به گزارش خبرفوری، رضا سپهوند، سخنگوی کمیسیون انرژی مجلس، اعلام کرده میزان متانول موجود در بنزین فعلی حدود نیم درصد است؛ رقمی که به گفته او، برای خودروها مشکلساز نیست و فاصله قابلتوجهی با سقف سهدرصدی تعیینشده در استانداردهای مورد استناد دارد.
بر اساس این اظهارات، میزان متانول موجود در بنزین ایران حدود یکششم سقف سهدرصدی است. با این حال، پرسش اصلی همچنان پابرجاست: آیا مسئله کیفیت بنزین فقط به درصد متانول محدود میشود یا مجموعهای از عوامل مانند اکتان، گوگرد، بنزن، آب، رسوبات و نحوه نگهداری سوخت نیز در عملکرد خودروها نقش دارد؟
متانول؛ افزودنی مجاز یا عامل نگرانی؟
متانول نوعی ترکیب اکسیژنه است که میتواند در فرایند احتراق نقش داشته باشد و به افزایش عدد اکتان کمک کند. در برخی کشورها از ترکیبات اکسیژنه برای بهبود احتراق و کاهش مصرف برخی فرآوردههای نفتی استفاده میشود، اما مقدار، کیفیت و شرایط اختلاط آن اهمیت زیادی دارد.
شرکت ملی پالایش و پخش فرآوردههای نفتی نیز با اشاره به استاندارد ملی ایران اعلام کرده است که استفاده از ترکیبات اکسیژنه، از جمله متانول، در صورت رعایت الزامات فنی مجاز است. در همین چارچوب، میزان سه درصد بهعنوان سقف قابل استفاده مطرح شده و مقدار نیمدرصدی فعلی، پایینتر از این حد قرار میگیرد.
بیشتر بخوانید:
استفاده از متانول در بنزین تولیدی ستاره خلیج فارس تایید شد
۲۴ میلیون خودروی فرسوده، هزینه پنهان بحران بنزین در ایران | گران بودن خودرو و ناتوانی مردم از خرید، ناوگان فرسوده میسازد | مردم مقصرند یا خودروهای بیکیفیت و پرمصرف خودروسازان؟
تاثیر بسته شدن تنگه هرمز و جهش قیمت نفت؛ آمریکا بزرگترین تولیدکننده نفت و گاز جهان شد
با این حال، «مجاز بودن» یک افزودنی به معنای بیاهمیت بودن کیفیت نهایی سوخت نیست. بنزین باید پس از ترکیب، از نظر تمامی شاخصهای فنی آزمایش شود. در واقع، نمیتوان صرفا با استناد به پایین بودن میزان متانول، درباره کیفیت کامل یک محموله یا عملکرد آن در همه خودروها قضاوت کرد.
چالش اصلی؛ کیفیت یکنواخت در همه جایگاهها
یکی از نگرانیهای مطرحشده در هفتههای اخیر، تفاوت کیفیت سوخت در مناطق و جایگاههای مختلف است. فرسودگی تجهیزات پالایشگاهی، اختلاط غیردقیق، آلودگی …
