ایران آنلاین:
فرهاد امین دهقان ـ مدیرعامل شرکت نفت سپاهان: روغن موتور سهم کوچکی از هزینه نگهداری دارد، اما مستقیماً با فرسایش موتور سر و کار دارد. باید در استارت سرد بهسرعت به قطعات برسد، در دمای بالا فیلم روانکاری خود را حفظ کند، اصطکاک و سایش را کاهش دهد و جلوی تشکیل رسوب و خوردگی را بگیرد. به همین دلیل انتخاب روغن را نمیتوان فقط به نام برند یا عددی مثل ۱۰W-۴۰ و ۵W-۳۰ محدود کرد.
موتورهای جدید شرایط سختتری برای روغن ایجاد کردهاند. موتورهای کوچک توربوشارژ و تزریق مستقیم، فشار و دمای بالاتری را در بعضی نقاط تجربه میکنند. پدیده LSPI یا احتراق زودرس در دور پایین، سایش زنجیر تایم و تشکیل رسوب در پیستون و توربوشارژر از مسائلی هستند که در تدوین استانداردهای جدید روغن موتور مورد توجه قرار گرفتهاند.
API SQ و ILSAC GF-۷ که از سال ۲۰۲۵ وارد بازار شدند، همین تغییر را نشان میدهند. در این استانداردها کنترل LSPI، سایش، اکسیداسیون، رسوبات، عملکرد در دمای پایین و مصرف سوخت با الزامات مشخصی سنجیده میشود. بنابراین گرانروی فقط یکی از مشخصات روغن است؛ سطح عملکرد و فرمولاسیون هم باید با موتور سازگار باشد.
روغن پایه نیز بخشی از همین معادله است. Group I، II یا III بودن اطلاعاتی درباره ساختار و مشخصات روغن پایه میدهد، اما بهتنهایی کیفیت روغن موتور نهایی را تعیین نمیکند. روغن پایه، افزودنیها و فرمولاسیون در کنار یکدیگر عملکرد …
