به گزارش اقتصادنیوز، اختلال در مسیرهای تجاری و محدودیتهای حملونقل دریایی، تنها مسئلهای مرتبط با تجارت خارجی نیست؛ بلکه میتواند مستقیماً به یکی از شریانهای اصلی تولید و فعالیت اقتصادی در ایران تبدیل شود.
در اقتصادی که بخش قابل توجهی از مواد اولیه، کالاهای واسطهای و نهادههای مورد نیاز خود را از مسیر دریا تأمین میکند، جایگزین کردن کشتی با کامیون یا قطار صرفاً به معنای تغییر مسیر حمل نیست، بلکه با محدودیت جدی ظرفیت، زیرساخت، زمان و هزینه مواجه است.
در چنین شرایطی، تداوم اختلال در مسیرهای دریایی میتواند از افزایش هزینه حملونقل و قیمت تمامشده کالاها فراتر رفته و تولید، صادرات، واردات و حتی جریان گردش اقتصادی کشور را تحت فشار قرار دهد. خبر مرتبط واقعیتهای کمتر گفته شده از تجارت در بحرانِ جنگ | داوود رنگی: مقامات تصمیمگیر روی کریدورهای زمینی حساب باز نکنند زیرا...
اقتصادنیوز: نایبرئیس کمیسیون مدیریت واردات اتاق بازرگانی میگوید: اگر همین الان محدودیتهای وارداتی ما سفت و سخت شود، ما به اندازه ۳ تا ۴ ماه ذخیره کافی در انبارهای داخل کشور داریم. منتها مسئله اینجاست که وقتی این موضوع به صورت عمومی به آگاهی مردم میرسد یا مردم آگاه میشوند که چنین محدودیتی یا چنین تحریمی اعمال شده و امکان ورود کالا نیست، مصرفکننده شروع به خرید بیش از نیاز روزانه یا ماهانه خود میکند و قیمت کالاها را بالا میبرد.
آرش نجفی، رئیس کمیسیون انرژی اتاق بازرگانی، صنایع، معادن و کشاورزی ایران، در گفتوگو با اقتصادنیوز با تأکید بر اینکه هیچیک از مسیرهای جادهای و ریلی فعلی توان جایگزینی مسیرهای آبی ایران را ندارند، نسبت به تبعات ادامهدار شدن این اختلالات هشدار داد.
مشروح گفتوگوی اقتصادنیوز را در ادامه میخوانید.
*****
*آقای نجفی! اگر اختلال در مسیرهای دریایی و محدودیتهای تجاری ایران ادامهدار شود، در افق سهماهه، ششماهه و یکساله چه اتفاقی برای اقتصاد کشور رخ خواهد داد؟ در سه ماه نخست، شش ماه بعد و در صورت تداوم این وضعیت برای بیش از یک سال، انتظار دارید چه تغییراتی در تأمین کالاهای اساسی و مواد اولیه، واردات و صادرات، قیمت کالاها، تولید و فعالیت بنگاهها ایجاد شود؟ بهطور مشخص، اقتصاد ایران …
