آقای ریمک در گروه فیسبوکی Apex Automotor گفته اکثر خودروهای برقی چینی از سلول‌های باتری LFP استفاده می‌کنند. او افزوده: «بعید می‌دانم هیچ یک از آنها بتوانند نرخ دشارژ بالای ۲۰+C را – حتی برای یک ثانیه – تحمل کنند که لازمه رسیدن به توان بیش از ۲ مگاوات است.»

میت ریماک، مدیرعامل گروه بوگاتی-ریماک و عاشق بی‌ام‌و و فولکس‌واگن گلف R32، با هدایت پروژه ابرخودروی هیبریدی توربیون، نشان می‌دهد چگونه می‌توان در دنیای خودروهای برقی، هیجان و طراحی منحصربه‌فرد را حفظ کرد.

ماته ریماک، مدیرعامل بوگاتی ریماک که نامی برای خود دست و پا کرده، برخی از هیجان‌انگیزترین خودروهای برقی موجود در بازار را توسعه داده است. با این حال، صعود او به موفقیت با یک بی‌ام‌و E۳۰ ساده و یک موتور سوخته آغاز شد. مدت‌ها قبل از Concept_One و نورا، او یک بی‌ام‌و سری ۳ مدل ۱۹۸۳ را مجهز به موتور الکتریکی …