محمدرضا خدارحم، فعال حوزه واردات و تأمین مواد اولیه، در گفت و گویی، با اشاره به فعالیت تخصصی خود در حوزه صنعت تایر و قطعات لاستیکی خودرو، گفت: آثار اختلال در تأمین مواد اولیه تنها محدود به یک صنعت نیست.
به گزارش تسنیم، وی افزود: حتی در حوزه بستهبندی، تا مدت کوتاهی پس از جنگ مشکلاتی ایجاد شده بود و تداوم محدودیتهای حملونقل باعث شد بیثباتی در تأمین مواد اولیه ادامه پیدا کند. این وضعیت میتواند صنایع مختلفی از جمله صنایع غذایی، دارویی و محصولات مصرفی را با مشکل در تأمین بستهبندی مواجه کند. اما در صنعت تایر و قطعات لاستیکی خودرو، شدت این مشکل بیشتر است.
خدارحم در این باره گفت: کارخانههای تایرسازی در حال حاضر برای تأمین برخی مواد اولیه تخصصی خود، از جمله کائوچو، با مشکل مواجه هستند و همین مسئله موجب کاهش ظرفیت تولید شده است.
از سوی دیگر، افزایش شدید قیمت مواد اولیه نیز شرایط را پیچیدهتر کرده است. به گفته او، هزینه تأمین کائوچو افزایش قابل توجهی داشته، در حالی که امکان انتقال کامل این افزایش هزینه به قیمت محصول نهایی برای تولیدکننده فراهم نشده است. در نتیجه، تولیدکننده همزمان با افزایش هزینههای تولید و محدودیت در تأمین مواد اولیه، با مشکل در سوددهی محصول نهایی نیز مواجه شده است.
او افزود: هزینههای جاری واحدهای تولیدی از ابتدای سال حدود 20 تا 30 درصد افزایش پیدا کرده و هزینه تأمین کائوچو نیز بر اساس شرایط بازار و نوع محصول، رشد قابل توجهی داشته است؛ اما افزایش قیمت مجاز برای محصول نهایی بسیار کمتر از میزان رشد هزینههای تولید بوده است.
خدارحم همچنین با اشاره به وابستگی بخشی از مواد اولیه صنعت تایر به واردات گفت: بسیاری از اقلام مورد استفاده در تولید تایر، از جمله کائوچوی طبیعی، وارداتی هستند و بنابراین هرگونه اختلال در تجارت خارجی، حملونقل و تأمین ارز و کالا، مستقیما بر قیمت تمامشده تولید اثر میگذارد.
او افزود: کائوچوی طبیعی که پیش از این در محدوده قیمتی حدود 1800 تا 2500 دلار خریداری میشد، اکنون در برخی موارد با قیمتهایی در محدوده 3000 دلار و حتی بیشتر تا زمان رسیدن به مرزهای ورودی کشور معامله میشود.
به گفته این فعال حوزه واردات، این افزایش قیمت نمیتواند بدون اثرگذاری بر محصول نهایی باقی بماند و در نهایت فشار …
