در گفتگوی صمیمانهای که با رسانهای برومانی داشت، محمد رحیمی، نمایندهٔ حوزهٔ تولیدکنندگان و فروشندگان لوازم یدکی خودرو و ماشینآلات ایران، به چالشهای روزافزون بازار قطعات خودرو پرداخت. او اشاره کرد که مراکز توزیع و تولید در ایران، همچنان با مشکلات تأمین کالا, نرخ بالای قیمت و کاهش قدرت خرید عرضهکنندگان روبهرو هستند و یکی از معضلات اساسی سند آن دشواریهای واردات است. ورود به موارد جزئی، رحیمی بر این نکته تاکید کرد که بازار ایران برای تأمین لوازم یدکی به دو نقطهٔ اصلی متکی بود: یکی در امارات متحده عربی و حتماً دوبی، دیگری در عمان. انتقال بخشی از شبکه به عمان، که زیرساختهای آن بهتدریج نسبت به امارات سختتر شد، میتوسط این فرآیند باعث شد هزینههای ارسال و انتقال کالا بهطور واضحی افزوده شود. بهعنوان نمونه، هزینهٔ برفتن یک محموله از چین به تهران، به صورت میانگین، در حدود ۱۵ تا ۲۰ هزار دلار میباشد؛ در صورتیکه بسته به وزن، نوع کالا و شرایط حمل، میزان برخورداری از این تخمین تفکیک میشود. نگرانی را در خصوص سیاست احتمالی سپردههای کرسیان، بر طرفها و مجوزهای ارزی واردکنندگان مطرح کرد رحیمی؛ دشواری ابرصنفیایی واردکنندگان حاکی از آن بود که همچنان بهدنبال صرفهجویی و استفاده از کالاهای ارزانتر میگردیم. در این میان، بخش قابلتوجهی از کالاهای کنونی در انبارهای دامنهٔ شرکتها، کالاهایی است که در سالهای گذشته وارد آمده و از نظر کیفیت، ممکن است نامناسب باشند؛ بهعنوان مثال، قطعاتی که در دوران گذشته وارد شدهاوددمان گاماهای هدای هستند و اکنون به دلیل کمبود واردات و کمبود موجودی، بهدنبال استفاده است. بخش فولاد، گذرگاه وسیعی برای فشار بر تولیدکنندگان و مصرفکنندگان است؛ دلیل اصلی، افزایش ۱۰ - ۱۵ درصدی قیمت برفتن، است. بهخصوص، ورق و محصولات مربوط به فولاد بهصورت مستقیم بر هزینههای تولید قطعات تأثیر مثبت دارد؛ و برای همین، قدرت خرید در بازار کم شده بویژه در شرایط سخت، میتواند بهکشیِ «پیشزمینه قیر و روغن» را ایجاد کند. در بازار، همچنین تحولی جزئی در استراتژی خرید اتفاق افتاده است؛ تراکنشهای نقدی، جای خود را در معاملات چکی قرار دادهاند؛ در حالی که امکان پرداخت و پاس کردن چکها در زمنیتهای بحرانی، باعث میشود به مسائل بیشتری در زنجیره تأمین بپویانگی گردد. برای برخی شهرکهای صنعتی، خروج برق در برخی از ساعات، روزها را محدود کرده و معکوس میشود؛ بهرغم وجود فضا و گازی و جمله مشکلات مربوط به تأمین میشود. در نتیجه، هزینههای تولید کالا واقعا گسترش مییابد. حاکم بر هزینهها میشود، اما نداشتن دسترسی به خدمات پس از فروش، کیفیت دموکراتیک،قیمت و چشم اندازی در این بازار، در حقیقت از ناترازی در بازار میبری. محصولات مصرفکنندگان در نهایت، نهتنها خطخطاهای سفارش، تا مشکلاتی را ایجاد میکنند؛ هزینه تعمیرات خودروهای تجاری و خرد با قانع شود. قیمت خودروهای تجاری و ماشینآلات سنگین، قرار گرفته به بیش از ۱۷ تا ۲۰ میلیارد تومان و این همان مهی را همراه دارد که قیمت تعمیرات و قطعات آنها در سطح بالادست ران له تب In انت و بقا. در این زمینه، برخی از مصرفکنندگان انشالله، در جستجوی قطعات استوک یا دست دوم، جائی را پیدا کردهاند که جذابیت بالاتر از کیفیت لازم را بهدنبال داشته باشد؛ چرا که در اوایل زمان دیگر، احتمالاً برای این مواد از واردات دوبی و مبادی شرقی میپرسیم. آراء معرفی گذاری تمایل مصرفکنندگان، دستورکار این موضوع را بهصورت مهم و یک راهکار موقتی و مسکن برای مشکلاتمسلاب. فضای پایدار کردن تغییرسههای پارامترهای، شفافیت تأمین و انتشار در دسترس حیطه، در نهایت برای برخورشی جای به اصول زیستفنکسی میباشد؛ بسیاری از مشاغل، مسکواردات و ردهینهای آنها، ظاهراً از واردات میپسندند. بهصورت کلی، دقت در مدیریت و نظارت از موجودی کالا، همان چیزی است که لازم است در این شرایط حرکتی باشد. در حالی که شناسایی و تحلیل وضعیت کنندن و آگاهی، برای مدیریت بهتر در زنجیرهٔ تامین قطعات و حرکت در راستای تسهیل روند ترخیص بهعنوان یکی از بینظیرههای قرار میگیرد؛ ضروری به قیمتهای در زمان تهیه هزینههای اصلی در بر میگیرد.
