از نفتکش تا خط مونتاژ؛ ردپای تراستیها در گرانی و آشفتگی بازار خودرو
تراستیها نه خودروسازند و نه واردکننده، اما ردپای آنها میتواند تا بازار خودرو و جیب خریدار ایرانی برسد. از نفتکش تا خط مونتاژ آیا ارتباطی وجود دارد؟ ردپای تراستیها در گرانی و آشفتگی بازار خودرو چگونه قابل تشخیص است؟
به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، در شرایط تحریم، بخشی از درآمد نفتی ایران به جای بازگشت مستقیم از مسیر بانکی، در حسابها یا کشورهای واسط باقی میماند و سپس برای تسویه واردات مورد استفاده قرار میگیرد. وقتی مقصد پول نفت، مسیر خرید قطعه و خودرو را هم تعیین کند، اثر این شبکه دیگر فقط در صنعت نفت دیده نمیشود، بلکه میتواند خود را در تولید، قطعهسازی، مونتاژ، واردات، قیمت خودرو و حتا حق انتخاب مشتری نشان دهد. تراستیها؛ شروع از نفت، ختم به خودرو
محدودیت دسترسی ایران به شبکه بانکی بینالمللی باعث شده است بازگشت درآمد حاصل از فروش نفت به کشور با پیچیدگیهای زیادی همراه باشد. در چنین شرایطی، شبکهای از شرکتها، حسابها، صرافیها و واسطهها برای دریافت، نگهداری یا انتقال منابع شکل گرفته است.
این سازوکار اگرچه امکان ادامه تجارت خارجی را فراهم میکند، اما شفافیت مسیر پول را کاهش میدهد. بخشی از منابع نفتی ممکن است در کشور خریدار باقی بماند و به جای انتقال مستقیم، برای خرید کالا مورد استفاده قرار گیرد.
اینجاست که صنعت خودرو وارد این زنجیره میشود. خودروسازی ایران برای تأمین بخشی از قطعات، مواد اولیه، مجموعههای CKD، تجهیزات و خودروهای کامل به ارز خارجی نیاز دارد. بنابراین اگر منابع نفتی ایران در کشوری مانند چین باقی مانده باشد، خرید از همان کشور میتواند از نظر تسویه و انتقال پول سادهتر از خرید از تأمینکنندهای در اروپا، ژاپن یا کره جنوبی باشد.
به زبان ساده، محل قرار گرفتن پول نفت میتواند به اندازه قیمت و کیفیت کالا در انتخاب فروشنده خارجی اثرگذار شود.چرا چین؟
افزایش حضور خودروهای چینی در بازار ایران دلایل متعددی دارد؛ از رشد صنعت خودروی چین و قیمت رقابتی گرفته تا تحریم و محدودیت همکاری با خودروسازان غربی. اما یک متغیر دیگر نیز وجود دارد: امکان تسویه منابع ارزی.
وقتی بخشی از منابع ایران در چین قرار دارد، استفاده از همان منابع برای خرید …
