احمد بیگدلی در گفتوگو با ایسنا با اشاره به ایده واریز سهمیه بنزین به کارت ملی، گفت: اصل اینکه دولت به دنبال اصلاح نظام توزیع و مصرف انرژی و کاهش قاچاق سوخت است، موضوع قابل درکی است، اما مسئله اینجاست که نباید برای مردم که در سختترین وضعیت اقتصادی هستند از اداخل اتاقهای لاکچری تصمیم گرفت و نسخه پیچید.
وی ادامه داد: گفته میشود که در طراحی ایده واریز سهمیه بنزین به کارت ملی، از تجربه ۱۲۷ کشور استفاده شده اما انتظار میرود که حداقل نام یک کشور را ببرند که این مدل را با موفقیت اجرا کرده باشد؛ سیاستگذاری اقتصادی با عددسازی و عنوانهای جذاب پیش نمیرود. باید نتیجه عملی آن برای مردم روشن باشد.
چرا باید مردم هزینه ناکارآمدی صنعت خودرو را پرداخت کنند؟
این عضو کمیسیون اجتماعی مجلس با اشاره به تاثیر کیفیت خودروها در افزایش مصرف بنزین، گفت: طبق گزارشهایی که دولت مطرح میکند، بخش قابل توجهی از مصرف بالای بنزین مربوط به خودروهای بیکیفیت و پرمصرف است. در این بین سهم قاچاق و صادرات غیررسمی نیز قابل توجه است در حالی که سهم ارزانی قیمت بنزین بهمراتب پایینتر اعلام شده است.
وی با طرح پرسشی گفت: چرا وقتی خود دولت عوامل اصلی مصرف بالای بنزین را مطرح میکند برخی به سمت سادهترین نسخه یعنی افزایش فشار بر مردم و دست بردن در قیمت یا شیوه توزیع بنزین میروند؟ اگر خودروهای ما چند برابر استاندارد جهانی سوخت مصرف میکنند، چرا باید مردم هزینه ناکارآمدی صنعت خودرو را پرداخت کنند؟ اگر قاچاق سوخت وجود دارد، چرا هزینه ضعف نظارت و مدیریت قاچاق باید از جیب مردم پرداخت شود؟ اگر حملونقل عمومی ناکارآمد است، چرا اصلاح آن در اولویت نیست؟
بیگدلی ادامه داد: براین اساس معتقدم اصلاح نظام انرژی در کشور ضروری است، اما اصلاح با شوک قیمتی تفاوت دارد. نمیتوانیم سالها خودروهای پرمصرف تولید کنیم، حملونقل عمومی را توسعه ندهیم، قاچاق سوخت را بهدرستی کنترل نکنیم و بعد صورتحساب همه این ناکارآمدیها را برای مردم بفرستیم.
وی اضافه کرد: اگر قرار بر اصلاحی هم باشد، باید همزمان مجموعه عوامل را در نظر گیریم؛ ابتدا باید مصرف خودروها اصلاح شود، کیفیت خودروها افزایش پیدا کند، حملونقل عمومی توسعه یابد، قاچاق سوخت کنترل شود و نظام حکمرانی انرژی شفاف شود آن زمان …
![[علی دارابی] گرفتار دولت در دولت نشویم!](/news/u/2026-08-23/ettelaat-dxse1.jpg)