ورود روزانه ۲.۵ میلیون خودروی شخصی از شهرهای اقماری به تهران

به گزارش گروه اجتماعی خبرگزاری دانشجو، مسعود نصرتی در آیین طرح ملی نوسازی ناوگان تاکسی‌های فرسوده با خودروهای دوگانه سوز و برقی، گفت: در حوزه جایگزینی تاکسی‌های فرسوده، لازم است عملکرد چند دهه گذشته را به‌ صورت واقع‌بینانه بررسی کنیم و کارنامه‌ای که در زمینه نوسازی ناوگان، حوزه کاهش آلودگی هوا و  توسعه شبکه معابر و حمل‌ونقل عمومی در مجموع ارائه شده، چندان موفق و قابل دفاع نیست.

رئیس سازمان شهرداری‌ها و دهیاری‌های کشور افزود: اگر تاکسی‌های اینترنتی در سال‌های اخیر شکل نمی‌گرفتند و در تمام معابر شهری حتی کوچه‌ها به جابه‌جایی مسافر نمی‌پرداختند، با حجم فعلی ناوگان تاکسیرانی کشور، امکان ارائه خدمات مؤثر با چالش جدی مواجه بود. در شرایطی که شبکه حمل‌ونقل ریلی متناسب با جمعیت کشور توسعه نیافته، ناوگان اتوبوسرانی در حداقل ظرفیت ممکن فعالیت می‌کند و محدودیت‌های شبکه معابر عمومی نیز روشن است، مجموع این عوامل نشان می‌دهد که وضعیت موجود نیازمند بازنگری اساسی است.

معاون وزیر کشور با بیان اینکه در حال حاضر حدود ۳۵۰ هزار تاکسی در کشور در حال تردد هستند و هر اقدامی که منجر به تسریع در نوسازی این ناوگان شود، ارزشمند خواهد بود، ادامه داد: برآوردها نشان می‌دهد که با نوسازی ۲۶ هزار دستگاه تاکسی، حدود ۷۸ میلیون دلار صرفه‌جویی ارزی محقق می‌شود. افزون بر آن، آثار زیست‌ محیطی این اقدام، به‌ ویژه در شهر تهران و سایر کلان‌شهرها، قابل توجه خواهد بود. برای درک بهتر شرایط، می‌توان شهر تهران را به‌ عنوان نمونه بررسی کرد. روزانه حدود ۲.۵ میلیون خودروی شخصی از شهرهای اقماری وارد تهران می‌شود.

رئیس سازمان شهرداری‌ها و دهیاری‌های کشور گفت: از منظر سهم سفرهای شهری، حدود ۷۶ درصد سفرها با خودروی شخصی انجام می‌شود، ۱۳ درصد توسط تاکسی‌ها، حدود شش درصد توسط مترو و مابقی توسط اتوبوس‌ها پوشش داده می‌شود و چنین ترکیبی از سهم جابه‌جایی در کمتر نقطه‌ای از جهان مشاهده می‌شود. به بیان دیگر، در ساعات اوج صبحگاهی، ۷۶ درصد تردد مربوط به خودروهای شخصی است و تاکسی‌ها پس از حمل‌ونقل ریلی و اتوبوسرانی، به‌ عنوان رکن سوم جابه‌جایی شهری ایفای نقش می‌کنند و اگر تاکسی‌های اینترنتی نیز در این محاسبات لحاظ شوند، اهمیت این بخش دو چندان می‌شود؛ چراکه در غیر این صورت، با اتکا به شبکه معابر اصلی، بسیاری از شهرهای بزرگ عملاً با اختلال جدی مواجه می‌شدند.

نصرتی خاطرنشان کرد: واقعیت آن است که برای بهبود شرایط، لزوماً به اقدامات پیچیده و زمان‌بر نیاز نیست. گاه با اصلاحات ساده اما هدفمند می‌توان نتایج قابل توجهی به دست آورد. برای نمونه، در زمستان سال ۱۴۰۴ با اجرای دو اقدام ساده، روزانه از خرید ۱۰ میلیون لیتر گازوئیل برای نیروگاه‌ها جلوگیری شد که معادل حدود یک میلیارد دلار صرفه‌جویی ارزی بود. این تجربه نشان می‌دهد که با هم‌افزایی، هماهنگی و تصمیم‌گیری به‌ موقع می‌توان دستاوردهای بزرگ‌تری نیز رقم زد. از سوی دیگر در حوزه ناوگان تاکسیرانی نیز شرایط مشابهی حاکم است و استمرار این مسیر، مستلزم همدلی، انسجام و بهره‌گیری از همه ظرفیت‌های موجود است.

وی در پایان گفت: تجربه‌های گذشته، از جمله در حوزه تأمین ناوگان اتوبوسرانی، نشان داده است که برنامه‌ریزی‌های غیر واقع‌بینانه و طولانی‌مدت بدون تأمین زیرساخت‌های لازم، به نتیجه مطلوب نخواهد رسید. در حالی که در سال ۱۳۹۵ حدود ۲۳ هزار و ۷۰۰ دستگاه اتوبوس فعال در کشور وجود داشت، این عدد امروز به حدود ۱۲ هزار و ۸۰۰ دستگاه کاهش یافته که این روند کاهشی، ضرورت بازنگری جدی در سیاست‌های توسعه و نوسازی ناوگان حمل‌ونقل عمومی را بیش از پیش آشکار می‌کند.