احمد زمانیان یزدی در گفتوگو با ایسنا با اشاره به وضعیت ترافیک و توقف کامیونها در مرز دوغارون، اظهار کرد: مسئله توقف در مرزها از دیرباز مطرح بوده و همواره در دوغارون وجود داشته است. گرچه گرههای زیرساختی تا حدی وجود دارد، اما زیرساختها چندان مشکلزا نیستند؛ مشکل اصلی نبود هماهنگی میان دستگاهها در مرز و همچنین نبود هماهنگی با طرف افغانستانی است.
وی افزود: بروکراسیهای اداری در مرز دوغارون بسیار زیاد است و چندین دستگاه در آنجا مستقر هستند که هرکدام بنا به وظیفه خودشان میخواهند بازرسی و بررسی انجام دهند؛ همین بروکراسیهای اداری موجب شده توقفها زیاد شود.
رئیس انجمن صنفی شرکتهای حملونقل بینالمللی خراسان رضوی با تأکید بر اینکه در این زمینه ارادهای برای همکاری متقابل وجود ندارد، تصریح کرد: با اینکه ساعت کار بالا برده شده و ادعا میشود بهصورت شبانهروزی کار صورت میگیرد، اما عملا اتفاق خاصی نیفتاده است. اگر در حال حاضر ورود و خروج تا حدی بیشتر شده، به این دلیل است که بهواسطه محاصره دریایی و شرایط جنگی، حجم کالا بهویژه کالای ترانزیتی کاهش یافته است.
وی با اشاره به ضعف مدیریت یکپارچه در مرز گفت: در آنجا هر دستگاهی برای خودش تصمیمگیرنده است؛ منطقه آزاد میخواهد تصمیماتی بگیرد، ماشینها بهخاطر شرکت نفت متوقف میشوند، گمرک، پایانه مرزی، گذرنامه و… هرکسی میخواهد کارهای خودش را انجام بدهد و همین عامل توقفها را ایجاد میکند.
زمانیان افزود: این دستگاهها برنامه خاصی ندارند؛ بارها نیز گرههای کار را گوشزد کردیم اما مشکلات اینجاست که ارادهای برای حل آن وجود ندارد.
رئیس انجمن صنفی شرکتهای حملونقل بینالمللی خراسان رضوی با برشمردن خسارتهای ناشی از این توقفها، تأکید کرد: راننده سرمایه هنگفتی با خود دارد؛ کامیون وقتی متوقف باشد، نمیتواند سرویس بهموقع بدهد و خدمات لازم را ارائه کند. رانندهای که پیش از این ماهی دو سرویس انجام میداد، اکنون در هر ۴۰ روز یک سرویس میدهد.
وی بیان کرد: از سوی دیگر کانتینرهایی که بارگیری دارند، روزانه ۱۰ تا ۱۵ دلار هزینه توقف (دموراژ) برایشان در نظر گرفته میشود و اگر کندتر پرداخت شود، صاحب کالا نیز بهموقع بار را در مقصد مثلا افغانستان دریافت نمیکند تا در موعد مقرر عرضه شود.
زمانیان …
