تکمیل بزرگراه ایلام - مهران در بستر قطعه رانشی

 جاده ایلام به مهران، این شاهرگ حیاتی غرب کشور که سالانه میلیون‌ها زائر و مسافر را به مرزهای بین‌المللی می‌رساند، در قطعه‌ای به نام «ماربره» با پدیده‌ای دست‌وپنجه نرم می‌کند که از سال‌ها پیش کارشناسان و مردم منطقه نسبت به آن هشدار داده‌اند، رانش زمین در این قطعه، نه یک پیش‌بینی، بلکه یک واقعیت علمی بوده که متأسفانه در سایه شتاب برای تکمیل پروژه، کمتر به آن توجه شده است.

 ماربره؛ گذرگاهی بر روی گسل خاموش

 بخش رانشی ماربره در کیلومتر ۱۱ محور ایلام - مهران قرار دارد. جایی که دانشیار دانشگاه ایلام با اشاره به لایه‌های شیب‌دار کوه که در این منطقه به سمت جاده امتداد یافته، آن را یکی از نقاط خطرناک و بحران‌زا توصیف کرده است.

 حاجی کریمی در گفت‌وگو با ایسنا دراین‌خصوص گفت: بارها در خصوص رانشی بودن این مسیر تذکر داده‌ام، زمین این منطقه مرتب رانش می‌کند که آخرین نمونه آن را در بارش‌های شدید تعطیلات نوروز امسال دیدیم که بخشی از کوه همراه با درختان و تخته‌سنگ‌های عظیم ریزش کرد و کل لاین بازگشت را بست.

 وی افزود: این مسیر می‌توانست با پل مرتفع درست شود؛ اما مسئولان اعلام کردند در ایران فناوری و علم این پل وجود ندارد، این در حالی است که پل‌های مرتفع‌تر و طولانی‌تر را در برخی نقاط کشور داریم.

 دانشیار دانشگاه ایلام همچنین به حجم عظیم تخریب کوهستان برای جاده اشاره کرد و توضیح داد: دست‌کاری طبیعت در این حجم عظیم و در جایی که جنس زمین رانشی است، خطرناک است.

 این قطعه رانشی به طول ۵ کیلومتر (با احتساب رمپ‌ها و لوپ‌های تقاطع غیرهمسطح ماربره)، سال گذشته برای تردد ایام اربعین به‌صورت موقت زیر بار ترافیک قرار گرفت؛ اما آنچه در این میان محل پرسش است، این واقعیت است که طرح ساخت جاده در این منطقه، باوجود هشدارهای کارشناسی در خصوص رانشی بودن زمین و ریزش‌های بزرگ، به اجرا درآمده است.

 هشدارهایی که نادیده گرفته شد بااین‌حال، عملیات تثبیت و راه‌سازی در این قطعه رانشی با جدیت ادامه یافت. برای جلوگیری از رانش کوه در این قسمت، طبق برآورد اولیه، ۲۷۵ شمع با عمق‌های مختلف پیش‌بینی شده بود که تاکنون حدود ۲۰۰ شمع بتنی ۳۵ متری و بیش از ۱۰۰ متر دیوار نیز احداث شده است. همچنین ۱۷ شمع پیش‌بینی‌شده در ابتدای منطقه رانشی، همگی حفاری و اجرا شده‌اند. …