QJMotor SRV 249 VS A؛ نخستین موتورسیکلت کروزر اتوماتیک بازار ایران

کروزرها معمولاً با ظاهر کلاسیک، موتور V-Twin و سواری آرام و راحت شناخته می‌شوند، اما QJMotor SRV 249 VS A آمده است تا یکی از قواعد قدیمی این کلاس را تغییر دهد. محصول جدید کویر موتور، یک کروزر ۲۴۹ سی‌سی است که به سیستم انتقال قدرت اتوماتیک AMT مجهز شده است و بدون نیاز به استفاده از اهرم کلاچ، امکان تعویض دنده را برای موتورسوار فراهم می‌کند. کویر موتور نیز این مدل را به‌عنوان کروزر اتوماتیک جدید خود در بازار ایران معرفی کرده است.

نکته جالب‌تر این‌که این‌جا با یک اسکوتر روبه‌رو نیستیم. SRV 249 VS A همچنان یک موتورسیکلت با گیربکس مکانیکی چنددنده است، اما عملکرد کلاچ و تعویض دنده به‌صورت خودکار مدیریت می‌شود. موتورسوار می‌تواند با کلیدهای تعویض دنده روی سمت چپ فرمان، دنده‌ها را تغییر دهد و در عین حال، دیگر درگیر کار با کلاچ نشود.

به این ترتیب، QJMotor تلاش کرده است تجربه یک موتورسیکلت دنده‌ای را با راحتی یک وسیله اتوماتیک ترکیب کند.طراحی؛ یک کروزر واقعی با ابعاد بزرگQJMotor SRV 249 VS AQJMotor SRV 249 VS A

از نظر طراحی، SRV 249 VS A تلاش نمی‌کند شبیه یک موتورسیکلت شهری سبک به نظر برسد. فرم بدنه، باک حجیم، صندلی کشیده، خطوط عضلانی و چرخ‌های بزرگ، همگی به زبان طراحی کروزر نزدیک هستند.

ابعاد ۲۲۲۵ میلی‌متر طول، ۸۳۰ میلی‌متر عرض و ۱۱۰۵ میلی‌متر ارتفاع باعث شده است این موتورسیکلت از نظر ابعاد، بزرگ و جذاب به نظر برسد. فاصله محوری ۱۵۲۰ میلی‌متری نیز به حفظ تناسبات کشیده و کروزرگونه آن کمک می‌کند.

یکی از نکات مهم برای استفاده روزمره، ارتفاع زین ۷۲۰ میلی‌متری است. این ارتفاع باعث می‌شود دسترسی به زمین برای طیف گسترده‌ای از موتورسواران ساده‌تر باشد و در توقف‌ها نیز کنترل موتورسیکلت راحت‌تر انجام شود.

در بخش ظاهری، رنگ‌بندی این مدل در بازار ایران شامل مشکی و نقره‌ای اعلام شده است. مشخصات فنی SRV ۲۴۹ VS AQJMotorQJMotor SRV 249 VS AQJMotor SRV 249 VS A

در بخش فنی، SRV 249 VS A از یک پیشرانه دو سیلندر V یا V-Twin استفاده می‌کند. این موتور ۲۴۹ سی‌سی، چهارزمانه و چهارسوپاپ بوده و از سیستم خنک‌کاری مایع بهره می‌برد.

سیستم سوخت‌رسانی نیز از نوع EFI یا تزریق الکترونیکی سوخت است که در کنار کنترل دقیق‌تر پاشش سوخت، به بهبود عملکرد و مصرف سوخت کمک می‌کند.

این پیشرانه توانایی تولید حداکثر ۲۴.۱ اسب بخار در ۹۰۰۰ دور در دقیقه را دارد و حداکثر گشتاور آن به ۲۱.۹ نیوتن‌متر در ۷۰۰۰ دور در دقیقه می‌رسد.

برای یک پیشرانه ۲۵۰ سی‌سی، استفاده از آرایش V-Twin یکی از ویژگی‌های جذاب SRV 249 VS A است. این ترکیب علاوه بر تفاوت در معماری موتور، می‌تواند شخصیت صوتی و نحوه تحویل قدرت متفاوتی نسبت به بسیاری از موتورسیکلت‌های تک‌سیلندر این کلاس ایجاد کند.مهم‌ترین ویژگی؛ کروزر اتوماتیک با گیربکس AMT

اما تمام داستان SRV 249 VS A به پیشرانه V-Twin ختم نمی‌شود. مهم‌ترین ویژگی این موتورسیکلت در واقع سیستم انتقال قدرت آن است.

QJMotor در این مدل از یک گیربکس مکانیکی مجهز به سیستم AMT یا Automated Manual Transmission استفاده کرده است. در این ساختار، برخلاف اسکوترهای CVT، اساس انتقال قدرت همچنان بر پایه یک گیربکس چنددنده مکانیکی قرار دارد، اما سیستم الکترومکانیکی، عملیات کلاچ‌گیری و تعویض دنده را برای موتورسوار انجام می‌دهد.

در نتیجه، خبری از اهرم کلاچ معمول روی فرمان نیست و موتورسوار می‌تواند بدون استفاده از کلاچ، دنده‌ها را تغییر دهد.

این فناوری پیش‌تر در موتورسیکلت‌های بزرگ‌تر شرکت‌های مختلف نیز مورد توجه قرار گرفته و QJMotor حالا آن را در کلاس ۲۵۰ سی‌سی و روی یک کروزر ارائه کرده است. نمونه‌های مشابه SRV250A نیز در بازار ژاپن با همین ایده عرضه شده‌اند و رسانه‌های تخصصی این مدل را به‌عنوان یک کروزر ۲۵۰ سی‌سی مجهز به AMT معرفی کرده‌اند.تعویض دنده از روی فرمان

یکی از جذاب‌ترین بخش‌های این سیستم، نحوه کنترل آن است.

در سمت چپ فرمان، کلیدهای مربوط به تعویض دنده قرار گرفته‌اند و موتورسوار می‌تواند، دنده موردنظر را انتخاب کند.

بنابراین تجربه رانندگی چیزی بین یک موتورسیکلت دنده‌ای و یک وسیله اتوماتیک خواهد بود. از یک طرف، ساختار موتور و گیربکس همچنان حس یک موتورسیکلت واقعی را حفظ می‌کند و از طرف دیگر، حذف عملیات کلاچ‌گیری باعث می‌شود در ترافیک و استفاده شهری، فشار و خستگی ناشی از کار مداوم با کلاچ کاهش پیدا کند.

در مدل‌های مشابه SRV250A، حتا ترمز عقب نیز از طریق اهرم سمت چپ فرمان کنترل می‌شود و در سمت راست، اهرم ترمز جلو قرار دارد. این ساختار باعث می‌شود چیدمان کنترل‌ها به اسکوترها نزدیک‌تر شود، در حالی که فرم کلی وسیله کاملاً موتورسیکلت‌محور باقی می‌ماند.تعلیق؛ استفاده از دوشاخه وارونه در جلو

در بخش شاسی نیز QJMotor برای SRV 249 VS A تجهیزات قابل توجهی در نظر گرفته است.

در جلو از سیستم تعلیق معکوس تلسکوپی یا USD با ۱۲۵ میلی‌متر کورس استفاده شده است. استفاده از این نوع دوشاخه در موتورسیکلتی با این حجم موتور، ظاهر اسپرت‌تر و ساختار فنی مدرن‌تری به بخش جلویی می‌دهد.در عقب نیز سیستم تعلیق از نوع کمک‌فنر روغنی تلسکوپی است.

ترکیب این سیستم با فاصله محوری ۱۵۲۰ میلی‌متری، بیش‌تر برای ایجاد تعادل میان پایداری، راحتی و هندلینگ مناسب در نظر گرفته شده تا اینکه موتورسیکلت را به یک مدل کاملاً اسپرت تبدیل کند.ترمزهای بزرگ برای یک کروزر ۲۵۰ سی‌سی

در بخش ترمز نیز SRV 249 VS A از دو دیسک استفاده می‌کند.

دیسک ترمز جلو ۳۰۰ میلی‌متر قطر دارد و در عقب نیز یک دیسک ۲۴۰ میلی‌متری قرار گرفته است. هر دو ترمز از نوع هیدرولیکی هستند.

چنین ترکیبی برای موتورسیکلتی با وزن خشک ۱۷۸ کیلوگرم، نشان می‌دهد QJMotor تلاش کرده است سیستم ترمز را متناسب با ابعاد و شخصیت کروزر طراحی کند.چرخ‌های ۱۶ اینچی و سواری مانند کروزر

در جلو تایر ۱۳۰/۹۰-۱۶ و در عقب تایر ۱۵۰/۸۰-۱۶ قرار گرفته است.

استفاده از چرخ‌های ۱۶ اینچی در کنار تایرهای پهن، یکی از عناصر اصلی ظاهر کروزر است و علاوه بر ایجاد تناسبات مناسب در طراحی، به حفظ پایداری موتورسیکلت در مسیر مستقیم نیز کمک می‌کند.

از سوی دیگر، ارتفاع زین ۷۲۰ میلی‌متری باعث می‌شود وضعیت قرارگیری موتورسوار نسبتاً پایین و راحت باشد؛ ویژگی‌ای که برای استفاده شهری و سفرهای طولانی‌تر اهمیت زیادی دارد.

با وجود ظاهر بزرگ، وزن خشک این موتورسیکلت ۱۷۸ کیلوگرم اعلام شده است.QJMotor SRV ۲۴۹ VS A در برابر فلسفه سنتی کروزرها

تا همین چند سال پیش، ترکیب «کروزر ۲۵۰ سی‌سی + گیربکس اتوماتیک» چندان معمول نبود. حتا در بازارهای پیشرفته نیز نمونه‌های مشابه هنوز تعداد زیادی ندارند.

اما روند جدید صنعت موتورسیکلت نشان می‌دهد سیستم‌های کلاچ خودکار و گیربکس‌های AMT در حال ورود به کلاس‌های مختلف هستند. نمونه ژاپنی SRV250A نیز دقیقاً با همین رویکرد توسعه یافته است و رسانه‌های تخصصی آن را یکی از معدود کروزرهای ۲۵۰ سی‌سی مجهز به گیربکس اتوماتیک معرفی کرده‌اند.

در ایران نیز کویر موتور با ورود SRV 249 VS A این فناوری را وارد بازار موتورسیکلت‌های کروزر کرده است. کویر موتور این مدل را به‌عنوان کروزر اتوماتیک جدید معرفی کرده و فروش آن را در نمایشگاه‌های خود آغاز کرده است.مشخصات فنی QJMotor SRV ۲۴۹ VS Aمشخصاتمقدارنوع موتورچهارزمانه، V-Twin، SOHC، چهارسوپاپحجم موتور۲۴۹ سی‌سیخنک‌کاریآب‌خنکسیستم سوخت‌رسانیEFIحداکثر توان۲۴.۱ اسب بخار در ۹۰۰۰ دورحداکثر گشتاور۲۱.۹ نیوتن‌متر در ۷۰۰۰ دورگیربکسمکانیکی اتوماتیک AMTکلاچچندصفحه‌ای غوطه‌ور در روغناستارتبرقیتعلیق جلوUSD، با کورس ۱۲۵ میلی‌مترتعلیق عقبکمک‌فنر روغنی تلسکوپیترمز جلودیسکی هیدرولیکی ۳۰۰ میلی‌مترترمز عقبدیسکی هیدرولیکی ۲۴۰ میلی‌مترتایر جلو130/90-16تایر عقب150/80-16طول۲۲۲۵ میلی‌مترعرض۸۳۰ میلی‌مترارتفاع۱۱۰۵ میلی‌مترفاصله محوری۱۵۲۰ میلی‌مترارتفاع زین۷۲۰ میلی‌مترفاصله از زمین۱۷۰ میلی‌متروزن خشک۱۷۸ کیلوگرمرنگمشکی، نقره‌ایجمع‌بندی

QJMotor SRV 249 VS A یکی از متفاوت‌ترین محصولات تازه‌وارد بازار ایران است. این موتورسیکلت از یک سو، ظاهر و ساختار یک کروزر واقعی را دارد و از سوی دیگر، با استفاده از گیربکس AMT تلاش می‌کند دردسر استفاده از کلاچ را از تجربه موتورسوار حذف کند.

ترکیب موتور V-Twin، توان ۲۴.۱ اسب بخار، تعلیق USD، ترمزهای دیسکی بزرگ، ارتفاع زین ۷۲۰ میلی‌متری و گیربکس اتوماتیک باعث شده SRV 249 VS A محصولی متفاوت در کلاس ۲۵۰ سی‌سی باشد.

اما مهم‌ترین برگ برنده آن همچنان همان چیزی است که در نگاه اول شاید عجیب به نظر برسد: یک کروزر که دنده دارد، اما کلاچ ندارد.

این دقیقاً همان نقطه‌ای است که QJMotor می‌خواهد SRV 249 VS A را از بخش بزرگی از رقبای سنتی جدا کند.بیشتر بخوانید: کویرموتور تولیدکننده برتر کشور شد؛ واقعیت ضعف خدمات پس از فروش چه می‌شود؟ مروری بر کویر 220 ST3؛ کافه ریسر داخلی پیاجیو MP3 530 ABS؛ سه‌چرخ جسور، برای تجربه‌ای فراتر از اسکوتر شهری وسپا 946؛ ترکیب اصالت دهه 40 با فناوری امروز پیاجیو بورلی HPE 250 ABS؛ اسکوتر ایتالیایی لوکس با روح شهری تازه ترین اخبار و ویدیوهای خودرویی را در کانال تلگرام و اینستاگرام اسب بخار دنبال کنید. QJMotor SRV 249 VS A کویر موتور