تولید دارد؛ اما هرچه به محصول نهایی، دقیق و سفارشی نزدیک می‌شویم، دست صنعت کوتاهتر می‌شود.

هر ورق وارداتی، فولاد خاص نیست

البته نباید تمام ورق‌های وارداتی را «فولاد خاص» نامید. بخشی از واردات، شامل ورق گرم، سرد و گالوانیزه‌ای است که مشابه داخلی هم دارد. آمار ۱۰ ماهه سال ۱۴۰۳ انجمن فولاد نشان می‌داد واردات ورق گرم با رشد ۲۳ درصدی به ۴۲۲ هزار تن رسیده، در حالیکه واردات ورق سرد و گالوانیزه به‌ترتیب ۲ و ۵ درصد کاهش یافته بود.

بنابراین، بخشی از واردات ممکن است نه به‌دلیل نبود فناوری، بلکه در نتیجه قیمت، سیاست ارزی، تعرفه، تأخیر در تحویل یا در دسترس نبودن ابعاد موردنظر مصرف‌کننده انجام شود.

اما بخش دیگری از نیاز بازار واقعاً تخصصی است؛ ورق‌هایی با ترکیب شیمیایی کنترل‌شده، ضخامت بسیار دقیق، کیفیت سطحی بالا یا قابلیت شکل‌پذیری و جوش‌پذیری مشخص. خودروساز، سازنده مخزن تحت فشار، تولیدکننده تجهیزات انرژی و کارخانه لوازم خانگی نمی‌توانند هر ورقی را جایگزین گرید تأییدشده کنند.

تولید شمش آسان‌تر از حفظ کیفیت است

فروش شمش و اسلب، در مقایسه با تولید فولادهای پیشرفته، مسیر ساده‌تری دارد. تولید یک ورق تخصصی فقط به فولاد مذاب نیاز ندارد؛ خطوط نورد دقیق، عملیات حرارتی، پوشش‌دهی، آزمایشگاه مجهز، مواد آلیاژی و کنترل مداوم کیفیت نیز لازم است.

از همه مهم‌تر، مشتری باید مطمئن باشد محصولی که امروز تحویل می‌گیرد، سه ماه بعد هم با همان مشخصات تولید خواهد شد. قطع برق و گاز، دشواری تأمین قطعات و محدودیت دسترسی به فناوری، رسیدن به این ثبات را پرهزینه می‌کند.

تقاضای بعضی گریدهای خاص نیز محدود است. ممکن است یک صنعت فقط چند هزار تن از محصولی معین بخواهد؛ میزانی که سرمایه‌گذاری مستقل برای تولید آن را اقتصادی نمی‌کند. در چنین شرایطی واردات، هرچند ناخوشایند، برای مصرف‌کننده ارزان‌تر از راه‌اندازی یک خط کم‌مشتری تمام می‌شود.

بازی باید عوض شود

اما راه‌حل، بستن ناگهانی دروازه واردات نیست. ممنوعیت، بدون آماده بودن تولیدکننده داخلی می‌تواند خط تولید خودرو، لوازم‌خانگی یا تجهیزات صنعتی را متوقف کند. از سوی دیگر، ادامه صادرات محصولات کم‌ارزش و واردات محصولات گران‌تر نیز به معنی واگذاری ارزش‌افزوده به دیگر کشورهاست.

صنعت فولاد ایران باید از مسابقه افزایش ظرفیت اسمی فاصله بگیرد و به سمت قراردادهای بلندمدت میان فولادساز و مصرف‌کننده، تکمیل خطوط نورد و پوشش‌دهی، تولید گریدهای پرمصرف وارداتی و تأمین پایدار انرژی حرکت کند. مساله امروز ایران این نیست که فولاد کمی تولید می‌کند؛ مساله این است که لزوما همان فولادی را تولید نمی‌کند که صنعت کشور در همان زمان به آن نیاز دارد!

منبع: فولاد نیوز

به گزارش ایبنا به نقل از تسنیم، رضا خادمی، تولیدکننده برتر جوان استان تهران، با تأکید بر ظرفیت بالای ایران در صنعت پلیمر گفت:صادرات محصولات پلیمری باید از بازار‌های منطقه فراتر رفته و اروپا، آسیای میانه و قفقاز را نیز هدف قرار دهد.

رضا خادمی در حاشیه مراسم تقدیر از تولیدکنندگان برتر به مناسبت روز ملی صنعت و معدن، صنعت پلیمر را یکی از حوزه‌های دارای مزیت رقابتی ایران دانست و اظهار کرد:ایران به پشتوانه منابع نفت و گاز و توسعه زنجیره پتروشیمی، یکی از بازیگران مهم صنعت پلیمر منطقه است.

وی افزود:بر اساس آمار‌های اعلام‌شده، ظرفیت اسمی تولید محصولات پلیمری کشور به حدود ۸.۸ میلیون تن در سال می‌رسد که معادل حدود ۱.۸ درصد ظرفیت جهان و ۲۱ درصد ظرفیت خاورمیانه است.

خادمی با اشاره به توان تولیدکنندگان داخلی گفت: «ما در بسیاری از عرصه‌های تولیدی سرآمد هستیم و مهندسان و مدیران جوان کشور، در کنار تجربه نسل‌های گذشته، توانسته‌اند در صنایعی که ایران مزیت نسبی دارد جایگاه مناسبی ایجاد کنند.»

خادمی اضافه کرد:تولید کنندگان موتور محرکه اقتصاد ایران هستند.