وی افزود: بخش عمده هزینه تمام‌شده بلیت هواپیما، از جمله قطعات هواپیما، ارزی است و طبیعی است که با نوسانات نرخ ارز، قیمت تمام‌شده یا بهای تمام‌شده هر ساعت صندلی مسافر نیز افزایش پیدا کند.
رئیس سازمان هواپیمایی کشوری با اشاره به هزینه سوخت هواپیما ادامه داد: در گذشته وضعیت سوخت به این شکل نبود، اما مدتی است قیمت سوخت هواپیما بر مبنای ۳۰ درصد قیمت سوخت فوب خلیج فارس محاسبه می‌شود که آن هم ماهیت ارزی دارد.
شیرودی تأکید کرد: بنابراین نمی‌توان انتظار داشت نرخ ارز که سهم قابل توجهی در قیمت تمام‌شده صندلی مسافر دارد افزایش پیدا کند، اما قیمت بلیت هیچ تغییری نداشته باشد. با این وجود، با وجود تمام این شرایط، نرخ بلیت هواپیما در مسیرهای مختلف نوسان فاحشی نداشته است. قیمت ۵۰ میلیون تومانی تهران-نجف واقعیت داشت؟
معاون وزیر راه و شهرسازی درباره قیمت بلیت پرواز تهران-نجف نیز گفت: در خصوص پرواز نجف نباید مبنای قضاوت را به یک یا دو روز محدود کرد. در شرایطی مانند بروز مشکل در فرودگاه نجف، طبیعی است که قیمت‌ها ممکن است در روزهای قبل و بعد از آن با نوسان همراه شوند.
وی ادامه داد: همین روز گذشته ادعایی مطرح شد مبنی بر اینکه یکی از شرکت‌های هواپیمایی بلیت تهران-نجف را ۵۰ میلیون تومان عرضه کرده است. از دوستان خواستیم همان لحظه موضوع را بررسی کنند؛ چراکه امروز با توجه به دسترسی به اطلاعات و داده‌ها، امکان بررسی لحظه‌ای وجود دارد.
شیرودی افزود: در بررسی انجام‌شده، قیمت موردنظر حدود ۱۷ میلیون تومان بود، نه ۵۰ میلیون تومان. چرا بعضی بلیت‌های تهران-مشهد ۳۰ میلیون تومان قیمت دارند؟
رئیس سازمان هواپیمایی کشوری در پاسخ به پرسش دیگری درباره قیمت‌های بالای بلیت در برخی مسیرها گفت: گاهی به ما اعلام می‌شود که مثلاً بلیت پرواز تهران-مشهد ۳۰ میلیون تومان عرضه شده است. این موضوع برای ما هم قابل تأمل است و آن را بررسی می‌کنیم. …
دانلود از کافه بازار
