دو افتتاح و هیچ! چرا قطار بهره‌وری از ریل وعده‌های راه آهن یزد - اقلید عبور نمی‌کند؟

عملیات اجرایی راه‌آهن یزد - اقلید از مصوبات سفر مقام معظم رهبری به استان یزد که عملیات اجرایی آن به طول ۲۷۰ کیلومتر از سال ۱۳۹۰ توسط قرارگاه خاتم‌الانبیا(ص) آغاز شد. این خط ریلی که ۲۴۵ کیلومتر آن در محدوده استان یزد و مابقی در حوزه استحفاظی استان فارس قرار دارد، با ۴۹ کیلومتر مسیر ایستگاهی و ۱۲ ایستگاه که تاکنون پنج ایستگاه آن به بهره‌برداری رسیده، علی‌رغم دو مرتبه افتتاح شدن، هنوز نفع مشهودی برای یزد و یزدی‌ها نداشته است!

این طرح از مهمترین طرح‌های ریلی کشور و حلقه اتصال به کریدور ریلی شمال به جنوب محسوب می‌شود که علاوه بر اتصال مسیر ریلی یزد به فارس، ارتباط ریلی مناطق مرکزی، شرق و شمال شرقی کشور به استان‌های فارس و بوشهر و مجموعه عسلویه را برقرار می‌کند.

راه‌آهن یزد-اقلید به دلیل مجاورت با معادن در طول مسیر و برقراری ارتباط مثلث گردشگری ایران یعنی استان‌های یزد، اصفهان و فارس و همچنین کوتاه‌تر کردن مسیر برای مسافران، از توجیه اقتصادی بالایی برخوردار است.

اولین افتتاح این خط ریلی پس از درخواست دولت دوازدهم مبنی بر معرفی مهمترین طرح نیمه تمام استان یزد برای تخصیص اعتبار در سال ۱۳۹۹ و معرفی راه‌آهن یزد-اقلید از طرف مقامات استان به دولت رقم خورد به طوری که با تخصیص اعتبارات مذکور،  طرح با پیشرفت ۹۵ درصدی در سال ۱۴۰۰ و همزمان با روزهای پایانی دولت دوازدهم افتتاح شد اما بعد از تنها دو جابه‌جایی مسافر آن هم از شیراز به مشهد، روند اعزام قطارهای مسافربری به دلیل عدم نصب ارتباطات متوقف شد.

نهایتاً پس از فراز و نشیب‌های بسیار با اتمام عملیات اجرایی راه‌آهن یزد- اقلید، این خط ریلی برای دومین بار در خرداد ۱۴۰۳ توسط وزیر راه و شهرسازی وقت و باز هم در اواخر دولت سیزدهم مورد بهره برداری قرار گرفت تا روزنه‌ی امیدی در دل مردم یزد برای منتفع شدن از این طرح روشن شود.

هر چند به نظر می‌رسید بهره‌برداری دوم از این طرح، پایان کار باشد اما شش ماه پس از آن، محمدرضا صباغیان نماینده بزرگترین حوزه انتخابیه مجلس و استان یزد که دو شهرستان‌ مهریز و ابرکوه از حوزه انتخابیه وی در مسیر این خط ریلی قرار دارد، اعلام کرد: در حالی که هنوز راه‌آهن یزد-اقلید آماده بهره‌برداری نشده بوده، یک بار در دولت دوازدهم و یک‌بار در دولت سیزدهم افتتاح شد و همین موضوع کار را برای جذب اعتبار به منظور تکمیل آن سخت کرده چرا که به طرح افتتاح شده، اعتباری تخصیص داده نمی‌شود.

البته به رغم افتتاح ایستگاه مهریز در سال گذشته توسط وزیر راه و شهرسازی وقت و همزمان با افتتاح این خط راه آهن، تا اوایل آبان امسال نیز هیچ استفاده‌ای از این ایستگاه نمی‌شد تا این که با پیگیری مقامات استان و شهرستان، شاهد آغاز رسمی مسافرگیری قطار برای نخستین‌بار در مسیر مشهد – مهریز – شیراز و بالعکس با حضور معاون استاندار و مسئولان محلی بودیم.

سیدمهدی طلائی‌مقدم معاون هماهنگی امور عمرانی استاندار در این مراسم  بهره‌برداری از این ایستگاه را گامی مؤثر در توسعه زیرساخت‌های حمل‌ونقل ریلی استان و تحقق یکی از مطالبات دیرینه مردم مهریز خوانده و تاکید کرد: این اقدام علاوه بر تسهیل جابه‌جایی مسافران، زمینه‌ساز رونق گردشگری، تقویت پیوند اقتصادی شهرهای مسیر و توسعه متوازن استان یزد خواهد بود.

البته اخیراً طی نشستی با حضور مسئولان استان چالش‌ها و موانع بر سر راه بهره برداری از ایستگاه راه‌آهن ابرکوه نیز مورد بررسی قرار گرفت که معاون استاندار در این باره از تأمین اعتبار لازم برای تکمیل این ایستگاه و خط ریلی یزد–اقلید خبر داده و گفته است: این طرح عمرانی با پیگیری‌های انجام‌شده تا اوایل سال آینده به بهره‌برداری خواهد رسید.

طلایی مقدم اظهار کرده است که اولویت نخست استان در حوزه راه‌آهن، تکمیل ایستگاه ابرکوه و همچنین تکمیل خطوط ایستگاه سوزنبانی و نصب علائم آن است و با پیگیری‌های صورت‌ گرفته، قرار است اعتبار مورد نیاز این طرح از محل اعتبارات سازمان بنادر وزارت راه و شهرسازی تأمین شود.

معاون استاندار از سفر قریب الوقوع وزیر راه و شهرسازی به استان نیز خبر داده و گفته است که یکی از اولویت‌های مهم استان در این سفر، پیگیری موضوع تکمیل ایستگاه ابرکوه و رفع نواقص خط ریلی یزد–اقلید خواهد بود.

حال سئوال این است که به رغم این که جابجایی بار و مسافر در این محور ریلی چهار میلیون تن بار و یک میلیون مسافر برای سال اول برآورد شده بود، چرا با گذشت ۱۸ ماه از افتتاح رسمی این محور ریلی هنوز این مهم محقق نشده است و عملاً شاهد حداکثر استفاده از این سرمایه‌گذاری عظیم ملی در استان نیستیم؟

همچنین این که با توجه به سهم بالای استان یزد در حمل و نقل بار کشور، طی این مدت چند قطار باری از استان از طریق این مسیر بارگیری شده و چه آورده اقتصادی برای یزد و کشور داشته است؟ و چرا هنوز مطالبه یزدی‌ها از این خط ریلی در حوزه جابجایی مسافر و سفر به شهرهایی چون مشهد و شیراز و اصفهان تحقق نیافته است؟

البته ایسنا برای دریافت پاسخ این سئوالات و رفع ابهامات در این حوزه،  پیگیر موضوع از طریق سازمان مدیریت و برنامه‌ریزی استان یزد بوده که تا زمان انتشار این خبر این پیگیری‌ها بی‌نتیجه مانده است.

منبع : ایسنا