برآوردها نشان میدهند روکش مجدد تایر اغلب حدود ۴۰ درصد ارزانتر از تایرهای نو تمام میشود که این موضوع برای خودروهای تجاری که سرعت فرسایش تایر بالا و زمان مورد نیاز برای تعویض کوتاه است، بیشترین اهمیت را دارد.
طبق گزارشها، ناوگانهای ایالاتمتحده سالانه حدود ۱۵ میلیون حلقه تایر را روکش میکنند و روکش مجدد بخش عمدهای از مدیریت تایر کامیون، اتوبوس و سایر ناوگانها است.
در بازار خودروهای سواری که نسبت به کامیونها، اتوبوسها و کاربردهای نظامی، کارآیی کمتری دارد، سهم روکش پایینتر است؛ با این حال قوانین جدید حمایتی از این صنعت، روکش تایرهای سواری را نیز مورد توجه جدی قرار داده است.
این بازار شامل برندهای اصلی تایر و متخصصان روکش تایر مانند گودیر، بریجستون، میشلن و کونتیننتال است که بلوغ کاملی در صنعت تایر دارند و خدمات بسیار ارزشمندی را در کنار عرضه تایرهای نو ارائه میکنند؛ اما تولید تایرهای روکش با کیفیت پوشش بسیار بالا و توزیع مناسب را در اولویت خود قرار دادهاند؛ همانطور که تایرهای اصلی را تولید و توزیع میکنند.
برای تایرهای سواری روکشدار در ایالاتمتحده، قانون فدرال کلیدی، FMVSS شماره ۱۱۷ اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراهها (NHTSA) یکی از قوانین و استانداردهای اصلی محسوب میشود که تایرهای بادی روکشدار خودروهای سواری را پوشش میدهد و الزامات عملکرد، برچسبگذاری و صدور گواهینامه را تعیین میکند.
درعمل، این بدان معناست که تایرهای سواری روکشدار متفاوت از تایرهای کامیونها و اتوبوسها تنظیم میشوند که عموما FMVSS اختصاصی ندارند، اما همچنان با قوانین شناسایی تایر مواجه هستند.
FMVSS شماره ۱۱۷ در مورد لاستیکهای بادی روکششده برای خودروهای سواری تولیدشده پس از سال ۱۹۴۸ اعمال میشود و آنها را ملزم به رعایت معیارهای ایمنی مشابه لاستیکهای نو خودروهای سواری میکند.
این استاندارد شامل آزمایش عملکرد، برچسبگذاری و صدور گواهینامه است و از تعمیرکار میخواهد که لاستیک را با نماد DOT علامتگذاری کند. نامههای تفسیر NHTSA تایید میکنند که لاستیکهای سواری روکششده مشمول این استاندارد هستند.
یک تایر سواری روکششده باید …
