از خزر تا مدیترانه؛ راهبرد قزاقستان برای دور زدن بحران دریای سیاه - تسنیم

بین الملل

به گزارش گروه بین‌الملل خبرگزاری تسنیم، خبرگزاری بلومبرگ در تاریخ 8 اوت گزارش داد که مقامات ترکیه مجوز ترانزیت برخی شناورهایی را که از طریق تنگه داردانل به سمت بندر نووراسییسک روسیه حرکت می‌کردند، معلق کرده یا با تاخیر مواجه ساخته‌اند.

بر اساس گزارش‌ها، به برخی از متقاضیان اعلام شد که مجوزی صادر نمی‌شود، در حالی که برخی دیگر با ارزیابی‌ها و بررسی‌های تکمیلی روبه‌رو شدند. این اقدام ظاهراً به صورت گزینشی اعمال شد؛ چرا که شناورهای عازم برخی دیگر از مقاصد دریای سیاه به ترانزیت خود ادامه دادند، هرچند گزارش شده که برخی کشتی‌های عازم اوکراین نیز تحت تاثیر قرار گرفته‌اند.

با این حال، در 9 اوت، مقامات رسمی ترکیه به خبرگزاری رویترز اعلام کردند که کشتیرانی از طریق تنگه‌های ترکیه به آرامی و بدون مشکل در جریان است و اقدامات صورت‌گرفته را صرفاً تدابیر امنیتی موقت خواندند، نه محدودیتی مداوم و ساختاری.

اختلال در تنگه‌های ترکیه و مخاطرات نوین در دریای سیاه

این محدودیت‌های گزارش‌شده پس از افزایش شدید حملات به کشتیرانی تجاری در اطراف دریای سیاه، از جمله حملات به شناورهای مرتبط با ترکیه در نزدیکی نووراسییسک رخ داد. وزارت امور خارجه ترکیه پس از حمله به کشتی‌های «یاشار» و «نادژدا» که تحت مالکیت ترکیه بودند، ابراز نگرانی کرد و از روسیه و اوکراین خواست تا امنیت دریانوردی را تضمین کنند.

بندر نووراسییسک به ویژه برای قزاقستان از اهمیت حیاتی برخوردار است، زیرا پایانه «کنسرسیوم خط لوله خزر» (CPC) در این بندر، اکثریت قاطع صادرات نفتی این کشور را مدیریت می‌کند. اگرچه خود خط لوله CPC همچنان فعال باقی مانده است، اما این رویداد نشان داد که ترافیک خروجی اصلی نفت قزاقستان با چه سرعتی می‌تواند با محدودیت‌های غیرمنتظره و ناگهانی مواجه شود.

این تحولات، نور جدیدی بر استراتژی صادراتی تابید که قزاقستان چندین سال پیش از بروز مشکلات فعلی توسعه آن را آغاز کرده بود. دستورالعمل‌های «قاسم جومارت توکایف»، رئیس‌جمهور قزاقستان در ژوئیه 2022، هم به تنوع‌بخشی به صادرات نفت از طریق مسیر ترانس-خزر و هم به ایجاد زنجیره‌های حمل‌ونقل جایگزین برای سایر کالاها پرداخته بود.

وی به طور مشخص خواستار بهره‌گیری بیشتر از بنادر قزاقستان در دریای خزر و توسعه مسیرهای ریلی …