به گزارش اقتصاد معاصر؛ ایران در سالهای اخیر بارها بهعنوان یکی از مسیرهای مهم ترانزیتی منطقه معرفی شده، موقعیتی که روی نقشه کاملاً قابل مشاهده است. کشور از یک طرف به آبهای آزاد جنوب دسترسی دارد و از طرف دیگر به آسیای مرکزی، قفقاز، ترکیه و اروپا نزدیک است.
مسئله اما همیشه موقعیت جغرافیایی نبوده، چراکه وقتی قرار است یک کالا از یک مرز وارد و از مرز دیگر خارج شود یک جاده نیمهتمام، یک مسیر پرترافیک یا یک گلوگاه میتواند تمام مزیت کوتاهتر بودن مسیر را از بین ببرد.
در همین راستا هوشنگ بازوند مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حملونقل کشور، توسعه و تکمیل کریدورهای ترانزیتی را یکی از برنامههای اصلی دولت چهاردهم عنوان کرده و گفته که در شرکت ساخت نیز تمرکز بر پروژههای اولویتدار و تکمیل بخشهای باقیمانده کریدورها قرار گرفته است. 701 کیلومتر پروژه آماده بهرهبرداری
بر اساس وعده معاون وزیر راه و شهرسازی در هفته دولت 631 کیلومتر راه و بزرگراه در 20 استان آماده بهرهبرداری است. برای این پروژهها بیش از 45 همت هزینه شده و ارزش روز آنها بیش از 71 هزار میلیارد تومان برآورد میشود.
به گفته بازوند، در بخش آزادراهی نیز 70 کیلومتر مسیر در قالب پنج پروژه آماده بهرهبرداری شده است. اعتبار هزینهشده این پروژهها 11 همت و ارزش روز آنها حدود 27.5 همت اعلام شده است.
در این بین اما نمی توان همه این کیلومترها را با یک متر و معیار سنجید. یک مسیر ممکن است چند ده کیلومتر طول داشته باشد و اثر محدودی بر شبکه بگذارد، اما چند کیلومتر از یک محور دیگر میتواند گلوگاه یک مسیر اصلی را برطرف کند.
بازوند مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه نیز دقیقاً روی همین موضوع دست گذاشته و گفته است که طول مسیر و میزان اعتبار، تنها معیار اهمیت پروژه نیست و اثرگذاری آن بر شبکه حملونقل اهمیت بیشتری دارد.
این نکته درباره کریدورها اهمیت بیشتری پیدا میکند؛ چون کریدور مجموعهای از قطعات بههمپیوسته است و اگر یک حلقه آن تکمیل نباشد، ظرفیت کل مسیر پایین میآید. از اراک و کرمانشاه تا تبریز و مراغه
در میان پروژههای آزادراهی آماده بهرهبرداری، 10 کیلومتر از کنارگذر شمالی اراک، 35 کیلومتر کنارگذر کرمانشاه، 10 کیلومتر آزادراه تبریز ـ مرند، 6 کیلومتر آزادراه مراغه ـ هشترود و 9 کیلومتر آزادراه حرم تا حرم قرار دارند. …
