چهار میلیون تخلف در یک سال؛ چرا تهران مسیر ویژه موتورسیکلت ندارد؟موتورسواری در روزهای بارانی ممنوع است
تهران در سال ۱۴۰۴ بیش از چهار میلیون تخلف موتورسیکلت ثبت کرد، اما هنوز شبکهای امن برای تردد آنها ندارد؛ تجربه جهان نشان میدهد جریمه بدون طراحی شهری کافی نیست.
به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، تهران در سال ۱۴۰۴ بیش از چهار میلیون تخلف موتورسیکلت ثبت کرد. بیش از ۲۸۰ هزار مورد آن مربوط به ورود به خطوط ویژه بود و موتورسواران نیز ۴۴ درصد جانباختگان تصادفات پایتخت را تشکیل دادند. با وجود این حجم از تردد، تخلف و تلفات، شهر هنوز مسیر مشخص و پیوستهای برای موتورسیکلت ندارد.
عبور موتور از پیادهرو، خط اتوبوس یا خلاف جهت، خطرناک و غیرقابل دفاع است. عابر نباید هنگام قدمزدن نگران موتورسیکلتی باشد که ناگهان از پشت سر میرسد و اتوبوس نیز نباید مسیر خود را با موتورها تقسیم کند. اما وقتی رفتاری پس از میلیونها جریمه همچنان تکرار میشود، دیگر فقط با تخلف فردی روبهرو نیستیم؛ بخشی از مسئله به شهری بازمیگردد که برای یکی از پرکاربردترین وسایل حملونقل خود جایی طراحی نکرده است.سالها جریمه کردیم، مسیر نساختیم
موتورسوار در ترافیک میان خودروها حرکت میکند، در نقاط کور قرار میگیرد و برای عبور سریعتر، خط اتوبوس یا پیادهرو را انتخاب میکند. توضیح این رفتار به معنای توجیه آن نیست، اما سیاستگذار باید بداند چرا جریمه و توقیف نتوانستهاند آن را متوقف کنند.
در سال ۱۴۰۱، مسیر ویژه موتورسیکلت در خیابان مولوی بهعنوان طرح آزمایشی مطرح شد، اما در حد ایده باقی ماند. دیماه ۱۴۰۲، پلیس راهور از ضرورت ایجاد خطوط اختصاصی و توقفگاههای ویژه سخن گفت. دو سال بعد، جانشین پلیس راهور دوباره اعلام کرد ساخت چنین مسیری وظیفه شهرداریهاست.
مسیر ویژه میان مطالعه، وعده و ارجاع مسئولیت جابهجا شد، اما موتورهای بیشتری وارد خیابانها شدند. حاصل این تعلل را میتوان در آمار سال ۱۴۰۴ دید: بیش از چهار میلیون تخلف، دو میلیون مورد استفاده نکردن از کلاه ایمنی، ۵۸ هزار عبور از چراغ قرمز و دهها هزار ورود غیرمجاز به خط اتوبوس و تونل.مالزی جدا کرد، سائو پائولو فقط رنگ زد
تجربه جهانی نشان میدهد هر خطی که نام موتورسیکلت روی آن گذاشته شود، الزاماً ایمن نیست. …
