به گزارش«نفت ما» ،حمله به پتروشیمیها فقط به معنای آسیب دیدن چند مجتمع صنعتی یا کاهش تولید محصولات پتروشیمی نیست؛ این اتفاق میتواند زنجیرهای از صنایع وابسته را نیز تحت تأثیر قرار دهد. یکی از مهمترین این حلقهها، بوتادین است که نقشی اساسی در تولید لاستیکهای مصنوعی، بهویژه تایر خودرو، دارد.
از آنجا که بوتادین در واحدهای الفینی پتروشیمی تولید میشود، هرگونه اختلال در این واحدها میتواند بر تأمین مواد اولیه صنایع پاییندستی اثر بگذارد. به همین دلیل، حملات اخیر تنها یک چالش برای صنعت پتروشیمی نیست، بلکه میتواند پیامدهایی برای زنجیره تولید لاستیک، قطعات خودرو و حتی برخی صنایع حملونقل و تولیدی به همراه داشته باشد.
مصطفی تنها، دبیر انجمن لاستیک، در گفتوگو با «نفت ما» با اشاره به چالشهای تامین مواد اولیه صنعت تایر و لاستیک اظهار کرد: «در حال حاضر هم با کمبود بوتادین و هم استایرن بوتادین مواجه هستیم، اما عمده مصرف صنعت مربوط به BR و SBR است. برای جبران این کمبود، دو مسیر را دنبال میکنیم؛ یکی واردات SBR است که بخشی از آن قرار است با همکاری پتروشیمیها انجام شود و بخشی را نیز خودمان بهصورت مستقل پیگیری میکنیم. خریدهایی نیز از طریق پتروشیمیها انجام شده و مقداری مواد اولیه هم فعلاً در انبارها موجود است تا بتوانیم از این بحران عبور کنیم».
وی افزود: «تمام این مسائل برای ما تبعات سنگینی به همراه دارد که مهمترین آن، افزایش قیمت تمامشده تولید است. زمانی که استایرن بوتادین رابر و لاستیک بوتادین را وارد میکنیم ـ که عمدتاً SBR وارداتی است ـ طبیعتاً قیمت آن با نرخ محصولات پتروشیمی داخلی قابل مقایسه نیست. علاوه بر این، هزینه حملونقل و بیمه نیز به دلیل شرایط فعلی کشور بسیار بالاست. در وضعیتی که کشور در محاصره دریایی قرار دارد، واردات کار آسانی نیست و ما ناچاریم از مسیرها و روشهای خاصی برای تامین مواد استفاده کنیم. در کنار این موضوع، تامین ارز مورد نیاز نیز خود به معضل دیگری تبدیل شده است».
وی ادامه داد: «با وجود تمام این مشکلات، تاکنون تلاش کردیم تولید را سرپا نگه داریم، اما ناگزیر هستیم قیمتها را متناسب با هزینههایی که هر روز بیشتر به ما تحمیل میشود، تعدیل کنیم. البته هرگونه افزایش قیمت، هم موجب نارضایتی مردم میشود و هم سازمان حمایت را در موضع مخالفت با ما قرار میدهد و فشارها را افزایش میدهد».
تولید با قیمت دستوری دیگر ممکن نیست
تنها درباره سهم مواد اولیه وارداتی در صنعت لاستیک گفت: «در شرایط عادی، حدود ۳۰ درصد از ارزش مواد مصرفی ما وارداتی بود که عمدتاً از چین و هند تامین میشد. البته کائوچو را از کشورهایی مانند مالزی، اندونزی، ویتنام و کامبوج وارد میکنیم. درحال حاضر اکنون باتوجه به مشکلاتی که برای پتروشیمیها و برخی صنایع به وجود آمده، طبیعتاً سهم واردات بیشتر شده است، هرچند امکان اعلام مسیرهای جایگزین وارداتی را ندارم».
دبیر انجمن لاستیک درباره وضعیت صادرات نیز اظهار کرد:«در این مدت، صادرات عمدتاً مربوط به تایرهای موتورسیکلت و دوچرخه بوده که بیشتر به کشورهای آفریقایی انجام میشود و همچنان ادامه دارد».
وی در پاسخ به این سوال که با افزایش قیمت مواد وارداتی، قیمت نهایی تا چه اندازه افزایش خواهد یافت؟ گفت:« ما تاکنون یک مرحله افزایش قیمت حدود ۳۰ درصدی اعمال کردهایم، اما هنوز چالشها با سازمان حمایت حل نشده است. خواسته ما این است که در چنین شرایط شناوری، امکان انعطاف در قیمتگذاری وجود داشته باشد، چرا که هر لحظه اتفاق جدیدی رخ میدهد و ادامه فعالیت با قیمتگذاری ثابت و دستوری عملاً امکانپذیر نیست».
تنها تاکید کرد: «ما ناچاریم برای حفظ تولید، دستمان در تعیین قیمت تمامشده باز باشد. اولویت نخست ما تداوم تولید و تامین مواد اولیه، به هر شکل و با هر هزینهای است و این موضوع مستلزم آن است که در قیمت فروش نیز امکان مانور و انعطاف داشته باشیم تا هم مواد اولیه تامین شود و هم تولید متوقف نشود».
