به گزارش اقتصادنیوز به نقل از دنیای اقتصاد، همزمان با طرح دولت برای اصلاح قیمت بنزین و تشدید توجه سیاستگذار به مصرف بالای سوخت، بستهای برای تسریع نوسازی و خروج فرسودهها در نظر گرفته شده است؛ با این حال، مشوقهای پیشبینیشده برای مالکان خودروهای سواری فرسوده انگیزه اقتصادی کافی ایجاد نکرده و رشد قیمت خودرو، جایگزینی آنها را دشوار کرده است. خبر مرتبط اعتماد مشتریان به خودروهای چینی کم شد/ چرا خودروهای چینی وارداتی از جذابیت افتادند؟
اقتصادنیوز: خدمات پس از فروش دیگر یک بخش جانبی از صنعت خودرو نیست، بلکه بخشی از کیفیت واقعی محصولی است که به مشتری فروخته میشود.
آمارها نشان میدهد که هماکنون حدود ۴۱میلیون وسیله نقلیه در کشور وجود دارد که از این تعداد نزدیک به ۲۲میلیون وسیله فرسوده هستند. هدررفت انرژی این تعداد وسیله نقلیه فرسوده هم قابل تامل است؛ یکمیلیارد لیتر سوخت یارانهای. در همین ارتباط طی روزهای اخیر، ستاد نوسازی ناوگان و اسقاط خودروهای فرسوده از طرحهای جدید خود با هدف کاهش مصرف بنزین و حجم آلایندگی خبر داده است. با این حال، نگاهی به برنامه دولت نشان میدهد که تمرکز این برنامهها بیشتر معطوف به خروج خودروهای تجاری و موتورسیکلت است و با وجود ۱.۹میلیون خودروی سواری فرسوده در کشور، هنوز تسهیلات ویژهای برای خروج آنها از ناوگان حملونقل در نظر گرفته نشده است.
آنچه مشخص است، خروج خودروهای فرسوده، بهویژه در بخش سواری، نیازمند ایجاد انگیزه و مشوقهای کافی است؛ چراکه از یکسو رشد قیمت خودرو، جایگزینی خودروهای فرسوده را برای مالکان دشوار کرده و از سوی دیگر، همین خودروهای فرسوده همچنان با قیمتهای قابلتوجهی در بازار خریدوفروش میشوند. بنابراین، به نظر میرسد بدون طراحی مشوقهای موثر و ایجاد انگیزه اقتصادی برای مالکان، طرح خروج خودروهای سواری فرسوده به هدف نهایی خود نخواهد رسید. به عنوان نمونه، بررسی قیمتی «دنیای اقتصاد» از خودروهای پرمتقاضی مدل ۸۵ در پلتفرمهای آنلاین خریدوفروش خودرو نشان میدهد که کف قیمتی همین خودروهای فرسوده از ۲۰۰میلیون تومان آغاز شده و تا مرز ۹۰۰میلیون تومان هم افزایش مییابد. در همین پلتفرمهای آنلاین خودروهای مونتاژی و وارداتی هم با قیمتهای میلیاردی عرضه میشوند.
بنابراین …
