خودروسازی ناکارآمد یا حکمرانی اقتصادی ناتوان؟صنعت خودرو
اظهارات اخیر احمد بیگدلی، عضو کمیسیون اجتماعی مجلس، درباره اینکه چرا مردم باید هزینه ناکارآمدی صنعت خودرو، قاچاق سوخت و ضعف حملونقل عمومی را بپردازند، از یک نظر قابل دفاع است، اما اگر قرار باشد ریشه بحران بنزین را فقط در ناکارآمدی صنعت خودرو جستوجو کنیم، دوباره به همان خطای همیشگی سیاستگذاری گرفتار شدهایم: دیدن معلول و ندیدن علت.
به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، واقعیت این است که خودروسازی امروز ایران، صرفاً کارنامه چند مدیر یا چند شرکت خودروساز نیست؛ کارنامه بیش از ۴ دهه از یک مدل حکمرانی اقتصادی است. صنعتی که دههها با قیمتگذاری دستوری، محدودیت واردات، حمایتهای تعرفهای، انحصار، دخالت دولت در مدیریت، تکلیفگذاریهای متعدد و سیاستهای متناقض اداره شده، طبیعی است که محصولی متناسب با همین حکمرانی تحویل دهد. خودروساز، محصول سیاستگذار است
نمیتوان از خودروساز انتظار رقابتپذیری داشت، اما همزمان بازار را از رقابت واقعی دور کرد. نمیتوان از خودروساز خواست خودرو کممصرف تولید کند، اما اجازه نداد فناوری، سرمایه و رقیب خارجی به اندازه کافی وارد بازار شود. نمیتوان سالها ساختار ناکارآمد را حفظ کرد و در روز بحران بنزین، فقط انگشت اتهام را به سوی کارخانهها گرفت.
بخش مهمی از ناکارآمدی صنعت خودرو واقعی است؛ خودروهای پرمصرف، کیفیت نامطلوب، فناوری قدیمی و بهرهوری پایین را نمیتوان انکار کرد، اما پرسش اساسی این است: چه کسی این ساختار را ساخته و طی دههها حفظ کرده است؟
خودروسازی ایران در خلأ شکل نگرفته، این صنعت آینهای از نوع تصمیمگیری اقتصادی کشور است.بنزین؛ صورتمسئلهای بزرگتر از خودرو
بیگدلی بهدرستی پرسیده است چرا اگر خودروها پرمصرفاند، مردم باید هزینه آن را بپردازند و چرا ضعف نظارت بر قاچاق یا ناکارآمدی حملونقل عمومی …
