جلیل مختار، عضو کمیسیون انرژی، ب گفت: امروز مسئله بنزین صرفاً موضوع تولید در پالایشگاهها نیست؛ بخش اصلی چالش به مدیریت تقاضا، اصلاح الگوی مصرف و جلوگیری از هدررفت منابع بازمیگردد. تا زمانی که حفرههای موجود در زنجیره مصرف شناسایی و برطرف نشود، افزایش تولید و حتی واردات نیز درمان دائمی این مسئله نخواهد بود.
وی افزود: برآوردها نشان میدهد کشور در برخی مقاطع به واردات روزانه حدود ۲۵ تا ۳۰ میلیون لیتر بنزین نیاز پیدا میکند که هزینه ارزی قابلتوجهی به کشور تحمیل میکند. اگر هر خانواده ایرانی تنها یک لیتر در روز از مصرف بنزین خود بکاهد، بخش مهمی از این ناترازی قابل جبران خواهد بود؛ اقدامی که علاوه بر کاهش هزینههای واردات، امکان تخصیص منابع ارزی به بخشهای اولویتدار از جمله دارو، کالاهای اساسی و توسعه زیرساختها را فراهم میکند. ناترازی بنزین، نتیجه ضعف در مدیریت تقاضااست
مختار تصریح کرد: ناترازی بنزین بیش از آنکه ناشی از کمبود ظرفیت تولید باشد، ریشه در الگوی مصرف پرهزینه، خودروهای فرسوده و پرمصرف، ضعف حملونقل عمومی، استفاده ناکافی از CNG و همچنین برخی مشکلات در کنترل زنجیره توزیع دارد. بنابراین لازم است دولت برنامهای منسجم، کارشناسی و زمانبندی شده برای اصلاح همزمان این عوامل ارائه کند.
این نماینده مجلس ادامه داد: توسعه و نوسازی حملونقل عمومی، تسریع در اسقاط خودروهای فرسوده، الزام خودروسازان به رعایت استانداردهای مصرف سوخت، افزایش سهم خودروهای برقی و هیبریدی و گسترش زیرساختهای سوخت جایگزین، از جمله اقداماتی است که میتواند مصرف بنزین را به سطحی متعادل و پایدار نزدیک کند. سیاستهای تشویقی باید جایگزین فشار بر معیشت مردم شود
وی تصریح کرد: مدیریت مصرف نباید به فشار بر مردم منجر شود. در شرایط اقتصادی کنونی، هرگونه تصمیم در حوزه حاملهای انرژی باید با لحاظ توان خانوارها و حفظ سطح رفاه عمومی اتخاذ شود. رویکردهای تشویقی و پاداشمحور، در صورتی که شفاف، عادلانه و قابل اجرا باشند، میتوانند انگیزه لازم را برای کاهش مصرف غیرضروری در بخش خانگی و حملونقل ایجاد کنند.
وی …
